choppa

Es sind normale UV-Eproms !

Vorhin haben wir den Test mit ein paar anderen alten Eproms gemacht, diese waren aber alle in Ordnung. Naja, wenn da jetzt auch noch ein paar defekte zwischen gewesen wären, dann müssten hier im Talk schließlich etliche Leute bereits Stress mit ihren Steuergeräten haben Vielleicht hat es was damit zu tun wie lange die Steuergeräte bereits stromlos rumlagen, waren ja ausgebaute aus Schlachtfahrzeugen ? (Kann ich mir aber nicht so richtig vorstellen daß es daran liegen soll.) Es wird wohl nur selten vorkommen oder aber die große Ausfallwelle kommt noch - einfach mal schauen. Der Beitrag soll auch nicht unbedingt falsche Hoffnungen bei der Fehlersuche wecken, denn in den allermeisten Fällen wird der Fehler bei den klassischen Ursachen liegen. Nur eben in einigen Situationen kann es unter Umständen doch am Eprom liegen. Eine große Brennaktion muß auch nicht extra gestartet werden, denn man braucht sich nur mal ein funktionierendes Steuergerät von einem Kumpel ausleihen und ausprobieren. Ist der Fehler dann verschwunden, kann man hergehen und es mit einem neuen Eprom versuchen, das STG muß vielleicht gar nicht in den Müll wandern. Das was ich jedenfalls deutlich feststellen konnte war nicht nur die leichte Abweichung von Revisionsständen, sondern unstetige Speicherbereiche bis hin zum Totalausfall. Als Geschäftsidee taugt die ganze Sache wohl eher nicht, das wäre mir viel zu viel Streß für zig Leute sowas fertigzustellen und durch die Gegend zu schicken, nur um das hier schon mal klarzustellen. Bei einem konkreten Verdacht auf ein defektes Eprom bin ich aber jederzeit bereit ein neues Bauteil gegen Portoerstattung fertigzustellen, schließlich hilft man sich ja hier. So lief es auch damals bei dem bereits beschriebenen User. Tuningkennfelder o.ä. verteile ich hier aber grundsätzlich nicht, ich wäre lediglich behilflich wenn es um die originalen Sachen geht, schließlich möchte ich nicht erleben daß mein Bildschirm bei der nächsten Anmeldung von hunderten PNs überdeckt wird

Ich fahre gleich mal zu Spiggy und gehe da per Laptop wieder online. Er hat noch endlos viele alte Originaleproms rumliegen die dann ebenfalls geprüft werden. Mal schauen was passiert. Möglich ist auch daß die Dinger erst aussteigen wenn sie wärmer werden ? Hat Elektronik ja so an sich. Meine waren jedenfalls gleich von Anfang an schrottig. Zum Neuprogrammieren benötigt man nur ein anderes zuverlässiges Kennfeld (z.B. von einem anderen Wagen auslesen), einen Standard-Eprommer und ein 32 KB Eprom vom Typ 27C256 beim Kat-Modell - das wars. Keine große Sache. Der katlose E30 hat ein kleineres Eprom, weil das Kennfeld nicht so umfangreich ist.

Ich denke diese Information könnte sehr nützlich für diejenigen sein, die sich bereits seit Ewigkeiten mit einem schlechten Motorlauf rumschlagen und mittlerweile alle Fehlerquellen ausgeschlossen haben ! Heute habe ich mir den Spaß gemacht und wollte eine kleine Testreihe starten, bei der ich die Kennfelddaten aus mehreren meiner Reserve-Steuergeräte auslese. Mich interessierte dabei in erster Linie ob die Kennfelder irgendwelche Änderungen untereinander aufweisen, da die Steuergeräte unterschiedlich codiert sind. (Automatik, Schalter usw.) Es handelte sich dazu um unterschiedliche Bosch Nummern, wie etwa 173 und 380, also alles für den M20B25. Das erste davon habe ich ausgelesen und die Daten entsprachen genau denen meines eigenen 325i. Beim zweiten STG gab es bereits erste Probleme. nämlich Abbrüche während des Auslesevorgangs. (Verifikationsfehler beim 2. Prüfdurchlauf des Eprommers) Mit jedem neuen Auslesevorgang bekam ich an den immer gleichen Speicherstellen verschiedeste Byte-Werte angezeigt. Anscheinend sind die betroffenen Speicherzellen beschädigt und produzieren Datenwerte nach Willkür Die nächsten beiden Steuergeräte-Eproms waren sogar fast vollständig leer. Von den normalerweise 65535 vorhandenen Kennfeld-Bytes bestanden geschätzte 90% nur noch aus Nullen. Von einem Kennfeld kann hierbei eigentlich keine Rede mehr sein ! Ich habe mehrere Durchläufe gemacht und die Prüfsummen verifiziert - jedesmal kam nur Schrott dabei heraus. Um einen Defekt meiner benutzen Hardware ausschließen zu können, fuhr ich einen Durchlauf mit anderen Eproms durch, von denen ich weiß daß sie 100% in Ordnung sind. Hier klappte natürlich wie erwartet alles. Meine Steuergeräte hatte ich aus verschiedenen Quellen ersteigert, sie waren noch original verschlossen (keine umgebogenen Deckellaschen) und enthielten die uralten Originaleproms mit dem silbernen Nummernaufkleber und der Plastikspange. Wenn man diese Trefferzahl jetzt einmal hochrechnet kann man es eigentlich als bewiesen ansehen daß die Steuergeräte-Eproms definitiv mit den Jahren ihre Programmierung verlieren. Somit bin ich der Meinung daß man bei Motorelektronik-Problemen langsam auch das Motronic-Eprom als Fehlerquelle heranziehen kann und man sich nicht mehr nur auf Dinge wie "Lambdasonde", "OT-Geber", "Drosselklappenpoti" usw. beschränken sollte. Der Begriff "Unwahrscheinlich" zählt meiner Meinung nach nicht mehr. Aufgrund von Datenverlusten können sich Fehler praktisch in allen möglichen Formen auswirken - vom Leerlaufproblem über "Ruckeln bei Vollgas" - bis hin zu Startproblemen. Es wird einfach abhängig davon sein, welche und wie viele Bytes im Kennfeld beschädigt sind. Vor knapp 2 Jahren hatte ein Talk-Mitglied ein Problem beim Beschleunigen und gleich sein Eprom in Verdacht. Ich konnte ihm helfen, indem ich ihm ein neues anfertigte, welches ein Originalkennfeld enthielt. Er war mir sehr dankbar, weil das Fahrzeug wieder so fuhr wie es solle. Damals dachte ich noch ein einen Einzelfall. Falls also irgendwer mit seinem Latein am Ende ist, sollte er einfach versuchen sich ein "frisches" Eprom anfertigen zu lassen. Die Entnahme aus einem anderen Steuergerät ist - so wie es aussieht - nicht gerade zuverlässig. Desweiteren gehe ich davon aus, daß defekte Steuergeräte vielleicht gar nicht wirklich defekt sondern vom Datenverlustproblem betroffen sind. Ich für meinen Teil werde vermeintlich defekte Steuergeräte nicht mehr achtlos wegwerfen, sondern sie durch Austausch des Eproms lieber noch einmal testen.

@Oli: Sehr schön ist die Erweiterung "Prefbar". Da bekommst oben am Fensterrand eine Menüleiste über die man Zugriff auf alle möglichen Firefox- Funktionen erhält. Diese Leiste kann man sich selbst zusammenbauen. Mögliche Optionen sind z.B. das schnelle Aktivieren / Deaktivieren von Flashanimationen, Java, Bilder, Referrer usw. Feines Teil, finde ich. Wenn Bilder einmal generell stören dann nimmt man einfach an dem passenden Kästchen den Haken raus - schwupp sind ALLE Grafiken weg Die Sprachen- und User-Agent Umschaltung ist manchmal hilfreich gegen gesperrte Webseiten die von Deutschland aus nicht erreichbar sind (Manche Youtube Videos usw.) In ganz harten Fällen muß man aber schon mal über einen Proxyserver gehen Untenstehend die Prefbar sowie ein Teil der möglichen Buttons die zur Verfügung stehen. Es lässt sich sogar der Start eigener externer Programme damit verknüpfen:

... dann bitte auch nicht die Heckjalousie vergessen http://y3.yzimg.com/s3/media/get/key.000ac27ufj76h63e/size.112x84

Hmmm, vielleicht hast Du Recht. Ist ja nicht so daß ich die Sachen jetzt unbedingt verkaufen muß. Vielleicht schaue ich mal gelegentlich bei Ebay rein ... denn rocken tun die Spiele wahrhaftig

Auch hierbei kann dir das Firefox-Plugin "Adblock Plus" super helfen, falls Du das noch nicht kennen solltest. Da kannst Du jedes einzelne Bild einmal anklicken und dauerhaft sperren lassen. Wenn Adblock dann erst einmal alles nervige gelernt bekommt ist Ruhe. Du musst also lediglich die paar störenden Elemente markieren und sperren und schon ist die Webseite sauber von Nervelementen. Der Rest bleibt unberührt. Im anhangenen Video habe ich dir mal einen Desktopmitschnitt von meinem PC angehangen, da siehst Du wie einfach es damit geht. (Hab zur Demonstration deinen Avatar gekillt, aber später wieder aktiviert )

Hallo zusammen, mir ist am Wochenende der Funkempfänger meiner Playstation 2 verreckt. Es handelt sich um den Empfänger für die Gitarre aus dem "World Tour" Paket. Aus heiterem Himmel blinkt dieser nicht mehr und ich kann die kabellose Gitarre nicht mehr mit der PS2 verbinden. Laut Internetrecherche haben viele andere auch dieses Problem und so wie es ausschaut bekommt man den Empfänger nicht einzeln nachbestellt. Weiß jemand evtl. eine Adresse wo man so etwas vielleicht doch noch beziehen kann ? Vielleicht hat auch jemand von euch so ein Teil über (weil bei ihm die Gitarre defekt ist) ? Ich werde mir auf jeden Fall nicht extra für teures Geld eine komplett neues Gitarrenbundle kaufen, dann gehen die Spiele halt bei Ebay weg. Werd es noch mal in diversen Gameshops versuchen, hab aber wenig Hoffnung. Als bekennender Rock- und Metal Fan wird mir da echt was fehlen, wenn ich so einen ollen Empfänger nicht mehr auftreiben kann.

Ja, stimmt - Denkfehler !!! Aber für den Fall habe ich auch noch einen alten Deckel vom Ausgleichsbehälter liegen, den man ebenso mit Druck beaufschlagen kann Ist mir irgendwann mal auf nem Schrottplatz in die Tasche gewandert und wurde für solche Zwecke umgebaut Nur sollte man dabei keine 10 Bar draufkloppen - besser ist dat !!!

Fürs Kerzenloch kann man sich auch sowas feines aus einer alten Zündkerze basteln. Den zu prüfenden Zylinder auf OT stellen, Auto mit Keilen gegen wegrollen sichern und 10 Bar ins Kerzenloch geben. Jetzt unterm Ventildeckel sowie im geöffneten Ausgleichsbehälter beobachten ob es wo blubbert und das Spielchen bei allen Zylindern durchtesten. Es empfiehlt sich mit den hinteren Zylindern zu beginnen, weil hier die Kopfrisse am häufigsten auftreten. Wenn unter 10 Bar nix blubbert, dann kann man davon ausgehen daß der Kopf dicht ist. Die Kerzenloch-Methode gibt nebenbei auch noch Aufschluß wie es mit den Kolbenringen und der Abdichtung der Ventile steht. Einfach ein Manometer zwischenschalten und beobachten / hören wie schnell und vorallem wohin der Druck entschwindet. (Einlaßseite, Auslaßseite, Kurbelgehäuse)

Blockier mal das Hintergrundbild vom Talk mit Adblock Plus o.ä. Bei mir hats geholfen und seitdem läuft der Talk wieder schön schnell !

Hab die Sachen zwar schon eine ganze Weile auf einem uralten Pentium 2 Laptop rennen, aber nun habe ich es endlich hinbekommen die Software unter Windows 7, auf einem modernen Laptop, ans laufen zu bekommen. (War ein ziemliches Gebastel) Ganz entscheidend dabei war noch die Hilfe eines Talk-Mitglieds, bezüglich einer COM-Port Adapterkarte die auch wirklich funktioniert. (95% dieser COM-Port Adapter die man so kaufen kann funktionieren nämlich nicht und man bekommt darüber keinen Zugriff auf die Motorelektronik) Jetzt muß ich nicht mehr mit dem alten Laptop rumdödeln - der besitzt zwar einen echten COM-Port, ist aber dafür auch sehr langsam. Dann sollte bald auch die neueste Version laufen, denn dafür ist der alte Rechner wirklich zu Schwach auf der Brust - mehr als Windows 2000 ging da schon nicht.

Die Solaranlagen produzieren sauberen Strom. Dieser wird in die Netze eingespeist und soll bewirken daß konventionelle Kraftwerke entlastet werden, so daß sie dann weniger Braunkohle, Gas oder Atomgedöhns verbrauchen müssen. Klingt erst einmal toll. Wenn so ein Kraftwerk beispielsweise 300.000 Tonnen CO2 rausblasen darf, aber diesen Wert um 100.000 Tonnen unterschreitet weil es moderner ist bzw. durch den eingespeisten Solarstrom unterstützt wird, dann verticken die einfach Klimazertifikate an ältere Kraftwerke die ihre CO2-Richtlinien nicht einhalten können. Diese zusätzlichen Verschmutzungsrechte werden gerne gekauft, weil eine Modernisierung uralter Kraftwerke viel teurer käme. So dürfen sie dann 100.000 Tonnen mehr CO2 rausblasen und gut ists. Die ganze Zeche zahlt der normale Stromkunde, der sich keine Schweineteure Solaranlage leisten kann. Der Hausbesitzer mit Solaranlage bekommt ein paar Krümel vom Kuchen (Vergünstigungen), darf aber das gesamte Betriebsrisiko der Solaranlage selbst tragen. Diese rechnet sich aufgrund der Anschaffungskosten erst nach vielen Jahren. Unterm Strich hats der Umwelt überhaupt nichts genutzt. Spitzenidee !!! Bei uns bauen sie auch ein neues Kraftwerk und haben beim alten einen zusätzlichen Block installiert. Wenn die dann irgendwann mal mit ner Umweltzone in der Innenstadt ankommen lache ich sie aus.

Ich wars nicht V8 ? Oh, Oh, was der produziert tötet tausende

Bei mir wars mal die Lambdasonde. Zündkerzen wurden immer Pechschwarz, der Motor ruckelte bei niedrigen Drehzahlen (bei hohen konnte er den Sprit wohl dann besser verarbeiten) und irgendwann fing auch der Leerlauf extrem an zu "sägen". Dreh doch mal die Zündkerzen raus und schau sie dir an. Sollten sie schwarz sein dann kannst ja den Stecker der Lambdasonde abziehen und testweise ungeregelt fahren. Bessert es sich bezüglich der Ruckellei dann hast den Übeltäter gefunden. Natürlich auch mal die ganzen Motor-Steckkontakte auf Gammel prüfen und Drosselklappenschalter checken.

Die Täter gleich nach der Tat erwischt - Sauber Dann waren das entweder extrem blöde / nervöse Hemden oder der Rentner der zu jeder Zeit am Fenster hängt hat sie gesehen Wie auch immer, ich hoffe bei denen ist auch was zu holen damit der Wagen wieder in seinem Ursprungszustand versetzt werden kann. Und ja, ins Brennfaß vom Edersee passen die Typen schon rein - wenn man sie vorher noch in kleinere Teilchen zerhackt

Ich

Wenn der Excenter total fritte ist würdest Du deine 0,25 gar nicht mehr eingestellt bekommen. Die Blattlehre wäre trotz Excenter-Vollanschlag noch viel zu leichtgängig. Irgendwann gleicht der platte Excenter einfach nichts mehr aus und dann muß der raus. Der Austausch geschieht ja einfach durch lösen der Schraube und entnehmen des Excenters. Nur hättest Du immer noch die Ungenauigkeit am Ventilschaft - von daher bringt es in dieser Richtung nicht wirklich viel. Da würden wohl auch gute gebrauchte Excenter noch ausreichen. 40 Euro wollen die dafür bei BMW haben ??? - Wahnsinn !!!!

Hier mal eines im Großformat, da siehst Du mehr als bei Ebay-Produktfotos.

Wenn die Ventile stark eingeschlagen sind bringen die Excenter alleine auch nichts mehr. Anderer Fall: Wenn die Excenter auch schon total abgefetzt sind, so daß man nichts mehr vernünftig eingestellt bekommt, sollte man sie natürlich tauschen. Ich würde dann aber eher irgendwo ein paar gute gebrauchte auftreiben als ganz neue zu kaufen. Beim eingeschlagenen Ventil hast Du oben am Schaft sowas wie einen feinen Grat, der entsteht durch das plattklopfen. Dadurch wird das Spiel verfälscht. Stellst Du nun z.B. 0,25 ein, dann misst Du ja zwischen Excenter und dem gebildeten Grat. In Wirklichkeit ist das Ventilspiel dann aber viel lockerer. (Ich hoffe ich hab jetzt keinen Denkfehler)

Ich kann mir das mit den Schwebepartikeln bei Kerzen wirklich gut vorstellen. Aber hey, im Mittelalter ist daran auch keiner verreckt *g* Ach so, dein Zitat hat noch meinen alten Text, ich war noch dabei etwas zu überarbeiten und Du warst wohl schneller @Verwerter: Wenn man für 600 Euro einen Filter im Kamin einbauen muß um einer teuren Zusatzsteuer zu entgehen, dann darf man dies nicht als "Bestrafung für Altanlagen" sehen, sondern es wird eher als "Anreize zur Modernisierung" ausgelegt. Von daher kannst also auch jemanden einen Revolver an den Kopf halten und sein Geld einfordern. Ist ja keine Erpressung sondern Du gibst dem armen Kerl nur "Anreize" das Geld rauszurücken

Die Excenter kann man ja wenigstens schon mal einfach austauschen Den Rest der Geräuschkulisse verdrängt man mit dickem Öl und einer guten Rock-CD

Hmmm, wie darf man das verstehen ? Kommt drauf an wem die "Liebste" gehört, da kann die Kerze unter Umständen ungefährlicher sein. Das schnuppern am Dieselfilter ist wiederum gefährlicher wenn das Fahrzeug den Rückwärtsgang eingelegt hat. Wie man sieht - Auslegungen und Statistiken ------------- Also ich hab im Herbst / Winter immer viele Kerzen in meiner Bude an, weil ich das gemütlich finde. Sollte ich besser doch die unromantischen Energiesparlampen einschalten oder gar diese "Kaminfeuer-CD" auf dem Fernseher ablaufen lassen ?