Phil123

Das ist äußerste Toleranz, da scheint etwas nicht zu stimmen. Sturz ist nicht einstellbar -> da ist wahrscheinlich etwas krumm. Den Sturz könnte ich beim meinem Gewindefahrwerk schon einstellen, jedoch ist das m.M. nach nicht so der Bringer, da mich vielmehr interessiert warum das Auto nach rechts zieht und warum der Sturz so unterschiedlich ist. An der Vorderachse ist alles neu Querlenker, Lager, Dämpfer, Federn, Spurstangen. Ist es unter Umständen möglich, wenn die Spreizung auf der einen Seite weniger stark ist als auf der anderen, dass dies den Sturz beeinträchtig (auf der Rechten Seite ist der Abstand zwischen Federbein und Reifen geringer als links). Im Protokoll beträgt die Spreizung Li. 14°08´und Re. 14°47´. Oder könnte es eben daran liegen, dass die Werte vom Standart Fahrwerk eingestellt wurden? Das Auto ist schon ziemlich tief, kann aber leider keinen Angaben im Stil 60/40 machen. Der Tüv hat aber nachgemessen und aus dem Gedächtnis ist der Abstand Radnabenmitte Kotflügelkante vo. 320mm hi. 300mm. Grüße:winken:

Hallo, war heute auch beim der Achsvermessung/Einstellung, gibts eigentlich genau werte für tiefergelegte e30? Wie schauts aus, wenn man exzentrische Querlenkerlager verbaut, muss man dann auch andere Werte nehmen? Was mich aber noch etwas stört, wenn man die Hand nicht am Lenkrad hat, zieht das Auto ganz leicht nach rechts. Wenn man eine Hand am Lenkrad hat und es mittig hält, fährt es gerade:frage:. Im Protokoll steht, Sturz Li. -1°30´ Re. -2°24´. Könnte es daran liegen??? Grüße:winken:

Gut das ich nochmal Nachgefragt habe, hätte sonst einfach ein Loch durchgebohrt:eek:. Werde dann mit einem Cuttermesser den "grünen Teil" abkratzen. Grüße:winken:

Vielen Dank, so werde ich das machen:daumen:! Aber noch kurz eine Frage, was heißt nich zu tief??? Durchbohren soll ich also nicht oder wie muss ich das Verstehen???

Das würde mich auch sehr interessieren. Weis jemand zufällig was für ein Höhe die Fase haben muss? Muss man sonst noch was bei den Spurplatten von SSC beachten? Grüße:winken:

Sehr ärgerlich, hast du beim Touring die Batterie hinten oder vorne? Falls du die Batterie hinten hast, an dem Batteriekabel verläuft noch ein zweites dünnes Kabel welches ne Sicherung hat, wenn die im Eimer ist könnte es unter Umständen daran liegen. Grüße und viel Glück:winken:

Aso, also das was sozusagen hinter der dünnen linie kommt. Habs nochmal mit drei Pfeilen markiert. Sollte jetzt stimmen, wenn ich das alles richtig Verstanden habe.

ist individuell und damit in jedem Radkasten anders; sind ja auch nur Millimeter. Ich hatte et 9 mit umgelegten Kanten im Cabbi; passte! Jetzt et 12 ohne jede Veränderung; passt! Gruß Jochen Das klingt ja schonmal gar nicht schlecht. Mit et15 hab ich ja dann vielleicht Glück. Außerdem sind die Reifen die ich drauf habe sehr schmal. Was hattest du bei den beiden Autos jeweils für Tieferlegungen?

Der "dicke Teil" jetzt bin ich vollkommen verwirrt:frage:. Könntest du dass auf dem Bild mal kurz mit Paint kennzeichnen? Das mit dem Nachlauf ist aber doch eigentlich egal, weil im "heißen" Zustand würde ich das Auto eh nicht abstellen. Der Nachlauf sollte nur dazu dienen die Hitze, die nach dem Abstellen entsteht etwas besser abzuführen.

Also so wie es ausschaut ist die "schmälste" Verbreiterung mit Zentrierung die von SSC in 5mm pro Seite. Hätte dann also et15. Mal schauen ob das klappt. Grüße und schonmal vielen Dank:winken:

Könnte mir vielleicht jemand sagen ob der Schnitt an der Stelle die ich oben auf dem Bild markiert habe richtig ist? Würde nur ungern den Sicherungskasten in meinem e30 verstümmeln um dann festzustellen, dass ich die falsche Leiterbahn erwischt habe. Grüße

Hallo, wer hat schon Erfahrungen damit gemacht, welche ET maximal an VA bzw. HA möglich ist ohne die Radlaufkanten umzulegen bzw. zu bördeln? Felgen sind 7,5x16 et20, Reifen sind 205/45/16. Bräuchte um den gesamten Federweg meines Gewindefahrwerks zu nutzen noch etwas mehr Platz am Federbein (ca. 3 - 5 mm). Könnte man noch Problemlos auf e15 kommen ohne was zu machen? Wie schaut es mit Spurplatten aus, gibts in diesen "dünnen" Größen schon welche mit Zentrierung? Was sollte man noch beachten, habe mich mit dem Thema noch nicht so beschäftig da ich mit der et20 Rundum bis jetzt optisch immer voll zufrieden war. Grüße:winken:

So, würde es passen an der Stelle mit dem roten pfeil die Leiterbahn zu durchtrennen? Welchen Querschnitt sollten die Kabel für Plus bzw. Schaltplus haben? Reichen da auch so dünne wie für die Steuerungsleitungen vom Tempschalter?

Vielen vielen Dank für die ausführlich Beschreibung:daumen:. Echt klasse, dass du dir die Mühe gemacht hast. Werde ich am Wochenende sofort ausprobieren und dann Berichten. Ich hoffe, dass ich nun die Stelle zum auftrennen finde, aber ich hab zum Glück noch eine Ersatz Platine Daheim. Werde dann bevor ich die Leitung durchtrenne hier nochmal schnell mit einem Bild fragen ob es auch die Richtige ist. Aber nochmals vielen vielen Dank!!! Grüße:winken:

Hätte glaub ich noch eins zum Testen, falls du dir eins leihen möchtest.

Huhu, kann mir keiner weiterhelfen:-(?

Schönes Video und klasse Stecke:daumen:.

wenn du das haben willst, musst du die steuerung auf massegesteuert umbauen also die relaiswicklungen nicht einseitig auf masse und das plus kommt vom tempschalter sondern andersherum der tempschalter liegt an masse und schaltet masse zu den relaiswicklungen durch die plusseite der relaiswicklungen legst du für stufe 1 an dauerplus und für stufe 2 an zündungsplus geht alles recht gut im original sicherungskasten anzuklemmen Das wäre natürlich die beste Möglichkeit:daumen:. Aber muss man bei dieser Variante nicht noch eine Leiterbahn der Platine durchtrennen? Die Forensuche liefert da einige Themen, bei denen immer davon gesprochen wird einen Leiterbahn zu durchtrennen:frage:. Sonst könnten man aber alles so lassen oder? Sprich die beiden Kabel für den Lüfter zu den Sicherungen, das Kabel vom Tempschalter anstatt auf Plus auf Masse, die beiden Steuerleitungen vom Tempschalter an die Relais wie eben auf dem oberen Bild. Was ist aber mit dem Kabel 5 auf dem Bild, das auch so anschließen? Und verzeihe die Frage, aber was oder woran erkenne ich die Plusseite der Relaiswicklung? Sind das Anschlüsse der Ralais mit den Nummer drauf, bzw. die Klemmen? Sorry für die ganzen Fargen, aber habe von Elektrik leider nicht so den Plan. Grüße:winken:

Schonmal vielen Dank:daumen:. Wie schaut das aber genau aus, ich hätte gedacht, wenn man alles "orginal" in den Sicherungskasten baut, dass dann die erste Stufe vom Lüfter auch bei abgezogenem Zündschlüssel laufen kann. Wenn man das Kabel aber auf Dauerplus legt, dann kann doch auch die zweite Stufe nachlaufen oder? Am besten wäre es, wenn die erste Stufe nachlaufen könnte und die zweite Stufe nur bei laufendem Motor schalten kann, ist das möglich oder nicht?

Hallo, wenn man auf E-Lüfter umbaut und dabei die orignal Anschaltung im Sicherungskasten verwenden möchte, wohin kommt dann das dicke Kabel vom Tempschalter? Hat orginal die Farbe Schwarz/Grün. Hab mich an dem angehängten Bild orientiert. In den Sicherungskasten kommen also nur die beiden Kabel für den E-Lüfter selber sowie die beiden Kabel für die zwei Temperaturen vom Tempschalter. Aber wohin mit dem Dritten Kabel? Grüße:winken:

Die Druckregler sind unterschiedlich. Der vom b20 hat 2,5 bar der vom b25 3 bar.

Es gibt nur eine Version der Elektrikleiste. Bei der anderen Version hängen die Anschlüsse für die ESV mit im Kabelbaum. Wenn du die haben willst musst du den ganzen Kabelbaum tauschen. Du solltest dir also die passende Einspirztleiste mit den zwei Anschlüssen an der Vorderseite besorgen, oder das Plastikteil einfach etwas "anpassen".

Muss unter der Woche immer Abends arbeiten:-(.

Schöne Fotos! Gruß Philipp (mit zwei "P":D)

Mir hat es auch sehr gut gefallen! Die etwas weitere Anreise hat sich gelohnt, sehr nette Leute und tolle Gespräche. Bin schon auf die Fotos vom Philip gespannt.