choppa

Gut auskennen würde ich jetzt nicht unbedingt sagen ... , aber ich habe mich schon mit so einigen Nervereien bezüglich Motorelektronik beschäftigt, unter anderem auch E46 und E90 von Arbeitskollegen ect. Ich arbeite mich da selber nach und nach ein, weil ich das Thema interessant finde. Also der Temperaturfühler hat natürlich Auswirkungen auf die Einspritzzeit und er greift auch über das Kennfeld in die Zündungskorrektur ein, gerade im Kaltstart und der Warmlaufphase. Wenn Du da stabile 45°C misst und keine sprunghaften Werte bekommst, vermute ich auf blauen Dunst daß es irgendwo in der Zuleitung einen Übergangswiderstand gibt (vielleicht noch ein Kontaktproblem ?) und daher ein zu hoher Wert zustande kommt. Natürlich kann der Fühler trotzdem kaputt sein, das kann sich schließlich auf seltsamste Weise äussern. In den meisten Fällen bekommst jedoch bei einem defekten Fühler eine Temperatur von allertiefsten Minusgraden angezeigt. Bei Wackelkontakten zieht sich der Fehler "Unplausibles Signal" in den Fehlerspeicher. Wenn der Fühler überhaupt nicht angeschlossen ist arbeitet die Motorelektronik mit einem Ersatzwert. Du bekommst dann eine Temp. angezeigt die nur simuliert wird. Ich weiß jetzt nicht wie hoch dieser Ersatzwert liegt. Wenn Du den Fühler absteckst und immer noch die 45°C misst bzw. sich die Temp. auch bei warmen Motor nicht ändert, dann kann man davon ausgehen daß das Signal gar nicht ankommt.

Würde das Interface ruhig nochmal an einem anderen Fahrzeug testen, um ganz sicher zu gehen. Richtiges ADS geht aber definitiv nur über den COM Port. Um den Airbag zurückzustellen bedarf es eigentlich nicht unbedingt ADS-Betrieb, das sollte auch mit jedem INPA-kompatiblen OBD USB Interface klappen, also über die rechteckige Buchse im Innenraum. ADS Betrieb ist nur bei den Fahrzeugen vor BJ 1996 notwendig, daher wundert es mich daß Du bei diesem Fahrzeug überhaupt mittels ADS arbeiten willst/musst. Fallstricke bestehen zudem bei der korrekten Installation und Einstellung der Software, wie auch beim verwendeten Interface. Gerade bei Ebay wird viel Schrott angeboten der angeblich kompatibel ist. Begriffe wie ADS, OBD und EOBD werden da wild durcheinandergeworfen. Die meisten Geräte stammen aus China. KANN manchmal funktionieren, manchmal aber auch nicht. Da Du ja schon mal Zugriff auf den Wagen bekommen hast, besteht zumindest Hoffnung. Wenn das Interface gut ist und die Software passt, solltest Du auf alle verbauten Steuergeräte zugreifen können - auch über USB, da der Z3 schließlich nicht älter als BJ 1996 ist. Mittels USB-Schnittstelle bekommst also eigentlich nur bei den alten Fahrzeuge Probleme, weil bei diesen der ADS-Modus zwingend notwendig ist. Und dann gibt es ja noch diese günstigen Interfaces mit denen man nur die Motor-und Abgasrelevanten Dinge auslesen kann (EOBD). Zugriff auf die exklusiven, herstellerspezifischen Dinge am Fahrzeug hat man damit nicht. Man muß beim Kauf genau aufpassen was da beschrieben wird. Und selbst dann ist man vor einem Reinfall nicht sicher, nämlich wenn die Verkäufer selber nicht wissen was sie da beschreiben.

Schön daß es nichts wirklich ernstes war und Du den Fehler endlich gefunden hast. Und wenigstens gab es jetzt auch mal eine Rückmeldung woran es lag, ist ja leider nicht immer die Regel hier.

Ok, das hatte ich jetzt nicht auf dem Schirm, daß der Kopf abgebaut ist. Jetzt beim nochmaligen lesen ist das ja auch logisch So ist das, wenn man nebenbei noch auf anderen Webseiten surft. Finger schneller als das Hirn. Also meinen Schwachsinn bitte ignorieren

Mich würde mal interessieren wie er das denn so macht. Teilweise können die das bei BMW selber gar nicht mehr und man muß schon eine gute Niederlassung finden. Frag ihn doch mal ob er einen GT1 Diagnosekopf hat oder einen Chipprogrammer - und wie er da vorgeht. Sollte es bei dir notwendig werden und der Kerl will dir die Kohle aus der Tasche ziehen, dann melde dich einfach bei mir per PN. Würde es dir gegen Unkostenerstattung anpassen - wären nur Versandkosten + ein Chip, also nur wenige Euro. Und falls Du in meiner Nähe wohnst können wir die Codierung gerne noch mal im eingebauten Zustand auslesen und nachprüfen. Aber guck erst mal auf den Deckel nach dem Code, vielleicht passt er sogar schon.

Du kannst einfach eine alte Zündkerze opfern und an deren Gewinde einen Druckluftanschluß anbraten. Dann schraubst Du diese Konstruktion in das Kerzenloch, stellst den Motor so daß beide Ventile zu sind und gibst ein paar Bar Luftdruck in den Brennraum. Ideal ist ein zwischengeschraubtes Manometer um den Druckabfall gut vergleichen zu können. Das Fahrzeug muß natürlich gegen Wegrollen gesichert werden. Dort wo (und wie stark) es rauspfeifft kannst Du darauf schließen ob/was undicht ist. Verschwindet die Luft in den Abgaskrümmer -> Auslaßventil schlecht. Verschwindet die Luft in die Ansauge -> Einlaßventil schlecht. Geht es ins Kurbelgehäuse oder ins Kühlwasser, siehts auch nicht gerade toll aus So ein Prüfadapter ist schnell aus einer Zündkerze, einem Rohrnippel und ner Druckluftkupplung gebaut.

Laufen tun die alle, aber die Variantencodierung sollte schon stimmen, sonst ists nicht optimal. An der Seite muß irgendwo ein Aufkleber sein. Bei einem E30 mit Schaltgetriebe muß da C01E oder C05E stehen. Hat einen Einfluß darauf, wie das Kennfeld im Steuergerät abgearbeitet wird. Nimmt man z.B. bei einem Schaltfahrzeug ein Steuergerät das auf Automatik codiert ist, kann es zu Leerlaufproblemen kommen. Bei allen Austausch-Steuergeräten steht immer ein Vermerk daß es zu programmieren ist. Gemeint ist damit diese Variantencodierung. Ansonsten muß da aber nichts angelernt werden, das macht das Steuergerät von allein.

2x das gleiche Thema ?

HANDBRAKE: Ein kostenloser Videokonverter der mit gängigen Multimediaformaten umgehen kann. Eignet sich besonders für IPod, Handy und Digitalkameras (H.264) ect. Neueste Versionen gibt es immer hier: http://handbrake.fr/downloads.php Unterstützt werden: Windows, Mac, Ubuntu Screenshot findet sich als Bildanhang ! ZIP-REPAIR: Wie schon ein paar Postings zuvor für .RAR-Archive beschrieben, hier das Gegenstück für .ZIP-Dateien. Das Programm repariert defekte ZIP-Archive und hilft dabei, beschädigte Archive zu entpacken. Programm muß installiert werden ! Windows XP, Vista, 7 SVCHOST-ANALYZER Die Systemdatei "SVCHOST" wirkt bei so ziemlich allen Windowsprozessen mit, insbesondere auch bei den Internetzugriffen. Sie wird gerne von Würmern und Trojanern mißbraucht, indem sich diese als Untermodul in die Datei "SVCHOST" einnisten. Die Datei kann weder gesperrt oder gelöscht werden, weil Windows dann praktisch nicht mehr funktionieren könnte. Mit diesem Tool kann man nun analysieren welche Systemdienste die "SVCHOST.EXE" beanspruchen, um so einen angehangenen Trojaner ausfindig machen zu können. Nach dem Programmstart wird die "SVCHOST" analysiert und potentiell gefährliche Funde angezeigt. Das Programm ist mehr etwas für Fortgeschrittene und Profis. Nur für Windows XP, Vista und 7 Keine Installation notwendig ! AUTO-SHUTDOWN FÜR FIREFOX: Eine Browsererweiterung für Mozilla Firefox, die es ermöglicht den Rechner nach einem abgeschlossenen Download in den Ruhezustand zu versetzen oder gar völlig herunterzufahren. So kann man bei umfangreicheren Downloads auch mal aus der Wohnung gehen und den Rechner allein werkeln lassen. Das Plugin nistet sich in den Firefox-eigenen Downloadmanager ein und erweitert ihn um einen Button der die Shutdown-Funktion aktiviert oder deaktiviert. Es werden auch andere Downloadmanager unterstützt, wie etwa "Download them all". https://addons.mozilla.org/de/firefox/addon/auto-shutdown-ng/ Unterstützt alle Plattformen mit Mozilla Firefox Webbrowser.

Dyson

Echtes Kinofeeling

Das Problem mit deiner ADS Buchse wird wohl schon mal darin bestehen, daß Du mit einem USB-Interface kein "echtes" ADS machen kannst. Die benötigten Signalpegel bekommt meist nur der RS 232 (COM) Anschluß zustande. Manchmal kann es Ausnahmen geben, aber in den allermeisten Fällen kommt keine oder nur eine sehr wackelige Kommunikation zustande. Desweiteren muß für den ADS-Betrieb noch eine Änderung an der EDIABAS.INI vorgenommen werden, wie auch der ADS-Treiber installiert werden, ansonsten arbeitet das Interface nur als Standard-OBD Gerät.

Was ich ja schon merkwürdig finde ist: "Anlasser ist still - Spritpumpe läuft". Wenn sich die Kurbelwelle nicht dreht dürfte die Spritpumpe erst gar nicht anspringen. Welchen Fehler bekommst Du mit Ediabas genau angezeigt ? Mit welchem Interface und welchen PC-Anschluß (USB / RS 232) versuchst Du auf die ADS Buchse zuzugreifen ?

Ach ja, stimmt ... Cabrio

Es gibt doch noch eine dicke Hauptsicherung, die im hinteren Batteriekabel eingearbeitet ist. Die befindet sich hinten im Kofferraum. Wenn sie defekt ist kann man glaube ich noch "orgeln", mehr passiert aber nicht.

@Alex: Ich vermute mal daß der Stick eine U3 Software drauf hat, die man nicht so ohne weiteres entfernen kann. Normal gibt es dafür beim Hersteller eine Extra-Deinstallationssoftware. Wenn man aber mal googelt, lässt sich unter "USB U3 entfernen" so einiges finden. Evtl. liest Du dich dort mal ein. @Nico: Hätte mich auch schwer gewundert wenn das deinen Rechner zerschossen hätte, die Keys habe ich nach dem Einrichten aus meiner eigenen Registry exportiert. Im Schlimmsten Fall hätte es bei dir einfach nicht funktioniert und Du hättest 2 unnütze Keys in deiner Registry stehen gehabt. Ist aber schon echt eine Erlösung, die beiden Einträge wieder im Kontextmenü zu haben Hab das mit Windows 8 im oberen Posting aktualisiert. Ok, ab jetzt aber wieder nur Freeware posten, sonst wird es irgendwann unübersichtlich.

Das kann ich nicht sagen, aber da Windows 8 fast mit Windows 7 identisch ist, dürfte es eigentlich klappen. Wenn Du die beiden .REG Dateien mal mit einem Texteditor öffnest, kannst Du sehen welche Schlüsseleinträge in der Windows-Registry getätigt werden. Sollte es bei dir nicht funktionieren, kannst Du in der Registry diese beiden Schlüsseln aufsuchen und die Einträge wieder manuell entfernen. Sähe dann z.B. so aus wie im Bildanhang. Schlüssel anmarkieren und löschen.

RAR CRC-KILLER Entpackt Rar-Archive, auch wenn sie beschädigt sind. Somit hat man noch die Möglichkeit einen Teil der Daten aus dem beschädigten Archiv heraus zu bekommen. Läuft portabel, ohne Installation VIDEO CACHE VIEWER: Nur für den Internetexplorer in 32 Bit Version. Mit diesem Tool kann man den Video-Cache des Internetexplorers öffnen und sich auf diesem Wege Online-Videoclips ganz einfach herauskopieren (Beispielsweise Youtube-Clips im .FLV Format) Nachdem man eine Webseite mit Videoinhalt aufgerufen hat, startet man das Tool und aktualisiert dort durch drücken von F5 den Cache-Inhalt. Läuft portabel, ohne Installation ! "IN ORDNER KOPIEREN ..." und "IN ORDNER VERSCHIEBEN..." Diese beiden Funktionen werden unter Windows 7 oftmals vermisst. Niemand weiß warum Microsoft diese Funktionalität aus seinem Betriebssystem rausgeschmissen hat. Durch anklicken und übertragen der beiden .REG Dateien wird diese Funktion dem Kontextmenü hinzugefügt (Menu der rechten Maustaste). Für Windows 7 64 Bit, sollte aber auch unter 32 Bit laufen. ... Nachtrag: Laut User "MalachitNico" funktioniert es auch bei Windows 8 Keine Installation notwendig, Doppelklick und bestätigen überträgt die Daten in die Registry LINUX DATEISYSTEMTREIBER: Ein spezieller Treiber für Windows, der es erlaubt Linux-formatierte Partitionen unter Windows zu lesen. Unterstützt werden die Formate .EXT2, .EXT3 und ReiserFS. Kann nützlich sein um beispielsweise NAS-Server Festplatten auszulesen oder auf Linux-Partitionen von Nachbarsystemen zuzugreifen. Unterstützt werden Windows 2000, XP, Vista (unter 32 Bit und 64 Bit) - NICHT WINDOWS 7 Installation notwendig ! SPEEDYFOX: Komprimiert die Benutzerkonten von Mozilla Firefox und Thunderbird und erlaubt so einen beschleunigten Programmstart. Portabel, keine Installation notwenig !

Sag ich doch. 8ms Einspritzzeit sind viel zu lang, Lambda 0,7x viel zu fett. Irgendwann harzt es dir auch die Lambdasonde zu, so daß sie gar nicht mehr richtig regeln kann wenn man sie nicht säubert oder durch eine scharfe Autobahnfahrt sauber brennt.

Also sollte ich jemals irgendwie in Bezug mit diesen Vollpfosten gesetzt werden, dann werden meine beiden 3er umgehend kaltverpresst .... echt jetzt Als ich damals noch meinen Manta GSI hatte, dachte ich die Witze darüber wären schon das schlimmste ... Glaubst Du daran ? Du hast es damals beim Berufseinstieg falsch verstanden ... Die haben gesagt Du bekommst später mal eine ENTE - darfst dich nach 45 Jahren halt nochmal richtig satt essen, ab dann mußt Du sehen wie Du klarkommst

Ach so, das hier ist natürlich auch der Hammer: http://www.heise.de/tp/blogs/6/153744

Das Problem ist, daß man so einen Asteroiden nur durch Zufall enddecken kann. Im Weltall ist es dunkel, der "Klumpen" ist auch dunkel. Erst wenn der an der Sonne oder im Schein anderer Sterne vorbeirast kann man ihn sehen, und dann wohl auch nur wenn man gezielt nach etwas sucht. Manchmal wird die Existenz ganzer Planeten nur indirekt bewiesen - weil man sie nicht sehen kann. Das wird dann bemerkt wenn sich z.B. Gravitationsunterschiede einstellen, worauf man dann schließen kann daß sich in der Dunkelheit irgend ein grösseres Objekt befinden muß. Sind diese Abweichungen zyklisch, nach einem Muster, dann hat man indirekt einen neuen Himmelskörper entdeckt. Bei einem Kometen ist das wohl einfacher, da er Eispartikel verliert und einen sichtbaren Schweif zieht. Wenn also so ein Asteroid durch unser Sonnensystem rauscht, sichtbar wird und dann zufällig entdeckt wird, dürfte die Zeitspanne zum einleiten von Gegenmaßnahmen recht knapp ausfallen.

8ms Einspritzzeit ist für den Leerlauf etwas arg. Nimm das mal besser so auf 5 - 5,5ms zurück. Zündung sollte anfangs so bei 10° stehen. Hast Du mal vor Einbau des originalen Steuergerätes gecheckt ob die Zündkerzen nicht von deinen vorausgegangenen "Orgelversuchen" abgesoffen sind ?

Das sind die Vorboten der Vernichtung, der grössere Brocken lauert noch in der Dunkelheit. Was tritt der Papst auch einfach zurück ?

Da schleicht sich ein Netzspannungs-Brummen in deine Anlage, hervorgerufen durch Potentialunterschiede. Dies kann auftreten wenn Elektrogeräte an verschiedenen Stellen der Wohnung eingestöpselt und dann untereinander verbunden werden. Manchmal stammen die Störungen auch von einer nicht korrekt geerdeten SAT-Schüssel, wo sich die Störungen dann übers angeschlossene Antennenkabel einschleichen. Probier mal folgendes: Befestige ein kleines Kabel an eine der Schrauben des Gehäusedeckels (also ans Metall) vom Radio und verbinde das andere Ende des Kabels an eine gut geerdete Stelle, beispielsweise ein Heizungsrohr oder Wasserleitung. Manchmal kann diese Maßnahme schon Abhilfe schaffen. Für härtere Fälle gibt es noch sogenannte Mantelstromfilter, die sich in Signalleitungen einbringen lassen.