kai325ia

Wie wäre es wenn du einfach den Originalen vom Empfänger nimmst und etwas anpasst. Man kann es sich auch unnötig schwer machen.

Selbst schuld wer sich diese, für unsere Kisten, Sinnfreie Plörre rein kippt. Ist ja nicht so das es keine/kaum noch "Normalen" Tanken mehr gibt.

Wieso das denn, nur weil man max. 3,88€ pro Tankfüllung mehr bezahlt? Selbst wenn man 4x im Monat VOLL tankt (60ltr.) sind es grade mal 15€ mehr. Allerdings fährt man dann aber auch um die 25.000Km im Jahr.

Was meinst du mit MKB vom b20 genau, den KOMPLETTEN oder nur den der von der Spritzwand ins Handschuhfach geht? Wenn am e34 Motor noch der entsprechende Part dran ist könnte da der Fehler liegen. Weil wenn du wirklich den kompletten KB getauscht hast müsste auch die Verbrauchsanzeige funzen.

Ein Lackierer kann jeden Lack passgenau anmischen. Beim Pulvern geht es auch, nur wird es da richtig teuer da es da eigentlich nur Standardtöne gibt.

Jo, besser wäre das

Biste dir da sooo sicher

Wenn nicht er wer denn sonst

Wenn die Wapu keine Geräusche macht oder Dicht ist braucht die nicht getauscht werden. Visko tauschen und gut ist. Wobei es aber durchaus normal ist wenn die Anzeige bis zur Mitte (3. Strich) geht.

Genau so ist es.

Da widerspreche ich dir wieder Olli. Die Kennfelder sind absolut identisch, egal ob es für nen Schalter oder nen Automat ist. Das haben Spiggy und ich ausprobiert und wurde mir auch von BMW bestätigt. Das Stg. ist im Grunde nix anderes wie ein Mini PC dem durch den Variantencode gesagt wird WIE das Kennfeld angesprochen/abgearbeitet wird. Quasi wie beim PC ein Treiber die Hardware anspricht. Oder wie im Bios zb. eine Onboardkarte abgeschaltet wird (Code für Lambdalosen Betrieb). Bei meinem zb. äußert sich ein falscher (Schalter statt Automat) Code folgendermaßen. Solange die Automatik auf P oder N steht läuft der Motor absolut sauber und rund. Sobald ich aber auf R oder D stelle bricht der LL ein und neigt auch zum Ausgehen. Ebenso nimmt er auch schlecht aus dem LL bescheiden Gas an. Beim Fahren merkt man nix. Wie es sich jetzt äußert wenn ein Automatikcode bei nem Schalter verwendet wird kann ich aus Ermangelung eines Schalters nicht sagen.

Sorry Olli, da muss ich dir widersprechen. Es gibt nur ein Kennfeld im Eprom welches entsprechend der Codierung verschieden angesprochen wird. @derschwen Schau mal auf den Deckel vom STG. da muss, falls es ein Originales und kein AT ist, neben der Vin auch eine 4 stellige Zahlen/Buchstaben Kombi stehen. Das ist der "Code" der Codierung.

Es ist egal ob du das Eprom in ein 172er/73er oder 380er/81er steckst ist vollkommen egal. Solange das Steuergerät die richtige Codierung hat.

Wie wäre es wenn man mal die Lenkung checkt (Spurstangen,LG). Wenn da was ausgenuckelt ist fährt er auch bescheiden.

Hmmm, laut dem 2010er ETK haben das Getriebe vom I und Ix jeweils ne eigene TN und wurden auch nur in den jeweiligen Fahrzeugen verbaut.

Jedenfalls nicht PnP. Der hintere Getriebedeckel muss gegen das Verteilergetriebe getauscht werden. Edit: Kleine Korrektur, sah im ETK etwas verwirrend aus. Das Verteilergetriebe ist ja extra. Jedenfalls hatte der Ix laut ETK eine eigene TN für das Getriebe. Ebenso wie auch der Getriebedeckel.

Im Grunde hast du da Recht, sehe ich auch so. Nur geht es hier nicht um das Schaltgetriebe, warum auch? Nen M5X kommt 1. bei mir nicht rein und 2. gab es 5 Gänge ja auch beim M20 Geht hier um den Automaten der 5 Gänge hat und nebenbei auch noch EH.

Mal eine Frage an die M50/52 Spezis. Wieso muss der M5x im e30 stärker geneigt werden, liegt das jetzt einzig und allein nur an den Platzverhältnissen (BKV, Haube etc.) im e30 oder ist der M5x von Haus aus stärker geneigt? Hintergrund ist einfach nur die Stellung des/der Getriebe da manche ja das Getriebe vom M20 verwenden welches dann ja schräg/schräger steht. Wie würde es dann aussehen wenn man ein M5x Getriebe an den M20 schraubt was ja rein Theoretisch möglich sein müsste?

Wieso schaust du nicht einfach mal in den ETK? Dafür gibt es die beiden Links da oben schließlich.

Nicht ganz Georg, ob T, 2/4 Türer oder ix ist vollkommen egal. Kommt einzig und allein auf Motor/Getriebe und die anschließende Variantencodierung an wie das Stg. hinterher arbeitet.

Das ist doch Quatsch, man brauch kein Wasser ablassen um den/die Tempfühler zu tauschen.

Glaub ich nicht, würde eher den Fehler beim Hydroaggregat oder am Sattel suchen. Welches Bj hat der 5er, es gibt 3 verschiedene Systeme.

Da brauchen wir hier gar nicht weit zu Fahren. Soweit ist Garzweiler oder wie das heißt nicht weg.