kai325ia

Na doppelt so großer Speicherplatz wie normal...

Die Nacht ist wohl die Datenbank abgehimmelt und das sind wohl die letzten "Crashfolgen"

Geht auch Oli. Allerdings bevorzuge ich die möglichkeit der spurlosen Rückrüstbarkeit wie bei Spiggy/Choppa. Für den Fall der Fälle *gg*

Hmmm 40 PS mehr bei 300ccm mehr Hub glaub ich auch nicht. Nicht wenn nur die Nocke gemacht wurde, schon gar nicht mit den kleinen Ev`s und dem 2,5er BDR. Und 185PS beim b25 sind kein Hexenwerk, die dürfte meiner im Moment haben, wenn er denn mal lust hat richtig zu laufen . Irgendwo hat so ein Mistvieh von Marder Sabotage betrieben..

das geht auch, nachdem ich mir einen eprom brenner gebaut habe (noch nie gebraucht bis jetzt) und ein leeres eprom gekauft habe. trotzdem brauchst du eine möglichkeit die adresse umzuschalten, das geht sauber nur auf einer platine mit entprelltem schalter. Brauchst keinen entprellten Schalter, ein 0815 Schalter reicht zu 100%

Was willste denn da manipulieren Oli? Brauchst du nicht. Und das umschalten ist doch auch simpel. Anhalten, Motor aus, umschalten, Motor an und weiterfahren.

Warum wohl hat die b20 Brücke dünnere und längere Saugrohre als die vom b25 zw. was die Form der jeweiligen bewirkt? Hast du dir da schon mal Gedanken drüber gemacht?

, so und nicht anders

Viel zu Aufwändig.. Wartet auf Choppa oder Spiggy, die beiden haben es gemacht und ich will nicht mehr preis geben als die beiden bereit sind. Fahre selber mit 2 Kennfeldern rum und hab nur 1 Chip im Stg. Und wenn es sein muss nutze ich noch mehr Kennfelder in einem STG. , dann allerdings ohne ein Eprom.

Hmm, dann hast du entweder in der Ausbildung nicht aufgepasst oder die halten es nicht für nötig die Grundlagen dieser doch etwas "Antiquierten" Technik zu lehren. Es ist nur ein Eprom nötig. Man könnte auch sagen "Warum einfach und simpel wenn es auch Aufwändig geht".

Nö, braucht kein 2. Eprom, eins reicht.

Was willst du denn mit Platinen

muste ich bis jetzt noch nie. Und ich setz meine Rechner am laufenden Meter neu auf.

Hehe, hätte mich auch gewundert Läster Mathes nix dazu sagt *Duckundwechrenn* Aber stimmt schon, wenn man wirklich alles neu machen will brauch man gut das doppelte.

Na die 600 sind doch schon mal ne Hausnummer. Da bekommt man schon was gutes für. Zb. 35er H+R mit gelben Koni`s oder 35-40 Eibach mit Bilsteinen. Oder eben das GM Kit von Sandtler wobei ich mit den GM nicht wirklich glücklich war. Aber es gibt genügend die es sind.

Oh man was ein Hickhack mit Win7 und der Aktivierung. Da lobe ich mir das gute alte XP.

Erst mal die Frage was hast du für ein Budget für das Fahrwerk? Oder anders gefragt was kannst/bist du bereit auszugeben?

Wahrscheinlich weil irgendwo nen Kabelbruch ist oder das Stg. gibt die 5 Volt nicht raus.

Beim DK Schalter gibt es 2 Stück. Einmal den 0815 3 Poligen Schalter für den Schalter und die normale Automatik und einen mit 6 Polen nur für die EH-Automatik. Dieser hat den Schalter und nen Poti in einem Gehäuse verbaut. Das Poti ist NUR für die EH Steuerung nötig.

Scheint dann wohl so zu sein. Laut ETK hat der IX sowohl als Schalter wie auch als Automat nen 3 bar BDR.

Stimmt, die b25 Automatik haben nen 2,5 bar Regler. Der b20 hat sowohl als Schalter und Automatik nen 2,5er. Wieso das so ist weis auch der nicht. Die wussten ja noch nicht mal DAS es so ist

Ja warum denn? Er liefert zumindest Fakten, du nicht. Und wer die Einrichtungen so mancher Unis kennt, der weiß, dass das nicht nur "dumme Schulversuche" sind. Sehe es ebenso als Quatsch an, mit 3000 Umdrehungen durch die Gegend zu schleichen. Einfach so fahren, was die Autobahn und der Verkehr zulässt, längere Vollgasetappen sind da meist eh nicht drin, von daher... Anstatt mit 3000 Umdrehungen zu fahren, mit dem Gedanken, der Motor verschleißt da weniger, da er schon über 250tkm drauf hat, würd ich lieber einfach mal deine Lagerschalen neu machen, haste mehr von. Gruß Jochen Sonst noch ein paar tolle Ratschläge? Wie wäre mit nem guten alten ETA? Der ist von Haus aus für niedrige Drehzahlen ausgelegt und hat somit einiges weniger an Verschleiß.

Nein, das ist die Nenndrehzahl bzw. Höchstdrehzahl. Als Dauerdrehzahl ist für den M20B25 von BMW 6000U/min freigegeben. Nachzulesen im TIS Ok, wieder ein Punkt mehr gefunden wo die Angaben in diversen Bücher nicht korrekt sind . Im Tis hab ich jetzt nicht rein gesehen.

Unabhänging ob Sinnfrei oder nicht nicht gibt BMW beim M20B25 eine zulässige Dauerdrehzahl von 6200 Umdr. frei.

Hmmm, angeblich soll die vom b25 ja "nur" 254° haben und die vom b20 260°. Eigentlich egal, die 6° machen den Kohl auch nicht Fett. Die sind wenn überhaubt nur auf dem Papier spürbar.