kai325ia

Der sollte Fahrerseite auf Höhe des 4. Zylinders an der Dichtfläche Block/Ölwanne sein.

@bobafett Im Prinzip hast du ja Recht was das "Nicht Wählen gehen" angeht. Aber jetzt mal ehrlich. WEN von den Politluschen soll man denn wählen? Mit fällt absolut KEINE Partei ein die es verdient hätte bzw. die es wert wäre meine Stimme zu bekommen um dann, MÖGLICHERWEISE, Bevölkerungs freundliche Politik zu machen..

Nicht nur das Mathes, fahr damit mal bei Regen oder auch nur Nässe. Vom Winter mal nicht zu Reden Btw. der geht mit nem 4,45er schon bis Tacho 200, aber dann ist Ende im Gelände..

Meiner hat damals knapp 115.000 Deutsch Mark gekostet.

war die denn jemals weg???

Was verstehst du nicht?

Was auch nett wäre aber immer wieder gern vergessen wird ist das Bj der beiden. Also das vom Wagen und das vom Spenderwagen. Die MKB sind nicht immer gleich, auch wenn beide aus nem FL stammen. Hab ich selbst schon bemerkt. Grundsätzlich gilt bei solchen Umbauten von m20 auf m20 oder m30. Immer den MKB vom Empfängerwagen benutzen. Spart ne menge Nervereien.

Würde ihn auch behalten und nach und nach meinen Wünschen/meinem Geschmack auf/umrüsten. So wird es dir nicht langweilig und du lernst dein Auto richtig kennen

Nix gegen den Kolb oder den Noelle, aber alles über 2,8-2,9 ltr. beim m20 halte ich auf Dauer nicht für Standfest.

Versprech nicht was du nicht halten kannst/wirst. Ansonsten

Du hast keine Kohle auf der Tasche um den m30 rein zu hängen, willst aber mal "eben" ne Einzeldrossel Entwickeln die mal um die 500 Steine kosten soll??? Na super Selbst wenn es klappen sollte so ein LowBudget Teil zu bauen, wieviel glaubst du das du davon absetzen kannst/must damit nach Abzug aller Kosten noch was über bleibt?

Bei dem im ersten Video scheint aber irgend etwas nicht zu passen. Wieso dreht der im Stand 1500 Umdr. und man hört die nicht. Vorausgesetzt der DZM ist ok finde ich 240 bei 7000 schon heftig. Meine beiden B25 Schalter die ich hatte drehten bei 240 irgendwas um die 5500-5750. Vieleicht ist der extrem kurz übersetzt???

Aber es gibt ja "Alternativen" für diesen Zweck .

Nur leider lässt sich beim WAR Chip nix "On The Fly" am Kennfeld ändern.

Zu zweit um 17.00Uhr angefangen und nächsten morgen um 8.00 Uhr lief der Eimer.

Dann schau doch einfach mal im ETK nach. Für vorne gilt dieses; 2/4 Türer und Touring ohne Niveau, mit/ohne Bilstein = 20mm Cab und Touring mit Niveau = 21mm Für hinten hab ich kein Bock alles abzutippen.

Wozu brauchst du dafür nen Oszi? So sieht ne typische Kennlinie von nem Massenmesser aus. Der Rote Strich stellt ne Kennlinie vom Mengenmesser dar .

Und gerade das abstimmen im unteren bzw. Teillastbereich ist eben das Problem. Da ist Alpha-N einfach zu ungenau wobei der Knisusknacktus bei der DK liegt. Da reist ne Lambda/Breitbandlambda auch nicht mehr viel. @hoeflerrr Die Kurve ist genau anders rum.

Das hab ich ja schon vor nem 3/4 Jahr gesagt

Weil ne Alpha-N im unteren bis mittleren Bereich einfach zu Fett läuft und der Drehmoment und Leistungsverlauf verschiebt sich in der Regel nach oben. Nebenbei erhöht sich auch der Verbrauch. Es werden halt nur 2 Parameter zur Berechnung genutzt wovon einer aber nie genau erfasst werden kann. Bei nem "Rennmotor" ist das natürlich Latte, der wird eh nur gedreht. Wenn die wirklich Sprit Sparen würde würden wohl alle Serienautos ne Alpha-N haben.

Alpha-N ist eher für Motoren geeignet die überwiegend ab dem mittleren bis oberen Drehzahlbereich laufen. Für "normalen" Betrieb eignet sich wenn die MAP-Steuerung besser. Oder eine Kombi aus beidem, was aber nur mit ner Freiprogrammierbaren Einspritzung geht.

Nö mir schwillt sonst nix , es reicht sowas lesen zu müssen. Selbst BMW gibt grade mal 4/10 sec Unterschied an (6,3 zu 6,7 sec), angegeben im D Modus. Im S Modus sind sie gleichauf und im M Modus ist der Automat vorne. So schnell kann auch einer der Schalten kann nicht schalten oder besser gesagt Reißen. Wenn man noch nie entsprechende Wagen gefahren hat sollte man sich besser mit Halbwissen zurück halten.

Ach Oli, wenn man Automatik fahren KANN, lässt sich auch damit Sportlich fahren. Und ich behaupte das mein Dicker als Automat mind. genauso schnell, wenn nicht sogar schneller, schaltet wie als Schalter.

@Laafer Ich denke das die Verrecken liegt eher daran das die meisten sich nen V8 holen um zu Prollen und für Pflege, Wartung und Reparatur keine Kohle auf der Tasche bzw. noch weniger Ahnung von der Materie haben. Dann kommen so Aussagen wie das die Automaten Scheiße sind und ewig Verrecken. In der Regel sind es nur Kleinigkeiten die Störungen verursachen. Da die meisten noch nicht mal bereit oder in der Lage sind 40 Ois zum Fehlerspeicher auslesen geschweige denn 350 für nen Getriebeservice bei ZF auszugeben darf man sich dann nicht wundern. Ist das gleiche als wenn ich bei nem Motor NIE nen Ölwechsel mache und immer nur nachkippe. Irgendwann reist der auch die Hufe hoch und heißt es auch der taugt nix.