Tobi318i
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Sehe da nur Sinn drin, wenn er wirklich gut dasteht und keine großen Summen investiert werden müssen. Weder die Karosse noch der Motor sind interessant. Auf der anderen Seite bringt er beim Verkauf mit der Laufleistung sicher auch nicht mehr interessante Summen ein. Wenn du Zeit und Muße hast restauriere die Karosserie, bau dir bei Zeiten einen M20B25 oder was Größeres ink. Fahrwerk ein und du wirst sicher viel Spaß haben. In den M40 würde ich kein Geld mehr im Sinne einer Kopfrevision, etc reinstecken. Das bekommst du nicht raus und für den Eigengebrauch als Sonntagsauto ist der Motor auch nicht erste Wahl ;)
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Wieso? Steuergerät vom 318is = Leistung vom 318is... hat sich doch mittlerweile rumgesprochen:yeah:
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Tanke E10. Fahre 12tkm im Jahr zur Uni und zurück und habe keine Lust pro Liter 5 Cent mehr zu bezahlen als nötig. Habe es letzte Woche probeweiser getankt und keine Auswirkungen gemerkt. Mein M40 hat nun 73tkm runter, wenn er bei 100tkm auseinanderfliegt ists mir auch egal, kommt halt ein M20 oder M30 rein :)
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Ah vielen Dank... nun bleibt noch zu klären, ob man mit einem Cabrio STG die Limousine bei höherem Verbrauch etwas schneller machen kann :) Scherz beiseite -> Kaufe nun eines für die Limo, sicher ist sicher. Danke an superholti!
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Habe demnächste einen Veyron zum Schlachten da... im Vorverkauf bekommt ihr 10%..einfach überweisen und ich schick euch die Teile irgendwann zu. PN an mich!
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Gibt es da denn wirklich Unterschiede? Ich meine der Motor ist doch der gleiche im Cabbi/Limo/Touring? Warum gab es dann min. drei verschiedene Steuergeräte?
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Richtig schön und Lob an das Mut so teure Felgen auf den E30 zu packen. Kostet sicher Überwindung, aber macht ihn umso schöner!
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Suche grad ein Steuergerät zum Testen auf dem Gebrauchtmarkt. Hier gibt es für den M40 offenbar verschiedene Versionen. Die eine hat einen orangen/roten, die andere einen gelben und eine andere einen grünen Aufkleber. Gibt es hier Unterschiede? Würde mir dann bevorzugt ein STG von einem Touring/Cabbi BJ 93 oder 94 holen... Hier mal die Nummern auf den STGs: Grün 0261200 387 Rot 0261200 157 Gelb 0261200 174
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Meinst du das Bild mit dem Scheinwerfer? Ein Frontschaden besteht nicht und die Kotflügel schließen eigentlich auch seitengleich mit den gleichen Spaltmaßen zur Motorhaube ab. Die anteriore Position der Motorhaube variiert meiner Erfahrung nach bei jedem E30, je nach Einstellung der genauen Motorhaubenposition, daher die Differenzen.
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;) Für schöne blaue E30 ist immer Platz. Die Radläufe waren bei mir auch schon ziemlich in Mitleidenschaft gezogen. Leider hat man nach dem Kauf doch recht lange mit den Sünden des Voreigentümers zu kämpfen (Radläufe nicht vernünftig sauber gemacht etc). Mittlerweile sind diese komplett entrosten, versiegelt oder geschweißt. Ab nächstes Jahr wird der E30 dann zum reinen Sommerauto :)
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Wenn das Problem nur bei Minusgraden (pauschal unter -3°C) auftritt, dann liegt es am LMM. LMM vom E36 rein und die Probleme sind passe. Einfach mal Suchfunktion "M40 und LMM" oder "M40 Adaptionskabel" benutzen. LMM vom E36 M42 rein, kostet etwa 30 Euro und die Probleme sind Vergangenheit.
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Ingo Köth vertreibt unter anderem bei seinem Zahnriemenkit auch Teile von INA... Habe ein paar Teile von INA und kann den guten Ruf nur bestätigen!
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Gaszug war zu stramm-> drehte heute morgen bei -8°C bei 1500 U/min. Habe ihn wieder so locker gedreht, dass der LLR wieder seine Dienste tun kann. Leerlauf wieder bei etwa 650U/min. Werde mal die Drosselklappenstellung überprüfen, wenn die Probleme wieder auftauchen. Irgendwie wird der LLR gar nicht angesteuert, wenn der Motor im lauwarmen Zustand gestartet wird.
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Ja so eine schicke Old-School-Regelung hatte ich damals mal als der LLR über Bord gegangen ist. Nun ist der Gaszug so, dass man bei manuellem Ziehen am Gaszug nach das Klickern hört. Werd mal schauen wie es läuft (oder auch nicht ;) ).
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Habe heute mal den Gaszug gecheckt, erschien mir eher zu locker als zu straff. Habe ihn gestrafft und nun geht er nicht mehr aus während der erwähnten Übergangsphase. Allerdings gehe ich fest davon aus, dass der LLR immer noch nicht korrekt regelt, sondern vielmehr der Gaszug nun durch die straffere Einstellung einen ordnungsgemäßen Leerlauf (erzwingt). Ich werde weiter testen und berichten.
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Wie jede chemische Reaktion ist auch die Anwendung von Phosphorsäure temperaturabhängig. Habe das Ganze letztes Jahr auch versucht und kann nur sagen: Bringt nix. Das Zeug friert quasi fest und frisst sich nur minimal an der Oberfläche fest. Lieber Temperaturen um die 10 Grad abwarten und dann gleich das volle Programm fahren. Führt sonst nur zu Frust.
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Der Unterschied rührt daher, dass der eine von BMW vertrieben wird und der andere nicht. Allein die Bremsscheiben von BMW für den E30 sind exakt die gleichen wie die von ATE nur dass sie bei BMW viel viel teurer sind. Also beruhigt zugreifen!
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Absolut normal grad bei den Motoren der M50 und M52-Familie. Wir haben nun mittlerweile den dritten M50/52 Motor und alle zeigten bei kalten Temperaturen dieses Verhalten. Bei kalten Temperaturen und höheren Laufleistungen können schonmal 0,5l auf 1000km verbraucht werden. Unserem E34 525i geht es derzeit nicht anders. Beim M54 wurde das Phänomen etwas geringer, beim N54 war es nur noch leicht vorhanden(allerdings hatte dieser bei uns auch nur etwa 50.000km zu laufen.
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Ein wenig Öl im Faltenbalg ist normal. Hast du den Benzinfilter denn schon getauscht und es war erfolglos oder testet du einfach nur so andere Dinge aus? Es sieht wirklich stark nach der Treibstoffleitung aus, da das Problem ja offensichtlich nur unter Volllast auftritt. LMM wäre eher temperaturabhängig. LLR Leerlauf. Lambdasonde auch eher Leerlauf. Mach lieber nicht zuviel an den anderen Komponenten (never change a running system). Nachher hast du den Filter gewechselt, aber dann z.B. ein Leerlaufproblem, weil durch die Bastelei irgendwo ein Schlauch nicht mehr richtig sitzt, etc und dann darfst du alle Sachen überprüfen, die du bis dahin in der Hand hattest... eigene Erfahrung ;)
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Ein guter Tip. Habe damals meinen Gaszug mehrfach verstellt, das der Leerlauf nicht korrekt war (lag am LLR). Werde gleichmal schauen, ob der Zug korrekt eingestellt ist.
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Kann man da nicht mal mit nem Fön (auf Kaltluft) oder mit nem Schraubenzieher (ein wenig Klopfen) den Schalter testen, wenn der Fehler grad wieder auftritt? Versuche ich morgen mal.
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Sollte es kein großer Aufwand sein könnte ich den Herrn Chaoskeks hier mal fragen. Suche mir auch mal einen Drosselklappenschalter und tausche den. Berichte dann mal, was sich geändert hat oder auch nicht ;)
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Würde auch auf die Kraftstoffleitung tippen. Benzinfilter ist schnell gewechselt ansonsten mal Benzinpumpe überprüfen. Beim schnellen Beschleunigen wird in kurzer Zeit viel Kraftstoff benötigt und wenn die Leitung eingeengt ist kommt zuwenig davon in den Brennräumen an -> Stottern.
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Meiner Erfahrung nach passt das nicht. Wie schnell kann man denn das Steuergerät ein- und ausbauen? Dann würde ich das mal testen. Drosselklappenschalter werde ich auch mal versuchen, vllt hängt der beim erneuten Anmachen? Keine Ahnung :) Meine Zündspule ist relativ neu und meine Lichtmaschine läuft 1A (getestet im Dezember). Entweder es ist ein Softwareproblem (Steuergerät) oder ein mechanisches Problem, d.h. irgendein Schalter hakt aufgrund höherer Temperaturen im Motorraum (Ausdehnung) und mangelnder Betätigung. Wenn der Motor abgekühlt ist kontrahiert das Material wieder und er hängt nicht mehr. Da käm der Drosselklappenschalter wieder ins Spiel...
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Gut zu wissen, dass es einen Leidensgenossen gibt. Ich bin gespannt, ob es bei warmen Außentemperaturen auch auftritt. Wenn nicht ist die Verwirrung komplett. Hast du schonmal das Steuergerät getauscht? Weiterer Verdächtiger wäre der Drosselklapperschalter. Wenn der nicht korrekt auf der Leerlaufposition landet geht auch nix. Plausibler wäre für mich allerdings das Steuergerät.