Phil123

Gibt es eigentlich eine Methode die Querlenker beim e30 so auszubauen bzw. aus dem Achsträger zu bekommen, dass man sie danach noch verwenden kann? Rütteln, schläge mit dem Gummihammer und selbst eine Trenngabel haben nicht den gewünschten Erfolg erbracht. Die Gummimanschette des inneren Tragegelenkes ist eingerissen:-(

Sehr ärgerlich das Ganze, aber Kopf hoch Peter. Würde die Fehlersuche jetzt erstmal ruhen lassen und über die Osterfeiertage mal was anderes machen. Danach schaut die Welt schon wieder ganz anders aus. Außerdem haben wir uns ja glaub ich eh schonmal über ein EMS am m50 unterhalten, jetzt hast du sogar einen triftigen Grund dir die ganze Arbeit zu machen;-) Als mögliche Fehlerquellen würden mir jetzt auch nur noch die Motor- bzw. Getrieblager einfallen... Die hast du aber wahrscheinlich eh schon kontrolliert. Und nur so am Rande, nicht nur bei dir läuft es manchmal nicht so wie gewünscht am e30. Bei meinem heutigen Versuch zwei neuwertige Moog Querlenker (Laufleistung ca. 3tkm) aus dem e30 auszubauen habe ich bei einem die Gummimanschette des inneren Tragegelenkes leicht beschädigt, bei dem anderen ist die Gummimanschette nur noch zur hälfte vorhanden, desweiteren habe ich bei diesem Unterfangen noch die ebenfalls neuwertige rechte Spurstangen demoliert---> Die extra hierfür angeschaffte Trenngabel hat sich also mal richtig rentiert.... Gruß

Der M52 sollte schon ein Stück leichter sein, als der M20. Es hat sich sogar jemand die Mühe gemacht, die beiden Motoren zu wiegen, siehe hier. Laut dem Thread fehlen beim M52 Öl, Kabelbaum und die Drosselklappe. Der Gewichtsvorteil des M52 ist jetzt nicht überragend, aber immerhin;-) http://i33.photobucket.com/albums/d63/Drew325iS/M20weighIn.jpg http://i33.photobucket.com/albums/d63/Drew325iS/M52weigh_in.jpg

Ich freu mich auch für dich Brudi:D Schaut gar nicht schlecht aus die Kiste. Ist aber ja auch kein Wunder, wer hat schließlich das Inserat gefunden;-) Nach der Grundreinigung verbaust du erstmal das D2 Gewindefahrwerk und wehe du lässt dir damit wieder soviel Zeit wie beim letzten Projekt:popo:

Kannst du das nicht deinen guten Freund beim Tüv Fragen? Hast doch da Kontakte zu einem Mitarbeiter. Wie aber schon RR richtig bemerkt hat, solltest du mal lieber abwarten bis es so weit ist. Sonst wird das wieder so eine Nummer wie mit der Innenausstattung. Die Anschaffung eines e30 mit dem richtigen Motor wäre auf jeden Fall die wirtschaftlichere Möglichkeit.

Alles Gute auch von meiner Seite:-UU

Macht hier leider keiner, alle wollen sich mit Ihrem Posergehabe übertreffen... Ich für meinen Teil habe immer Freude, wenn ich Umbaustorys lesen darf. Ich sehe das weniger als ein Gepose. Ich freue mich eher daran, das ich so die Möglichkeit habe, mein Hobby mit anderen zu teilen. Was dann jeder für sich draus macht liegt natürlich immer an einem selbst. @Phil123: Ach, man muss das ja auch mal realistisch betrachten. Es ist immer noch ein M52B28 mit 210 PS, der im E30 wirklich sehr gut geht. Ökonomisch gleichzeitig wohl auch die beste Wahl, wenn man Leistung will und ein wenig auf den Verbrauch achten möchte. Empfehlenswert ist es jawohl bei den M5x Motoren, die Vanoseinheit nach 150.000 km zu überholen. conny sagt ja, das da wohl noch ca. 10 PS versteckt sein könnten. Ich hatte bereits eine überarbeitete Vanoseinheit liegen, habe die dann aber wieder auf Kulanz zurückgeschickt, nachdem ich beschlossen habe das ich was anderes möchte. Der Motor ist aber auch wahrscheinlich schon verkauft ... @Bamowe: Danke für deine Antwort. Die 210 PS sind natürlich nicht schlecht, jedoch für meine Begriffe (und vorallem im Vergleich zu der Leistung von Peter seinem m50) noch etwas ausbaufähig. Mich hätte interessiert, ob der Defekt des Vanos für die fehlende Leistung verantwortlich ist. Es scheint nämlich so, dass einige m52 Motoren richtig gut laufen und manch andere eben nicht. Natürlich ist es bei 210 PS ein Jammern auf hohem Niveau;-).

Hast du deinen m52 jetzt eigentlich anständig zum Laufen bekommen und warst damit nochmal am Prüfstand? Die Ausbeute war ja bei dem einen dokumentierten Lauf nicht so berauschend. Wie ist die Geschichte mit dem kaputten Magnetventil der Vanosverstelleinheit ausgegangen? Gibts es da schon neue Erkentnisse?

Ja mit dem D2. Ob es jetzt 60mm oder 70mm von der Tieferlegung sind, weiß ich nicht. Falls es dir hilft, der Abstand von der Radmitte zur Radhauskante beträgt 300mm mit einem 205/45R16 Reifen.

Sers, meiner hatte hinten links -2°12´ und rechts -2°06´ . Anzumekren ist, dass hierbei schon der Konterring der Höhenverstellung weggelassen wurde...

nein es gibt da keine Probleme wegen der Lautstärke.Bei mir is nach Kat der Supersport drunter. ABER ich habe die Rohre ab Krümmer in Edelstahl was die Lautstärke verändert hat.Es war vorher lauter. Tiefer sind die Kats auch nicht ,naja meine Karre liegt so Tief das ich ab und an mit den Rohren aufsetzte.grrrrrr Gut zu wissen, dann bin ich schonmal beruhigt wegen der Lautstärke. Habe bei meinem das selbe Problem mit dem Aufsetzen, der Kat soll deswegen so hoch wie möglich verbaut werden. Deine Lösung wäre platztechnisch wahrscheinlich das Optimum:daumen: Danke für das Bild. Gib es irgendwelche negativen Auswirkungen zu befürchten, wenn man die Kats versetzt anbringt? Auf dem Bild sind m50 Kats zu sehen oder?

@ölfuss: Gibt es durch das Weglassen des Mittelschalldämpfers Probleme beim Tüv zwecks der Lautstärk? Oder bewegt sich das ganze noch im Rahmen? Auf den Bildern kann man es schlecht einschätzen, aber kommt man mit den m52 Kats tiefer als mit dem orginalen m20 Kat?

So viele Zufälle, anscheinend zwei fast identische e30 (4 Türer, Luxor, VFL, m10), die auch noch am gleichen Tag und jeweils ziemlich billig in einem Auktionshaus verkauft wurden (scheint mehrere dieser ominösen Auktionshäuser zu geben). Konnten den zweiten zwar nicht finden, aber vielleicht meint der TE ja ein anderes Auktionshaus als Ebay. Ganz zufällig hat der Käufer auf ebay und der TE die gleiche Anzahl an Bewertungen, nämlich 72. Nachtigall ich hör dir trapsen. Echt schade, dass hier im Forum immer mehr von den Spinnern und Deppen unterwegs sind. Stimmt, seine Preziose hat ja ein paar Euros mehr gekostet.

Schick, vielleicht fährt man sich diesen Winter mal über den Weg;-)

Für Pioneer-Radios wird ein EEPROM-Dump benötigt - Code-Calculators, die nur mit S/N funktionieren, sind mir leider nicht bekannt Hi, wo bekomme ich so einen Dump bzw. was muss ich machen, um an den Code zu kommen? Hab das Radio vom Schrotti und ich konnten in dem Auto leider keinen Radiopass mehr finden:-(.

Hallo, bräucht für meine Bavaria C Business RDS den Code: PI 92XX P 0088920 Vielen Dank im Voraus

Vielen Dank, bei mir war gleich der Erste Code der richtige:daumen:.

Ich bräuchte den Code für folgendes Reverse RDS aus dem e36: BP6262 V 7069323 Vielen Dank im Voraus

Das Street ist für meinen Geschmack das Maximum an "Härte", was man noch so auf der Straße fahren kann. Hab das Fahrwerk übrigens ziemlich weich eingestellt. Über das Track Fahrwerk kann man sich Gedanken machen, wenn das eigene Auto häufig auf Rundstrecken/Trackdays bewegt wird und nur noch selten auf der Straße gefahren wird.

Exzentrische domlager brauchst beim street z.B. nicht, da sind zentrische Unibal dabei. Beim track sind dann exzentrische dabei. Federn mit anderen Raten kannst gleich mitbestellen, ja. Helperfedern brauchst m.E. nicht und gibt's glaub auch nicht. Und Stabihalter gibts glaub auch nicht. Ich pfeif' auf Signatur Glauben heißt nicht wissen. Ich frage mich ob es hier langsam zum Trend wird Halbwissen zu verbreiten:wall:. Helperfedern gibt es, habe selber einen Satz verbaut und möchte nicht mehr darauf verzichten. Auch Stabihalter gibt es, habe mir damals alles in einem Paket bestellt. Verstellbare Koppelstangen waren auch noch dabei. Edit: Axel war schneller

Schaut nach einem sehr schönen Sonntag mit jeder Menge Spaß aus:daumen: Top Leute, top Autos, top Wetter, top Landschaft, was will man mehr.

Wieso gibt es dann vom Werk aus Z3 3.0 sowie Z3M? @Carsten finde die Leistung äußerst ernüchternd, vorallem in Anbetracht der Änderungen die vorgenommen wurden. Vergeliche mal dein Diagramm mit dem von Peter seinem M50, finde der M52 kommt dabei gar nicht gut weg. Wenn bei meinem M52 Umbau irgendwann mal solche Zahlen rauskommen sollte, würde ich wahrscheinlich einen Haken dranschweißen und weg damit... Denke aber nicht, dass es an dem Chip vom Conny liegt, sonder an der Verkabelung bzw. Elektrik des Motors. @Slothic Die M50 Steuergeräte können auch das VANOS ansteuern (ab einem bestimmten Baujahr, nur die frühen M50 sind ohne VANOS gebaut worden). Der Umbau ist in Amerika recht verbreitet um die EWS zu umgehen und in diesem Zuge gleich auf die M50 Brücke umzubauen. Damit das ganze dann richtig funktioniert, muss man aber auch die Sensoren sowie den Kabelbaum vom M50 übernehmen. Hier denke ich wurde bei Carsten seiner Kiste ziemlich gepfuscht bzw. liegt irgendwas im Argen.

Mhm, ich finde grade den Thread nicht, aber ich habe gestern hier im Talk gelsen, dass der TÜV Hessen einem die Eintragung des S50B32 in einer E30 Limo zurückgezogen hat, das Fahrzeug stilllegte und der TÜV-Prüfer, der die Eintragung gemacht hatte, zum Rapport geschickt wurde. @Nico Kannst du eigentlich auch mal die Füße stillhalten oder musst du echt überall was dazu schreiben? "Deutschlandweit nichts mehr möglich" wie kommst du zu dieser Aussage? Hast du überhaupt schonmal beim TÜV einen e30 mit nicht serienmäßigem Motor vorgeführt? Wenn nicht, dann lass doch bitte mal die Tastatur in Ruhe und höre auf Halbwissen zu verbreiten. Dieses blabla habe gehört/gelesen aus dritte Hand bringt gar nichts außer Verwirrung. Die Prüfstellen werden dann Aufgrunde solcher Aussagen wieder mit Anfragen zu Motorumbauten überhäuft die sich alle noch im "geistigen" Planungsstadium befinden. Das Ende vom Lied ist dann, dass wenn tatsächlich mal jemand mit einem Umbau am Hof erscheint der Prüfer einfach keinen Bock mehr hat und sich dementsprechen unkooperativ zeigt. Wenn du dem Drang zum posten einfach nicht wiederstehen kannst, dann verweise doch einfach auf deine Quellen. So kann sich dann jeder selber eine Meinung bilden und ist nicht auf Infos aus dritter Hand angewiesen. Das von dir angesprochenen Posting stammt aus dem e30.de Forum. Einmal hier und hier. @Topic/Peter gute Entscheidung Peter, auch wenn ich mich schon auf einen M3 Umbau in der von dir gewohnten Qualität gefreut hätte:-(

Wenn ich den Motorraum so anschaue,wären mir sinnvollere Aufgaben eingefallen: Pluspolabdeckung,Kopfdeckel,Ansauge usw. Die Gummikappe für die Zündspule fehlt komplett und die mit Isolierband reparierte Plastikkappe vom Zündverteiler hat auch schon bessere Zeiten gesehen... Aber immerhin glänzt der Ölmessstab jetzt wieder:winken:

Hallo, wie bekomme ich den Stummel vom Handbremsseil aus dem Achsschenkel? Hat der ein Gewinden oder einfach kräftig dran ziehen? Hab mich schon abgemüht wie blöde, aber das Teil hat sich keinen mm bewegt...