choppa

Boah, das war aber gemein daß du noch 2,7L Cabbi fahren durftest - jetzt schmeisst Du deine vorherigen Pläne wahrscheinlich doch noch über Bord Bist jetzt sozusagen angefixt worden - So eine Schweinerei Tja, der M40 blubberte schon bei 1 Bar Luftdruck ins Kühlwasser und zischte dazu noch kräftig aus dem Auspuffkrümmer. Dann lief auch gleich schon Kühlwasser unterm Auto her - irgendwo aus einer undichten Stelle im Kühlkreislauf. Da erübrigt sich jede weitere Messung Tut mir echt leid daß kein besseres Ergebnis herauskam, gerade jetzt wo die Saison wieder beginnt.

Ja, stimmt. Der kann natürlich auch einfach nur am Sprit ersaufen. Aber der Drucktest wird dann weiteres zeigen.

Swen, wenn Du willst könnte ich mal mit ner grossen Druckluftpulle und einem selbstgebauten Zündkerzenadapter vorbeikommen. Dann stellen wir die Zylinder so, daß beide Ventile geschlossen sind und geben Druckluft übers Kerzenloch in die Brennräume. Das machen wir dann mit allen Pötten einzeln. Dabei schauen wir ob Druck ins Kühlwasser oder Kurbelgehäuse entweicht. So kannst schon mal vorab feststellen wie es um die Zylinderkopfdichtung bzw. auch dem Kopf steht. Ich vermute mal daß die Dichtung hin ist und nun Wasser in den Brennraum gerät - würde zumindest zu deiner Aussage passen daß eine Kerze feucht war.

Ja es war wieder mal sehr schön. Und gut daß wir die Autos nochmal umgeparkt haben. Hätte ja langweilig ausgesehen wenn alle so zerstreut geparkt hätten. Auf dem Heimweg habe ich auch anscheinend endlich den Fehler für mein Leerlauf-/Leistungsproblem gefunden. Als ich in Hamm immer noch keinen sauberen Leerlauf bekam (Steuergerät MUß das nach 80-90 km langsam peilen) habe ich testweise mal den Lambdasondenstecker abgezogen. Siehe da, der Leerlauf war zwar noch etwas brabbelig (weils Steuergerät ja wieder neue Bedingungen hat), aber der Karren sägte dieses mal nicht mehr zwischen 1500 Upm und kurz vorm Absterben rum. Meine Vermutung liegt darin, daß ich heute bei der Motorwäsche das wahrscheinlich schon leicht angeschlagene Bauteil mittels kaltem Wasserstrahl nun endgültig ins thermische Jenseits befördert habe. Ich hoffe die Sonde ist auch gleichzeitig die Ursache für meine sporadisch auftretenden Leistungseinbrüche. Werd es ja dann sehen wenn ich sie austausche. Ach ja, Swen: Ich hoffe Du bist noch einigermaßen gut nach Hause gekommen. (Hab die SMS gelesen) Echt blöd die Sache mit dem geplatzten Wasserschlauch. Hoffentlich hat es keine Folgeschäden gegeben.

Hui, fast 24h um und der Downloadcounter rattert langsam aber sicher auf die 100 Downloads zu. Mal gucken, in etwas mehr als 1 Stunde sollte die Marke doch zu knacken sein

Wenn ich diesen Schrott hier lese ... Ihr müsst Marzipan ins Öl kippen, denn dieses hat gegenüber Ritter Sport noch gewisse Notlaufeigenschaften ! Aber mal vom Spaß abgesehen, so manche Autopfuscher haben früher gerne mal eine Banane oder feines Sägemehl auf Motor oder Getriebe gegeben, um Laufgeräusche oder Lagerschäden kurzfristig (für den Verkauf) zu kompensieren. Ein uralter Trick kleinkrimineller Betrüger. Weiteres Highlight: Ein rohes Ei ins Kühlwasser hilft kurzfristig gegen Wasserverlust bei kleinen Kühlerleckagen. Das Eiweiß kocht auf und verhärtet sich dort wo es mit Sauerstoff in Kontakt kommt. So, ich geh jetzt mal ne Bratwurst ins Ansaugrohr stecken - meiner zieht Falschluft.

Bei Ebay ersteigert und heute angekommen (139 Euro sowie mit noch 1 Jahr Restgarantie) Eckdaten: 8 Megapixel, 10-fach optischer Zoom (28-280 mm), 3" Display hochauflösend, Optischer Bildstabilisator in 2 Stufen schaltbar, Edelstahlgehäuse. Abmessungen entsprechen einer Zigarettenschachtel, jedoch ca. 1/3 flacher Dient zur Ergänzung meiner Spiegelreflex. Natürlich wird sie qualitativ nicht dort rankommen, dafür kann man sie aber gut auf Reisen mitnehmen, oder dort wo eine grosse Kamera zu umständlich oder verboten ist. (In Anlehnung an das Wacken-Festival in diesem Jahr)

Das ist eigentlich nicht so schwierig. Ich habe erst mal ein Bild genommen und in Graustufen verwandelt. Dann schön Helligkeit und Kontrast angepasst, um möglichst exakte Unterschiede zwischen dunklen und hellen Elementen zu bekommen. Danach das Bild in 2-Farben Modus umgewandelt, so daß nur Schwarz und Weiß dargestellt wird. Störende Pixel manuell wegretouchiert. So entstand das Grundgerüst. Am Ende habe ich diese Vorlage dann mit einer Konvertierungsfunktion ins ASCII Format gewandelt (von Hand wäre es viel zu viel Arbeit) Man muß dazu einfach nur einen Pool von ASCII Zeichen definieren, die einem Bildpunkt zugeordnet werden. Sozusagen wird eine Wertetabelle erstellt, aus der sich der Konvertierer bedienen kann, um aus dieser eben ein entsprechendes Zeichen einem Bildpunkt zuzuordnen. Es gibt im Netz sogar zahlreiche Freewaretools die sowas können. Ist wirklich nicht soooo schwierig.

Den braunen Temp. Fühler kann er sich eigentlich sparen - der ist nur für die Anzeige im Kombiinstrument. Blauer Temp. Fühler könnte evtl. sein das er "austickt" wenn er warm wird. Ein Tip wäre die Überprüfung des Drosselklappenschalters (Bezüglich Einstellung und Funktion des Leerlaufkontakts) Sobald minimal Gas gegeben wird muß der Schalter hörbar klicken (und auch wirklich schalten - also mal durchmessen) Ist hier etwas verstellt oder defekt, dann bekommt das Steuergerät keine exakte Info bezüglich Leerlauf- oder Teillastbetrieb.

Hab mich mal daran versucht meinen Wagen ins ASCII Format zu konvertieren. Finde das Ergebnis recht passabel. Leider ist es auch immer davon abhängig was für ein Zeichensatz beim Betrachter eingestellt ist. Ich hoffe daher das Bild stellt sich hier bei allen gut dar. Hochgeladen als HTML bei meinem Webprovider: Originalgrösse: http://www.heliweb.de/darkness/asc.htm Vorschau als Bitmap: http://www.heliweb.de/darkness/ascipic.jpg

Ich habe zwar nur irgendein Kennzeichen, dafür aber noch eines ohne EU-Rand. Werd daher nen Teufel tun und dort noch irgendwas ändern. Ich hoffe nur daß da niemals ne Plakette abfällt oder Lack abblättert - die alten Kennzeichen bekleben sie hier definitiv nicht mehr Sollte ich den Wagen natürlich irgendwann mit Saisonkennzeichen versehen, dann werde ich mich wohl vom alten Nummernschild verabschieden müssen. Naja, ansonsten ists mir eigentlich egal was für eine Kennung ich bekomme - solange es nicht gerade HAM-WC 00 oder sowas in der Art wird

Anbei eine detailierte Anleitung zum Bau einer Alpha-N Steuerung für BMW Motoren. Enthält Bauteile-Stücklisten, Kennfelddaten für verschiedene Motorsteuergeräte, Pinbelegungen und Schaltpläne für den Luftmassenmesser und Drosselklappenpoti ect. Bin sehr gespannt auf eure Meinungen. Viel Spaß beim Tüfteln !

Jupp, wurde ja jetzt recht fix gelöscht, von daher keine Gefahr mehr ...

Das ist eine sehr schöne Sammlung alter Prospekte, die Du da hast Guido

Herzlich Willkommen

Och ... was heisst strafbar - er benutzt ja kein illegales Mailbomberprogramm o.ä. sondern nutzt einfach nur öffentliche Maildienste etwas intensiver als andere Leute Gratis Namen gibts auch nicht wenn man sich entweder über einen Proxy oder aus einem I-Cafe registriert. Naja, vielleicht hast auch Recht und man sollte das Posting löschen, bevor sich einer so einen Tip noch herauspickt um seinen Erzfeind zu ärgern. Prinzipiell kenne ich was diese Abzocker betrifft aber keinerlei Gnade. Ich will an dieser Stelle also noch einmal ausdrücklich betonen daß es in diesem Fall wirklich besser ist überhaupt nicht zu reagieren. Wie Du schon sagst sollte man sich nicht aus der Reserve locken lassen, wenn man im Recht ist. Da gewinnt man nichts bei. Mein oben beschriebenes Posting dient eher als Anregung, falls diese Betrüger zu penetrant werden sollten und man wirklich stark unter Druck gesetzt wird bzw. die Nerven es nicht mehr aushalten. Denen ist mit normalen Rechtsmitteln meist nicht beizukommen und dann hilft eben nur "Eigeninitiative". Da ich keine technischen Details zum Vorgehen erläutert habe, also die exakte Durchführung so eines Unterfangens nicht von mir beschrieben wurde, kann man mein Posting eher in die Kategorie "Fieser Tipp" einordnen - mehr aber auch nicht. Generell ist es in Deutschland schon so, daß die allgemeine Meinungsfreiheit indirekt eingeschränkt worden ist. Aus Angst vor rechtlichen Konsequenzen löscht so mancher Forenbetreiber das eine oder andere Posting. Schreibt einer "Ich hab Kopfschmerzen, was soll ich tun ?" und die Antwort von jemand anderem lautet "Ich würde dir Aspirin oder Ibuprofen empfehlen, die helfen mir immer sehr gut", Dann hat man mit seiner allgemeinen persönlichen Meinung bereits eine ärtzliche Beratung durchgeführt, was natürlich als Nicht-Arzt verboten ist. Das gleiche hier im Bereich Verkehr und Recht. Rechtsauskünfte zu diversen Fragen sind verboten, sofern man nicht selber Anwalt ist. usw. usw. Ist leider schon echt traurig in Deutschland geworden. Verschärft hat sich diese Situation, als die Gesetze herauskamen wobei Forenbetreiber für alle Aussagen der Mitglieder haftbar gemacht werden. Was eigentlich für Bombenbauanleitungen und rechte Parolen gedacht war (hier natürlich sinnvoll) artet mittlerweilen immer mehr zu einer schleichenden Zensur aus. In einem hast Du aber natürlich Recht - es gibt zu viele Blödbirnen die solche Tips wie ein Schwamm aufsaugen und es natürlich maßlos übertreiben müssen. Leider vergesse ich das manchmal beim schreiben

Der Betrag von 96 Euro kommt mir sehr bekannt vor. Vor ca. 1 1/2 Jahren ist meinem Bruder sowas passiert. Da hieß die Seite MEGADOWNLOADS. Mein Bruder hatte aber zum Glück Phantasienamen und Schwachsinnsadresse bei der Anmeldung angegeben Ja, er hatte sich sogar angemeldet weil er dachte er läd virengeprüfte Freeware herunter - die Kosten waren versteckt. Es hagelte dann Drohungen bezüglich Ermittelung der IP Adresse und Zusatzkosten usw. Da ist nie was nachgekommen. Solange kein gerichtlicher Mahnbescheid ins Haus flattert (den man dann Widersprechen MUß), brauchst keine Angst zu haben. Sollten die wirklich mal so weit gehen und einen gerichtlichen Mahnbescheid versenden, dann widerspricht Du einfach kurz und knapp. Danach ist die Firma dann im Zugzwang und muß entweder vor Gericht ziehen oder die Sache vergessen. Vor Gericht gehen diese Betrüger aber nie, weil sie genau wissen daß sie da eine Schlappe kassieren. Am besten gar nicht reagieren und alle weiteren Anschreiben schön sammeln (zur Sicherheit)

Wenn Du mal nicht gerade online bist kannst auch das angehangene Excel-Dokument verwenden. Hab sowas 2005 schon mal erstellt. (Anderes Forum) Beim Start des Dokuments fragt dich Excel ob Du die Makro-Funktionen aktivieren möchtest. Dieses mit JA bestätigen sonst laufen nicht alle Funktionen. Die Berechung erfolgt aufgrund von Standardformeln bezüglich Übersetzungen und Radumfang. Dinge wie Windwiderstand usw. sind nicht mit einbezogen, so ist natürlich speziell bei den angegebenen Endgeschwindigkeiten davon auszugehen, daß sie in der Realität etwas niedriger ausfallen dürften.

Plattform: PC Spiel: Unreal Tournament (alle Versionen, je nach Laune) Name: Knarrenheinz

Ich könnte mir evtl. vorstellen daß mögliche Schäden auch davon abhängen ob und wie viel jemand schon an seinem Motor erneuert hat. Ein frisch revidierter Motor, mit den neuesten Materialien der Dichtungstechnik sowie neuen Benzinschläuchen, Filter, Benzinpumpe usw. wird sich das aggressive Ethanol wahrscheinlich besser verpacken können als ein Uralt-Motor, der noch mit den alten Dichtungsmaterialien aus den 80ern ausgestattet ist. Wäre zumindest eine logische Erklärung. Interessieren würde mich E85 auch, aber dann nur mit einem passenden Kennfeld, so daß ich zum Sparen auf E85 umschalte, und beim "Spaß haben" wieder auf Superbenzin zurückschalte sowie neu betanke. Ich würde dann nochmal ein neues Eprom brennen und die beiden Kennfelder per Umschalter kombinieren (Im Moment fahre ich ja auch zwei verschiedene) Bei der AU sollte es sich auch als Vorteilhaft erweisen wenn E85 gefahren wird, besonders wenn die Abgaswerte ohnehin schon (durch diverse Modifikationen) etwas schlechter sind

Naja er schrieb ja schon daß er den Druckregler bereits getauscht hat. Ansonsten ist es natürlich auch kein grosser Akt mal eben ein Manometer über ein T-Stück in den Vorlauf zu schalten.

Vielleicht sollten sich die Fahrer von E85 mal untereinander austauschen und ihre angefallenen Defekte seit der Benutzung von E85 in eine Tabelle einstellen. ? (Natürlich nur Defekte die mit der Kraftstoffversorgung zu tun haben - logisch, den E85 wird keine Stossdämpfer killen ) Wenn das lange genug gemacht wird lässt sich vielleicht eine gewisse Schadenshäufigkeit herauslesen. Dann wird sich auch rausstellen ob nun Spritpumpen vorzeitig verrecken oder sich Schläuche übermäßig stark auflösen. Alles andere sind nur Vermutungen. Da unsere Autos allesamt sehr alt sind läßt sich kein verlässliches Resultat ermitteln. Jeder Defekt kann auch Zufall sein und das Alter der Bauteile verfälscht die Statistik. Genaues bringt nur ein Langzeittest mit möglichst vielen Usern. Sowas könnte man z.B. als Umfrage im Talk anlegen. Würde mich interessieren ob / was sich seit der Nutzung von E85 an Schäden herauskristallisiert. Ansonsten müsst ihr wohl ein Pendel über die defekte Benzinpumpe kreiseln lassen, in der Hoffnung daß sie euch noch etwas über ihr Ableben aus dem Jenseits verrät

Das VDO Zusatzinstrument kannst Du mit dem Serienmässigen braunen Wassertemperaturfühler problemlos betreiben. Folgende Kriterien müssen erfüllt sein: - Der braune Temperaturfühler muß aus einem Fahrzeug stammen daß auch ein VDO Kombiinstrument verbaut hatte. Mit anderen Worten: Der Fühler muß eben von VDO stammen damit die Kennlinie zur Anzeige passt. (Manche Kombiinstrumente und deren Anzeigen gibt es nämlich auch von Motometer - also aufpassen, weil ich nicht weiß ob es damit auch geht) - Es muß ein extra Fühler fürs Zusatzinstrument ins Thermostatgehäuse geschraubt werden. Parallelschalten von zwei Meßanzeigen an einem Fühler funktioniert nicht, also kein Anzapfen des vorhandenen Gebers möglich. Oft sind am Thermostatgehäuse noch Blindstopfen frei, wo man den Fühler einschrauben kann. Die Zusatzanzeige schwankt nicht und zeigt auch genau an. Habe es selber so im Einsatz.

Da hat Mathes wohl recht. (Schöne Veranschaulichung übrigens *g*) Ok, eine defekte Zündkerze kann man also ausschließen, wenn Du bereits andere Kerzen durchprobiert hast. Laut NGK-Webseite sind übrigens die zweiten aus deinen Angaben die richtigen, keine Ahnung was dein Händler da ausgekramt hat ? Vielleicht ein ehemaliger Vorgängertyp ? - naja egal, hast ja jetzt auf die richtigen umgestellt. Falschluft ist wohl auch auszuschließen, du hast ja schon einiges erneuert und neu abgedichtet. Wenn der CO-Wert zu hoch ist dann bekommt der Motor anscheinend zu viel / falsche Menge Sprit, oder der Kraftstoff wird nicht korrekt verbrannt. Da Du von "Auspuffknallen" geschrieben hast würde ich also erst mal in Richtung Zündanlage suchen. Konntest Du dir während der AU das Zündbild aller Zylinder auf dem Werkstatttester ansehen oder warst Du eher bei so einer Tankstellen-AU, wo sie kein Oszilloskop besitzen ? Bei einem Bosch Dienst z.B. verwenden sie ordentliche Tester, auf denen man den Zündverlauf aller Zylinder sieht. Man kann dabei bereits schön feststellen ob ein Zylinder nicht richtig mitspielt. Z. B. nur weil die Zündkabel heile aussehen müssen sie es nicht unbedingt sein. Du könntest ja mal die Widerstände der Kabel durchmessen und gucken ob eines aus der Reihe tanzt. Ich weiß gerade nicht wieviel Ohm sie haben müssen, aber sie sollten alle annähernd gleiche Werte liefern. Knicke die Kabel während der Messung auch mal leicht hin- und her, besonders an den Stellen wo sie in den Stecker münden, weil da immer dran rumgezogen wird. Eine weitere Fehlermöglichkeit wäre, daß Du beim Nockenwellenwechsel etwas falsch gemacht hast, bezüglich der Steuerzeiten. Falls Du alles durchgecheckt hast und nirgendwo irgendeinen Fehler findest, dann bleibt dir wohl keine Wahl alles noch einmal von vorne durchzugehen. Man schließt viele Dinge immer selbstverständlich aus, frei dem Motto: "Das kann nicht sein, da war ich doch schon dran". Und manchmal liegt der Fehler doch bei den unwahrscheinlichsten Dingen. Beispiel: Die neue Verteilerkappe hat einen Schlag weg - einmal beim Händler aus dem Regal gefallen und Riß vorhanden. Kommt zwar sehr selten vor, hab ich aber alles schon erlebt - und dann suchst Du dir nen Wolf weil Du an sowas logischerweise nicht glauben willst. Wichtig ist erst mal festzustellen ob der Fehler nur auf einem Zylinder auftritt oder ob es sich um ein "globales" Problem handelt. Wenn beispielsweise die Gemischaufbereitung nicht stimmt (defekte Lambdasonde, Motortemperaturfühler ect.) dann sind eigentlich immer alle Zylinder davon betroffen. Tanzt aber nur einer aus der Reihe, dann braucht man den Fehler schon mal nicht an der Einspritzanlage zu suchen. (Ausnahme: Ein defektes Einspritzventil am Zylinder) Fehler bei einzelnen Zylindern sind dann z.B. ein defektes Kabel, eine defekte Zündendstufe im Motorsteuergerät und solche Sachen. Es wird wohl nicht viel bringen jetzt hier alles mögliche zum Austausch vorzuschlagen, solltest Du absolut nicht weiterkommen würde ich an deiner Stelle mal nen Zehner investieren und den Motor bei einem Bosch-Dienst ans Oszilloskop hängen lassen. Dann weisst Du schon mal ganz schnell ob was mit der Zündung im Argen ist oder nicht. Je nach Ergebnis kannst Du deine Zeit und Mühen in eine andere Fehlerrichtung investieren.

Animiert durch einen kürzlichen Schwarzweiß-Bilderthread momentan dieses, welches auch meinen Desktophintergrund ausmacht.