balduin

D2 oder K-Sport? Dann heisst das, 12.5mm Dicke des Federstahl, bei der zweiten Zahl handelt es sich wohl um die Länge der Feder. Du hast ja die STreet Version installiert, oder? Die hätte nicht so hoche Federraten. Zug / und Druckstufe der Dämpfer.... Laut Auskunft von K-Sport haben unsere K-Sport Track Federraten von 140 Vorne und 120 Hinten, das zweite im E30 150V / 140H. Hier ist aber zu beachten, das die HA-Dämpfer anderst sind im verhältniss zu vorne wie beim z.B Gruppe N. Ich selber fahre 200k Vorne und 220kg Hinten mit Gruppe N Dämpfer.....

ich bin gar kein Fan von Konis....auf der Strasse hart, auf der Rennstrecke viel zu weich ;)

ja,der E30 ist da etwas untypisch Allerdings eben auch die Dämpfer beachten.....die sind hinten etwas weicher.

120kgVorne/180Kg HInten = 4 Zylinder Gruppe N 140-160kg vorne / 180kg = 6 Zylinder Gruppe N 180kg vorne / 200-220kg Hinten = brutale Slalom Abstimmung Versuch an Variante1 ranzukommen, mit 300/300 Dämpfer vorne und 200/200 Dämpfer hinten....das funktioniert auf de NoS TipTop.....einfach auf den Federweg achten, zuwenig ist auch nix Aber nebenbei......für ca. 1000€ hast du ein komplette FW mit Gruppe N abstimmung Da bleibt dir nicht viel Luft mit experimentieren, bis du das Geld ausgegeben hast. Was auf der NoS auch gut funktioniert, ist das H&R Clubsport in NoS-Abstimmung, sehr angenehm zu fahren, auch im Altag. Gruss

naja.....die Gängigen Federraten für E30 im Rennsport sind allgemein bekannt Was für einen Einsatzzweck? Ausserdem spielt die Dämpferkennlinie eine entscheidende Rolle.... Ein sehr guter Kompromiss ist immer das Gruppe N Setup.....tendenziell leicht nach oben korigieren. Gruss

ich darf ja meinen E46 Touring 320d im Winter fahren. Bin allerdings seit einiger Zeit einen Peugeot 106 1.4 für mein Mädel am herrichten, und verfluche mich unterdessen dafür, den Peugeot überhaupt genommen zu haben. Unterdessen das geplante Budget deutlich überschritten, tausen Kleinigkeiten, Kupplung neu, Bremsen komplett hi+vo neu inkl. allen Bremszylinder, Neue Winterpellen.....nun noch eine neue Antriebswelle..... Obwohl ich das Auto umsonst gekriegt habe, bin ich nun bald bei so ca. 1000€ mit neuem Tüv. Geht eigentlich, aber zum schrauben macht das Teil so keinen Spass! Und natürlich wäre jetzt gerade ein netter 325ix im Angebot.......am liebsten würde ich den peugeot gleich wieder verkaufen

bei der Variante hatten wir verschweisst. Wird aber bestimmt auch anderst gehen....

Jo, allerdings verändert sich eine 3mm Stahlplatte durch das erhitzen nicht sonderlich in seiner Funktion, die Kräfte flächig zu verteilen Sieht natürlich anderst aus, wenn jemand sein Käfigrohr heiss macht, um einen verzug zu richten oder so. Aber bei der Bodenplatte habe ich da ehrlich gesagt gar keine Bedenken. Gruss

jup, das ist Variante2... aber auf dem Bild vom tread, da sind doch die Gewindestücke einzel ohne die Hülse, und mit 3 Imbusschrauben zum festmachen. Kann es sein, das die Bilder vom tread Besispielbilder waren, und du danach eine andere Version erhalten hast. Weisst du, was ich meine? Im Tread bei Antwort 25 sieht man genau, wie ich es meine, und gleich in der Antwort danach kommt auch ein Bild von der Variante, die ihr nun verbaut habt. http://e30-talk.com/fahrwerk/t-k-sport-gewindefahrwerk-woher-am-guenstigsten-74510.html

habe bisher 3 Versionen verbaut 1. Bodenblech raufkloppen, bis es Eben anliegt 2. Verstärkungsplatten rotglühend an das Fahrzeug angepasst 3. Anstatt den orginalen Platten neue Platten zuschneiden lassen, die abgekantet waren. Wie ein kleiner Karton, und an diesem die "Füsse" der Kontur angepasst. Hat auch den Vorteil, das wir den Käfig bis bündig zum FZ-Dach hochgesetzt hatten Gruss

ach, und schau dir mal das D2 hier aus dem Forum an: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-k-sport-gewindefahrwerk-woher-am-guenstigsten-74510.html Da wird nix verschweisst, sondern das Gewindestück am orginalen federbein festgemacht....

sag mal, was willst du mehr, als das H&R linerare und progresive Hilfsfedern anbietet? Und nur, wenn du die Federbezeichnung nicht deuten kannst, heisst das noch lange nicht, das es keine verschiedenen Federraten bei den Helper gibt. Schau dir die Sache halt noch beim Sandtler an, oder frage mal nett bei der Motorsport-Abteilung von H&R, weshalb die so doof sind und verschiedene Helper bauen, wo dies ja keinen Sinn macht! Und wie ich z.B mein Gewinde baue und einstelle, mache ich doch nicht an Meinungen anderer fest? Und bevor du was von K-Sport und D2 behauptest, wieviele hast DU schon verbaut?? Ich weiss, wovon ich rede, da ich meine selber eingebaut habe.......aber wahrscheinlich habe ich es nur getraümt? Und weshalb ich in ein K-Sport mit 60er Federsystem keine H&R Helper einbauen kann, wird auch dein Geheimniss bleiben..... Aber im Ernst, mir wird es gerade echt zu blöd.....Ich lass mich doch nicht blöd hinstellen, nur weil du ev. nicht alles kapierst was andere bauen. Ev. als kleiner Typ.....wir haben auf unserem E30 sogar K-Sport als Sponsor drauf....was meinst du, weshalb? Genau, weill wir schon einige KSport verbaut und gekauft haben. Ach ja, für deine Technische Abhandlung, noch ein orginal-Text von H&R: Zusatzfeder (Hilfsfeder): Zusatzfedern (Hilfsfedern), die optional zum Einsatz kommen, werden aus einem trapezförmigen Spezialwerkstoff, der einer dauernden Blockpressung standhält, hergestellt. Sie können sowohl den Ausfederweg erhöhen als auch das Ansprechverhalten sensibilisieren, je nachdem, ob sie im Fahrzustand bereits geblockt sind und nicht mehr federn oder noch offen sind und die Rate der gewählten Hauptfeder beeinflussen. Um den Übergangsbereich zwischen Haupt- und Zusatzfeder zu harmonisieren gibt es zudem zwei Typen progressiver Zusatzfedern im H&R Programm. Dazu kommt eine Vielzahl von Zubehörteilen wie Federteller, Zwischenteller, Stellmuttern, Kontermuttern und Bumpstops. Beispiel HRF 80-60-120 HRF Hochfeste Rennfeder 80 Länge Lo (in mm) 60 Innendurchmesser ID (in mm) 120 Federrate N/mm Der Tesxt ist von H&R! Gruss

also.....wegen Progresiv: http://www.ezt-autoteile.de/Fahrwerk-Technik/Sportfedersaetze/H-R-Rennsportfedern/Zusatzfeder-linear:::9555_9481_9556_9567.html Wegen der Verstellung, da gibt es wohl unterdessen 2 Systeme für den E30. Meine sind z.B im umgebauten Serienfederbein montiert.....und da greift das Prinzip nunmal nicht. Und auf den Bildern sieht das ähnlich aus. Gruss

tja, ich fahre gerne mit den Helper-Federn.....und für etwas gibt es auch diese in diversen härtne und längen..... aber jeder wie er meint

hab bei allen K-Sport-FW die Helper verbaut. Erstens wegen der Progresiven Kennlinie, zweitens wegen den kurzen passenden Hauptfedern Auf den Bildern ist das FW ja mit den orginalen Federbeinen verbaut, da greift das hochgelobte D2/K-Sport Prinzip von wegen verstellen ohne Vorspannung zu verändern nicht......

jup...so mut dat aussehen Unterer Federteller weg, 60er Federn mit Helperfeder und oben ist bestimmt ein leckeres UnibalDomlager

60er federn gibts zu Hauf, in jeder Länge, jeder Ferrate und in Kombination mit jede Zusatzfeder und Vorspannung..... http://sandtler.de/katalogangebote/fahrwerke_daempfer/HuR/rennsportfedern/feder_index.htm gerade bei den 60er federn gibt es wirklich alles, was dein Herz begehrt. Wie sonst sollen von tiefen Asphalt-FW bis zu hochbeinigen Rallye-FW so gebaut werden? Und ja, es geht um den Federteller oben, der halt bei einem 60er System quasi mit dem Domlager zusammen ist.....wüsste nicht einal, ob es Die Domlager ohne den federteller zu kaufen gibt, wahrscheinlich ja schon. Da habe ich etwas falsch gedacht.....der federteller muss gewechselt werden, das Domlager könnte sogar das orginale bleiben...Asche über mein Haupt

ähm Stefan... 60er federn gibt es in jeder erdenklicher Länge....da wird es kein problem geben. Weshalb neue Domlager....weil eine schmale 60er Feder nunmal nicht an das orginale Domlager passt. Und bei diesen Aussagen geht es darum, ob der Treadersteller bei diesem FW die federn gegen 60er Rennfedern in passender Länge austauschen kann..... Gruss zb: http://sandtler.de/katalogangebote/fahrwerke_daempfer/HuR/rennsportfedern/feder_index.htm

ja, federn tauschen = 2 neue Domlager für gewinde-FW mit 60er federn.....was kosten die Domlager bei euch? Das geld kannst du z.B beim D2 schon mal abziehen, weil schon vorhanden. Aber egal, ich klinke mich hier wohl aus, sonnst müllen wir den tread noch völlig zu..... Gruss

um diese Kernnaussage geht es mir

@Harlekin Ne, gut oder nicht gut wird nicht durch den Tüv bestimmt. Aber schau dir doch mal die federn vom Hiltrac an...und nicht die im Beispielbild, sondern die im Bild von der Einbauanleitung. Die sind richtig dünn, grosse Abstände zwischen den Windungen. das sieht für mich nicht toll aus. Und mir geht es ja darum, das der TE ein 60er Federsystem sucht, damit er ohne den Segen vom Tüv die federn und damit die federnraten ändern kann. Dies kann er mit diesem gewinde nur in Verbindung von neuen Domlager, die auch oben ein 60er System supporten. Denn diese konischen federn wirst du weder bei H&R noch eibach usw. kaufen können. Ich habe vor 2 jahren mit K-Sport angefangen.....war als billiger Schrott abgestempelt. Und ich setzte die Dinger im Rennsport ein...du siehst, mir spielt der Ruf eines Produktes keine Rolle, ich verlasse mich auf meine Meinung, Erfahrungen und Bauchgefühl.....und etwas Sachverstand in Sachen Design und Materialgüte Und glaube mir....vor 2-3 jahren hatten noch nicht viele das K-Sport, und trotzdem habe ich es verbaut:- Übrigens finde ich das D2 für den Preis absolut Hammer......und würde halt noch auf den Preis sparen... Gruss

jo, allerdings hat doch gerade der TE (Querstrom) nach den 60er federn gefragt, und ich kann mir auch vorstellen weshalb Bei diesem Hiltrac ist nix mehr mit selber was basteln..... Naja, jedem das seine.....aber die 400€ für das Hiltrac würde ich mir lieber in gute Dämpfer und federn investieren.....oder in ein gebrauchtes.

im Gegensatz hier:

etwa so gemeint:

logo sind das orginale Domlager, aber ist doch Müll. Da gehören Uniball rein, damit die feder ganz normal auf 60mm Durchmesser verbaut werden kann. Solche konische federn gibt es sonst ja nirgens zu kaufen....das ist irgendwie wie ein Einbeiniger auf dem Velo....so richtig durchdacht ist das Konzept nicht.