choppa

Cool, so machen die bei McDonalds also eine spielerische Umfrage nach einem Wunschprodukt. Macht ja auch mehr Spaß als Zettel ausfüllen oder in der Fußgängerzone angequatscht zu werden. Vorsicht also bei euren Kreationen, wohlmöglich müsst ihr sie irgendwann auch einmal essen Also wenn ich die Dinger so sehe bekomme ich echt Hunger Schade daß die Teile nur NIE so aussehen wie auf den Bildern *g*

Ich vermute mal daß es mit den Jahren nur noch Sprit um die 100 Oktan geben wird. Es ist ja so, daß aus immer kleineren Motoren durch immer höhere Verdichtung mehr Leistung rausgekitzelt wird. Weniger Hubraum bedeutet praktisch weniger Schadstoffe und eine günstigere Einstufung in der Steuer. Das macht die Fahrzeuge dann attraktiver (allerdings nicht bei mir ), denn bis auf einige Freaks wie wir will ja niemand einen Spritschlucker kaufen *g* Somit entsteht zwangsläufig der Bedarf nach einem besseren Kraftstoff und Normalbenzin wurde längst in die Wüste geschickt (wer fährt das denn noch ?) Ethanol ist doch eigentlich perfekt (für die Konzerne + den Staat). Es gibt hohe Klopffestigkeit, so daß den neueren Motoren nichts passieren kann (die alten sollen ja langsam mal verrecken) und dazu steigt der Verbrauch auch noch geringfügig an. Dies bedeutet mehr Geld für die Konzerne, mehr Geld für den Staat (der kassiert ja auch mehr Steuern) und als Sahnehäubchen obendrauf bekommt die Sache noch einen Öko-Stempel aufgedrückt. Ich glaube der "Testballon" war anfangs das Angebot von Kraftstoffen wie "V-Power 100" und wie sie alle heissen. Da wird ein Schumi-Plakat (Daumen hoch) neben die Zapfsäule aufgestellt und suggeriert daß das Zeug den Motor beflügelt. Natürlich kostet der Saft dafür etwas mehr Geld. Nebeneffekt: Mit der Zeit gewöhnt sich der Mensch schon mal an hoch angesiedelte Preistafeln. Noch greift der zum herkömmlichen Super, hat aber irgendwie unterbewusst das Gefühl daß er ja doch nicht so arm dran ist, mit seinem (überteuerten) Super Alte Verkaufsmasche: Man legt zwei überteuerte Artikel nebeneinander und macht einen davon extrem teuer. Der gemeine Konsument nimmt dann den vermeintlich billigeren Artikel und hat dabei noch das Gefühl ein wenig Geld gespart zu haben. So kauft man schließlich gerne ein Und mal im Ernst - welches Fahrzeug braucht denn wirklich (zur Zeit) 100 Oktan ? Das bringt GAR NIX, ausser volle Kassen für die Konzerne und ein subjektives Mehr-PS Gefühl bei irgendwelchen Spinnern

Genau, der Gummieinsatz ist ein Anschlagpuffer. Eine Extra-Staubmanschette, wie vorne, habe ich noch nie bei hinteren Stoßdämpfern gesehen.

Hinten hast sowas nicht !

Könnte auch sein daß entweder ein Gleitstein von einem Kipphebel weggeflogen ist oder daß ein Excenter nicht richtig angezogen wurde und der Kipphebel lose rumschlabbert.

Also die Erhöhung auf 10% Ethanol bedeutet rechnerisch, daß ich bei einer 60 Liter Tankfüllung anstatt 3 nun 6 Flaschen reinen Spiritus in den Tank kippe. Das finde ich schon einen gehörigen Unterschied. Ich werde definitiv S+ fahren, aus Angst vor Langzeitfolgen und auch aus Prinzip. Bisher habe ich mich eigentlich immer gegen das gestemmt, was Vater Staat gerne möchte (soweit mir eben möglich) und damit lag ich immer gut

Mann, Mann, ihr habt aber auch immer ein Glück. Ist ja schon eine richtige E30 Aufzuchtstation bei euch Wenn die Kleinen wieder aufgepäppelt sind kommen sie wieder in die freie Wildbahn ?

Hi Conny, die Eproms liegen noch bei Spiggy, aber es sollte kein Problem sein sie mal einzuschicken. Schön wäre es ja, wenn es nur an Kontaktproblemen läge (die das Steuergerät dann aber auch hätte ?) So bräuchte man nur mal das Eprom aus den Sockel ziehen und etwas anschmirgeln. Das wäre für diejenigen, die lange nach ihrem Problem suchen, wenigstens eine sehr einfache Prüfmöglichkeit. Komisch war aber, daß sich der Inhalt bei beiden Eproms mit jedem Auslesen änderte, wenn man die Schreibtischlampe ein paar Sekunden drüber hielt (Wärme) oder sie ganz kurz mit Kältespray ansprühte. Die Eproms verblieben nämlich im Prüfsockel und wurden nicht noch einmal ein- oder ausgesteckt. Deswegen bin ich da bezüglich der Kontaktprobleme noch skeptisch. Wenn da Kontaktprobleme vorhanden sind, dann können sie nur durch die unterschiedliche Wärmeausdehung während des Tests aufgetreten sein. 5000 ausgelesene Eproms sind eine Menge , aber das wird wohl auch über Jahre gewesen sein, nehme ich an ? Vielleicht waren die Bausteine da noch "frisch" ? (He, he, klingt fast wie beim Bäcker ) Ich oder Spiggy melden uns einfach mal per PN und dann schicken wir die Dinger zu. Bin dann sehr gespannt ! @Kai: Dein Eprom ebenso mal einschicken ? Je mehr unterschiedliche Quellen, desto besser ein Vergleich. ... ich will dat jetzt wissen

Alles Nullen ? Geiles Kennfeld, Kai - wo hast das abstimmen lassen ? Wundert mich aber auch, daß der Kübel überhaupt damit angesprungen ist. Wäre es vielleicht möglich daß das Kennfeld doch noch im Eprom vorhanden ist, und nur das Eprom selber irgendwie mit den Jahren austickt ? Wenn beispielsweise eine Adressleitung mit der Zeit defekt ginge, dann könnte der Inhalt des Bausteins nicht vom Steuergerät erkannt werden. Die Programmierung (oder ein Teil davon) bliebe sozusagen unsichtbar und ergäbe logisch nur den Zustand "00". Die Adressierung der Speicherbereiche geschieht ja über die Adreßleitungen A0 - A14. Wenn dort eine nicht korrekt ansprechbar ist, wird nicht mehr der gesamte Speicherinhalt sichtbar. Das gleiche gilt beim Pin CE. (Chip Enable). Bekommt dieser keine Spannung, dann sind sämtliche Daten-Ein-/Ausgänge hochohmig und das Eprom ist im elektrischen Sinne nur noch ein hochohmiger Widerstand. Je nachdem wie der Baustein Lust und Laune hat, ist das einprogrammierte Kennfeld dann gerade mal abrufbar, teilweise mit Fehlern vorhanden oder funzt gar nicht mehr. Dies würde auch die unregelmäßigen Werte beim Auslesen erklären, wie auch die Tatsache daß Kais Auto mal anspringt, mal nicht, und mal unter heftigem "Protest". Was für eine Theorie auch immer, Fakt ist daß die Bausteine oder deren Inhalt defekt sind. Das bisherige Verhalten ist jedenfalls nicht normal. Kai, Du hast doch einen Batronix USB Eprommer ? Dies müsste dann ja das 3. defekte Gerät neben Spiggy und meinem sein ? Neee - also irgendwie kann es kein Zufall sein.

Mein Eprommer hing bisher an einem alten Toshiba Tecra Laptop, mit "echter" paralleler Schnittstelle. Ich habe aber eine gute Lösung gefunden mit meinem modernen Laptop (hat keine serielle oder parallele Schnittstelle) arbeiten zu können. Es gibt einige wenige Adapter die sehr wohl gut funktionieren. Ich benutze z.B. eine Expreßcard die einen vollwertigen COM-Port bereitstellt. Entscheidend ist der verbaute Chipsatz. Aber ein klein wenig stimme ich der Abneigung gegen Adapter zu, denn 99,5% aller angebotenen Adapter und Karten taugen nichts. Darüber kann ich jedenfalls ohne die altbekannten Timingprobleme hervorragend Motorsteuergeräte auslesen und diagnostizieren. (I**a und Carsoft) Auch bei meinem Sat-Receiver klappt das programmieren der Senderlisten darüber endlich einwandfrei. Ein kürzlich zugelegtes CAN Interface, welches direkt über USB läuft, macht mir ebenso keinerlei Probleme. Bis das alles ordentlich lief (sogar unter Windows 7) war sehr viel ausprobieren und tüfteln angesagt, hat sich aber gelohnt. Das alte Laptop und der Eprommer werden demnächst wohl in der Bucht oder hier im Marktplatz landen, da ich bald alles umgestellt habe und endlich auf EINEM Gerät betreiben kann. (Muß mir nur noch mal nen neuen USB Eprommer besorgen)

Hast Du mal den kleinen Luftschlauch unter der Ansauge überprüft, der unterm Drosselklappenteil aufgesteckt ist und an das Aktivkohlefilter-Ventil geht ? Ist der Drosselklappenschalter vielleicht leicht verstellt und schaltet der Leerlaufkontakt auch wirklich elektrisch durch ? (Nur aufs Klickgeräusch kann man sich nicht verlassen) Eigentlich müsste der Motor bei defektem Kontakt höher drehen, aber man weiß ja nie Ventilspiel darf nicht zu eng sein, sonst bekommst Du einen unruhigen Leerlauf. Lieber etwas lockerer als zu stramm. So viel grausamer klackert es dann auch nicht Du könntest auch mal ein paar Minuten die Batterie abklemmen und den Speicher des Steuergerätes damit löschen, dann muß es den Leerlauf erst einmal wieder neu lernen. Zu Anfang wird der Wagen erst einmal schlechter laufen und wahrscheinlich auch ein paar mal im Stand ausgehen, das legt sich aber nach einigen Kilometern wieder und der Leerlauf pendelt sich neu ein. Schaden kann das nicht, zumal sich dein Steuergerät durch das probeweise laufenlassen bei abgeklemmter Lambdasonde sehr wahrscheinlich einen Fehler notiert hat. Der wäre dann gleich mit gelöscht.

Herzlichen Glückwunsch !!!

Das wird wohl eher von deiner Fahrweise mit dem Chip abhängen. Einen alten Motor stärker zu prügeln ist bestimmt nicht so gut als wenn man den schonend fährt. Egal ob nun mit oder ohne Chip. Und wenn Du den Motor schonend fahren möchtest, dann bräuchtest Du auch keinen Chip, der u.a. auch noch den Drehzahlbegrenzer später ansprechen lässt usw. Vom Standpunkt der Kraftstoffersparnis bei ruhiger Fahrweise und von der besseren Gasannahme im normalen Fahrbereich kann so ein Chip aber trotzdem wieder Spaß machen. Lässt sich also schwer sagen und muß man mit sich selbst vereinbaren.

Ok, ich gebs zu .... ich habe die Dinger aus Versehen in die Mikrowelle geschmissen Aber mal im Ernst, wenn die Teile elektrisch defekt währen - also im Sinne von "Durchgeschossen" dann wäre es aber schon ein sehr blöder Fehler weil man immerhin überhaupt noch auf die Daten zugreifen kann. Wenn so ein Baustein richtig tot ist dann sollte doch eigentlich gar nichts mehr gehen ? Vielleicht lösche ich einfach mal einen, verpasse ihm eine neue Programmierung mit irgendeinem Kennfeld und prüfe nach längerer Wartezeit einfach noch einmal den Inhalt. Wenn der Baustein die neuen Daten hält, dann würde dies bedeuten daß der Baustein an sich ok ist. Somit käme dann der Verdacht nahe, daß die alten Daten von damals einfach langsam verloren gingen. Zickt der Baustein bei seiner Neuprogrammierung hingegen rum, könnte man eher annehmen daß es sich einfach nur um einen technischen Defekt handelt, wie es bei Elektronikbauteilen eben manchmal vorkommt. Nur stellt sich dann noch die Frage warum der Baustein defekt ging und ob dies dann nicht ebenso andere Steuergeräte betreffen kann. Schon ziemlich merkwürdig das Ganze. Aber wer will es auch genau wissen ? Wo gibt es denn sonst noch Fälle in denen so uralte Elektronik noch heutzutage benutzt wird ?

Entscheidend ist, ob es sich um eine Motronic 1.3 handelt. Du kannst dann jeden Chip von einem ins andere STG stecken und es läuft. Nur der Chip muß zum Motor passen und das STG die passende Codierung bezüglich Schaltgetriebe oder Automatik haben. Die Nummer 380 ist z.B. das Nachfolge-/Austausch Steuergerät vom 173er Abgesehen davon daß ein 380er gegenüber einem 173er etwas länger braucht um den Leerlauf zu erlernen (wenn Batterie abgeklemmt war) gibt es da keine (relevanten) Unterschiede.

Och, bei anderen Fahrzeugen aus der damaligen Zeit gab es sogar nur ein rotes und ein grünes Feld. Eine sogenannte ECO Anzeige die einem nur vermittelte ob man gerade viel oder weniger verbraucht. Beim E30 ist das quasi das Gleiche, nur mit ner schicken Liter-Skala statt Rot/Grün-Felder

Hey Leute, es kann nicht jeder alles wissen. Und auch absolute Experten können noch was dazulernen. Tauscht euch doch einfach per PN aus und schmeißt euer Wissen zusammen. Warum soll man alleine an Problemen arbeiten die andere schon evtl. gelöst haben ? Sofern beide Seiten profitieren können und nicht nur eine Seite mit dem Wissen "hausieren" geht ist das doch ok. @templeton: Das 173er ist eigentlich das falsche Steuergerät für den B20. Technisch sollte es aber keinen Unterschied machen, solange Du das Eprom vom M20B20 im 173er stecken hast. Da wird wohl jemand schon einmal ein STG bei dir ausgetauscht haben, ob der Chip aber mitgewechselt wurde weisst Du nicht. Laufen würde es mit dem B25 Chip auch, aber nicht optimal.

Eigentlich braucht man doch nur "Saufen", "Meckern", "Totlachen" - der Rest wird so gut wie nie verwendet

He, He, das STG muß aus einer Zeit stammen als die Firmen so langsam mit den Sparmaßnahmen begonnen haben Such dir am besten jemanden der löten kann. Das ist bei solchen Platinen echt kein Thema. Ich löte so etwas bei uralten Lötstellen erst einmal komplett nach, damit die Punkte wieder frisches Flußmittel aus dem Lötzinn erhalten. Das spätere Auslöten geht dann so meist viel einfacher von statten. Dann wird wieder erwärmt und das Lot mit einer Entlötpumpe abgesaugt. Neuen Sockel rein und gut.

Jo Kai, unsere kleinen "Software-Spielereien" heute mittag waren sehr aufschlußreich und ergiebig

Den Verdacht auf einen Hardwarefehler hatte ich anfangs ja auch, deshalb habe ich es nochmal mit Eproms versucht, von denen ich weiß daß sie in jedem Fall OK sind. Da klappte es dann auch problemlos. Steckte ich die anderen Chips ein, hagelte es wieder Fehler oder es wurde "Salat" ausgelesen. Die betroffenden Eproms werde ich die Tage mal zu Spiggy bringen, dann haben wir einen guten Vergleich. Die einzige Erklärung die ich vielleicht noch hätte wäre daß die Beinchen vom Chip oxidiert sind und keinen richtigen Kontakt bieten. Eine Nacht in Kontaktspray-Brühe sollte aber reichen um diese Möglichkeit auszuschließen. Bisher hatte ich auch nur 1 Fall bei dem ein Eprom defekt war - nämlich hier bei einem Talk-User. Das ist zumindest ein kleiner der Praxisbeweis

Ist kein Thema. Wir haben beide sogar den gleichen Eprommer Je nachdem wo Du gerade zu Besuch bist kann man das eben schnell machen. In nächster Zeit werde ich meinen Eprommer aber wohl verkaufen und mir einen neuen mit USB Anschluß besorgen, damit ich mal langsam von meinem alten Laptop wegkomme. (Der Eprommer läuft noch über den Druckeranschluß LPT1) Nervt mich jedes mal, wenn ich für solche Sachen extra den anderen Laptop auspacken muß

Wenn es hilft könnte ich die betreffenden Eproms mal per Post zukommen lassen. Vielleicht kann wer mehr dazu sagen. Ich werde diese Bausteine nicht mehr verwenden und mir frische Kennfelder in neue Bausteine schreiben. Bis sie mal benötigt werden lagern die Steuergeräte ohne Eproms in meinem Keller.

Hab mir gerade mal den Erfahrungsbericht von TON(320i) durchgelesen und glaube ich weiß was er bezüglich seines Verbrauchs meint. Die Verbrauchsanzeige reagiert ja bei minimalsten Gaspedalbewegungen und schnellt ruckzuck nach oben. Wenn sich nun die Gasannahme durch den Chip verbessert hat, braucht er unter Umständen nicht mehr so stark aufs Gas treten um die gleiche Geschwindigkeit halten zu können, da der Motor jetzt besser reagiert. Dieses minimale Stückchen Pedalweg schlägt sich ratzfatz in Form von 2 Anzeigestrichen auf der Verbrauchsanzeige nieder. Das kann ich mir schon gut vorstellen und ich denke so meint er das auch. Natürlich kann diese Anzeige niemals der absolute Verbrauch auf 100km sein. Bezüglich Conny und seiner Chips habe ich noch nie irgendwo lesen können daß jemanden der Motor um die Ohren geflogen ist. Man sollte nebenbei auch daran denken, daß er damit schließlich nebenbei Geld verdient und gar nicht unbedingt zu sehr im öffentlichen Fokus stehen will, sondern lieber von Mundpropaganda und Weiterempfehlung leben möchte ? Es wäre übrigens auch nicht besonders fair wenn jeder hier seine bezahlten Preise bekannt gibt. Wer mag das schon ? Über den Talk ist so etwas Verhandlungssache nach Aufwand. Ich kenne ihn zwar nicht persönlich, aber mich würde sowas jedenfalls nerven und ich würde dann auch nicht sofort auf jede Anfrage eingehen.

Aktualisiere mal deine Webseite, ich habe im oberen Posting noch einmal Bilder von heute Mittag angehangen. Die Bausteine haben nur kryptische Nummern und ich sehe nichts bekanntes wie etwa SGS-Thomson o.ä. Der Kram ist ja schon uralt. Meistens bemerkt man defekte Eproms ja, wenn man sie löscht und wieder neu beschreiben möchte. Sie sind dann nie richtig leer. Aber sowas wie heute ist mir auch noch nie untergekommen.