Phil123

Hey, also wir haben bis jetzt immer den Rost so gut wie es eben geht meachnisch entfernt und dann Pelox RE Rostentferner in mehreren Schichten angewendet. Danach den Rostentferner abwaschen und Brantho Korrux 3in1 drauf und gut ist. Wenn du ein bisschen Zeit hast, kannst mal auf die Seite hier schauen, die haben alle möglichen Produkte im Sortiment und auch sehr ausführliche Beschreibungen sowie Vor- und Nachteile der einzelnen Produkte. Bei denen war ich mit meinem e30 vor Ort und nach Begutachtung hab die mir das Pelox empfohlen, da es den Rost richtig entfernen soll. War damit bis jetzt immer sehr zufrieden. Grüße:winken:

Hallo, mich würden eure Erfahrungen zu dem oben genannten Motor im Bezug auf den Preis interessieren. Was kann man für so einen Motor ausgeben, sagen wir mal mit einer Laufleistung um 100tkm? Wie werden die Motoren allgemein gehandelt? Die Preisspanne bei ebay ist ja recht groß. Motor würde für mich heißen, mit allen Anbauteilen außer dem Getrieb sprich Kabelbaum, Lima, Steuergerät und der ganze Rest eben. Würde mich über ein paar Antworten freuen, da ich zur Zeit keine Ahnung hab, was ein angemessener Preis für solch einen Motor ist. Grüße:winken:

das bild in deinem profil, wo dein auto unter carport steht! die frontschürze ist doch nicht sauber verbaut, oder? da ist ein riesiger spalt. Wenn mich nicht alles täuscht ist an dem Auto eine Nachbauschürze von E-bay verbaut.

Was der Stancefactor ist hab ich auch keine Ahnung, Google kenn ihn auch nicht. Hast sich der Slotihc anscheinend selber ausgedacht. Aber den Stil den die beiden damit meine ist sicherlich der aus den amerikanischen Foren wie stanceworks stancenation oder canibeat. Sprich eine zu breite Felge in verbindung mit einem viel zu schmalen Reifen und das ganze dann schön Tief, schaut dann so aus: http://lh6.ggpht.com/_uDOtB6JivSA/TNtvR77v6HI/AAAAAAAAAPs/bJ2iSdRHqbU/s800/2010-09-06%2013.06.59.jpg Ich bin zwar auch ein Fan von tiefen Autos und finde beim e30 60/40 nicht so den bringer(zu hoch;-)), aber man kann es auch übertreiben. Eine weniger breite Felge im obrigen Bild hätte es auch getan. Das man sowas in DE eh nicht fahren kann ist natürlich auch klar, aber vom "Stancefaktor" kann man ja immer noch träumen;-). Das Projekt von euch gefällt mir nicht so gut, ist eben nich mein Stil. Vorallem der Dachgepäckträger stört. Grüße:winken:

Da gibt es keinen Link, weil das Teil von einem VW Fahrwerk stammt und sozusagen als Ersatzteil bestellt wird. Ruft einfach bei AJR im Büro an (09563/549625) und Fragt da nach, die wissen dann schon bescheid;-).

Ist eigentlich alles selbsterklärend wenn man sich die Bilder anschaut. Meiner Meinung nach eine ziemlich saubere und einfache Lösung.

die kannste vergessen. nicht gekappselte gelenke. die sind ganz schnell im ar... http://www.ajr-performance.com/oscthumb.php?src=/images/koppelstangen.jpg&w=&h=&f=jpg&q=95&zc=1&hash=9218f8620b9de3ab5571438b92b9e250 Die hab ich, in der kleinsten Größe aber wie schon geschrieben mit der Anlenkung am Federbein. Ne andere Möglichkeit hab ich noch nicht gefunden.

Es gibt von D2 verstellbare Koppelstangen, sowie ein Teil damit man die Anlekung ans Federbein verlegt.

Ich habe ja bei meinen Felgen das selbe Problem;-). Hab damals auch ein Thema eröffnet, in dem ein paar Beiträge zu finden sind, was so ET mäßig noch alles geht. Aber ob es dann an deinem Auto passt, kannst nur du selber rausfinden. Vorallem wegen den doch sehr speziellen Felgen, ich hab da Glück 7,5x16 et20 ist da schon viel gängiger. Als Anhaltspunkt kann ich dir bei meiner Kombination mit sehr schmalen 205/45 Reifen sagen, dass es vorne mit et10 keine Probleme mit der Kante gibt, ob es beim einlenken streift muss ich noch schauen. Hinten möchte ich eine et9 und da bin ich selber noch am schauen. Aber ohne Kanten anlegen wird es nicht gehen. Ein ziemlich tiefes (viel negativer Sturz) sowie hartes Fahrwerk ist aber schonmal von Vorteil:daumen:.

Kann dir aus eigener leidvoller Erfahrung berichten, wenn die Design Edition Touring Rosten, dann aber richtig. Meiner schaute vor dem Winter noch ganz passabel aus:daumen: jetzt ist es nur noch zum:cry:. Wobei die Karosse an sich noch pass, aber die ganzen Anbauteile rosten wie blöde. Aber wo du recht hast, die Farbe ist total hübsch. Ich würde mir den Kauf von so einer Kiste zweimal überlegen, außer der Preis stimmt und das Teil hat noch außreichend Tüv. Grüße:winken:

Also ists vielleicht Möglich. Aber ich versteh das mit der Überschneidung. Und Fahrbare ET 6 muss ich also mitm Festigkeitsgutachten von hier zum Prüfer rennen und das abklären? Na das wird was, die sind hier nicht gerade die freundlichsten in Esslingen.. da werd ich ein paar prüfstellen abklappern müssen... Was glaubt ihr, werde ich mit meinem Fahrwerk in irgendeiner weise bei ET6 streifen bei starkem Einfedern? Meine Glaskugel sagt, das passt ohne Probleme kannst ruhig noch etwas breitere Scheiben nehmen:daumen:. Mal ehrlich hast du dich auch nur mal ne Minute mit der Forensuche auseinandergesetzt? Wenn man schon bei vergleichsweise kleinen 7x15 et13 Felgen mit Standartbereifung was machen muss, was wird dann wohl bei höherer ET und einer breiteren/größeren Felge der Fall sein? Grüße:roll:

Was in diesem Thread geschrieben wird ist nur die halbe Wahrheit. Schau erstmal nach ob die Rohrer zum Heizungskühler aus Plastik oder aus Metall sind. Wenn die Rohrer aus Metall sind, kann man den Heizungskühler ganz einfach zur Seite aus dem Heizungskasten rausziehen. Sind die Rohre aber aus Plastik, dann musst du das Armaturenbrett zumindestens losschrauben und leicht anheben, damit du den Heizungskühler ausbauen kannst. Grüße:winken:

Hallo, hatte ja auch das "Problem", dass das D2 FW im ausgefederten Zustand so ausschaut wie sonst 60/40 wenn es eingefedert ist. Die Zusatzfedern schaffen da Abhilfen und es fährt sich im vergleich einfach noch etwas runder, nur so als Hinweis;-). Dass die Federn bzw. das Fahrwerk mehr als Straff ist war dir aber hoffentlich vorher schon bekannt oder? Du hast ja glaub ich sogar die Track Variante gewählt, ich finde die Street Version ist schon so an der Grenze, außerdem kann man die Dämpfer ja auch noch zuderehen wenn es zu weich sein sollte. Was mich auch noch wundert, so ein Fahrwerk im Cabrio:frage:, willst du damit Rennen fahren? Grüße:winken:

Bei meinem Street FW: Vorne/Hinten O-12.5-160/O-12.5-140

In Amerika war der 318i immer mit einem m42 ausgerüstet. Serienmäßig gab es also auch einen 4 türigen 318is zwar nich in Europa aber immerhin;-).

Man sollte einfach Google bemühen und auch mal in Foren suchen, die nicht deutschsprachig sind. Da ist die ganze Sache nämlich schon ein alter Hut und es gibt genügend Lesestoff zu dem Thema. http://www.e30tech.com/forum/showthread.php?t=82093 http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1434575 http://e30performance.info/viewtopic.php?f=34&t=1006 http://www.e30tech.com/forum/showthread.php?t=90004

Die Verstellmöglichkeit wird aber in der Anleitung ganz gut erklärt;-). Über die Feder soll man die gewünschte Fahrzeughöhe einstellen. Dann das Fahrzeug einfedern lassen und den Dämpfer so einstellen, dass noch ca. 2/3 der Kolbenstange rausschaut. Ich habs aber am Anfang leider auch falsch eingestellt, so dass die Staubschutzmanschette sich relativ schnell aufgearbeitet hat:-(. Das hintere Federbein des Rallyfahrwerks ist natrülich richtig klasse:daumen:.

Hallo, unsere Fahrwerk ist auch schon am Samstag angekommen:daumen:. Was mir gleich aufgefallen ist, dass das neue Fahrwerk sich in ein paar Punkten von meinem "alten" unterscheidet. Es scheint also so, als ob das Fahrwerk tatsächlich weiterentwickelt wird. Was halten eigentlich die Leute die es bis jetzt schon in der Hand gehalten haben von der Verarbeitung etc.? Finde es immer etwas einseitig wenn nur ich davon berichte. Also mal ran an die Tasten. Das obligatorische Bild ist natürlich angehängt, extra für Stefan;-). Grüße:winken:

Er läuft schon! Das ist zwar richtig was du sagst, aber wie Bamowe schon schrieb, du gewöhnst dich an jede Motorisierung. Die Frage ist welches Auto denn eine Alternative für dich wäre? Wenn du wirklich nach soviel mehr Leistung strebst wirste wahrscheinlich nicht um ein M-Modell oder vergleichbares drum herum kommen. Bloß da reden wir ja gleich schon wieder von ner ganz anderen Preisklasse. Mit den M-Modellen könnte ich mich sofort anfreunden aber mit meinen 21 Jahren und gerade mitten im Studium ist das doch eher was für die Abteilung "Märchen und Myhten" bzw. "Zukunftsmusik";-). Das ist es ja eben. Ich meine ich bin auch nicht abgeneigt von 400+ PS, weil das schon mega Spaßig ist. Aber man muss das alles eben in Relation zur derzeitigen Situation setzen. Jetzt im Studium ist sowas halt einfach nicht drin, muss auch nicht. Wenn es nach dem Studium gut läuft, ist der S38 Umbau o.ä. sicher nicht weit. Vielleicht wär dir ja auch einfach nur mit einem kürzeren Diff geholfen? Mit meinem 3,73 S Diff bin ich eigenltich ganz zufrieden, der m20 läuft auch wirklich gut. Nur möchte ich halt mehr. Und nachdem ich ja jetzt die Kopfdichtung machen muss und sich da ja in einem Aufwasch auch noch die Pleullager anbieten kommt man halt ins Grübeln. Nochmal investieren oder was komplett anderes. Aber ich bin froh, solche Luxusproblem hat nicht jeder:D. Wobei 400Ps bräuchten es bei mir gar nicht sein. Aber zumindestens weis ich jetzt ungefähr wo ich die Kiste einordnen könnte:daumen: und was mir dann für ein Budget für ein anderes Spaßgerät zur verfügung stehen würde. Mal schauen kommt Zeit kommmt Rat.

Er läuft schon! Das ist zwar richtig was du sagst, aber wie Bamowe schon schrieb, du gewöhnst dich an jede Motorisierung. Die Frage ist welches Auto denn eine Alternative für dich wäre? Wenn du wirklich nach soviel mehr Leistung strebst wirste wahrscheinlich nicht um ein M-Modell oder vergleichbares drum herum kommen. Bloß da reden wir ja gleich schon wieder von ner ganz anderen Preisklasse. Glückwunsch, schon gefahren? Ich denke, dass ich aber selber ab einer bestimmten Leistung im e30 einfach zufrieden wäre. Sicher geht immer mehr, aber ob es sich noch rentiert ist halt dann die andere Frage. Vorallem im e30 geht´s mir ja eher drumm im Geschwindigkeitsbereich bis 200 km schnell zu sein, alles drüber ist für mich eher uninteressant. Nicht damit ihr denke, ich möchte eine e30 mit 800Ps oder so, sollte schon noch fahrbar sein. Mit den M-Modellen könnte ich mich sofort anfreunden aber mit meinen 21 Jahren und gerade mitten im Studium ist das doch eher was für die Abteilung "Märchen und Myhten" bzw. "Zukunftsmusik";-).

M20 Revision + mehr Hubraum war auch mein erster Gedanke, aber ich hab da immer Bedenken, dass ich am Ende von der Leistung entäuscht bin. Der m20 von mir steht schon noch ganz gut im Futter, hab mir auch schon unabhängig "Quellen" bestätigt:freak:, also daran sollte es nicht liegen. Das mit dem Alfa war nur eine lustige Anekdote, auch ohne die Geschichte wäre mir der e30 heute zu langsam. Das wirst du wahrscheinlich selber merken, wenn dein Umbau wieder läuft. Am Anfang ist der Leistungsunterschied von m40 auf m20 riesig, aber mit der Zeit gewöhnt man sich einfach zu schnell daran.

Aber hoffentlich keine unanständigen:eek::eek:

Hmmm, schonmal Danke für eure Einschätzungen:daumen:. So um den Dreh hab ich auch gerechnet, wobei ein bisschen mehr wie 2000,- sollte er dann schon bringen;-). Ich schau mal was mir so in den Semesterferien zum Thema andere Motor einfällt und was es noch für Möglichkeiten gibt den M20 etwas schneller zu machen. Zu dem Kleinwagen, es war eine neuer Alfa Mito den gibts nur mit 1.4 Liter Hubraum. Leistung reicht von 78Ps bis 170Ps. Das man mit dem e30 gegen neuere Autos den Kürzeren zieht ist mir klar, aber das es gerade eine Kleinwagen von Alfa sein muss:-(, aber bei gleicher Leistung nicht Verwunderlich. Ich hätte damals am Ortsausgang doch in den zweiten Gang anstatt den 3 schalten sollen. Naja mal schaun. Grüße:winken:

Von der Optik her m.M. nach der Perfekte Reifen für den e30:daumen:. Hast du schon Felgen für die Reifen?

Auch von mir alles Gute und feier ordentlich:-UU du Hamburger Klon:D:D:D