dancing_homer_99

also erklärst du die nahen kompressionsenddrücke bei unterschiedlichen verdichtungen nur durch die randbedingungen?

jap. ein bauteil, ohne den der motor nicht anspringt, wenn er nen kaputt ist / falsch angeschlossen

anhand der optik würd ich noch keine entscheidung fällen. wobei in diesem falle schon, denn ganz leichte riefen "reichen" eigtl schon. normalerweise sollte man jede zylinderlaufbahn vermessen (!!) und anhand dieses ergebnisses entscheiden ob nur honen reicht, oder ob gebohrt und gehont werden muss.

kurbelgehäuseentlüftung ins "freie" laufen lassen und am ansaugtrakt verschließen und gut is

das erklärt mir aber trotzdem nicht, warum die kompressionsdrücke relativ konstant sind wenn die verdichtung doch ziemlich unterschiedlich ist. wenn man nach den formeln der isentropen verdichtung geht, sollte sich die drücke auch unterscheiden

klar, da haste auch vollkommend recht. um den thread mal wieder in die richtige richtung zu schubsen: warum ist das ergebnis der kompressionsmessung annähernd gleich, während die verdichtungen stark variieren?!

nein, eben nicht, genau das steht in meiner formel oben für die verdichtung. du hast da noch nen exponenten mit dabei.

verdichtung = (Hubvolumen + Brennraumvolumen) / (brennraumvolumen) warum das allerdings mit dem druck so ist, würde mich auch interessieren und kann ich mir rein aus der theorie nicht erschließen. bei den vergleichsprozessen ists ja direkt so, dass der kompressionsendruck p2 = (verdichtung hoch isentropenexponent) *( ansaugdruck p1 ).

Leistungssteigerung durch Steuergerätänderung * für 535d (Basis 210 kW / 286 PS) 241 kW (328 PS) bei 4400 U/min 675 Nm bei 2000 U/min

ma wieder ne schöne bestätigung, dass 95% aller informatiker einen anner klatsche habn :D:freak:

das mit dem absacken ist ganz normal. wenn du den deckel aufmachst, zieht der motor über die kurbelgehäuseentlüftung, welche zum ansaugtrakt geht, falschrum, anschließend versucht die lambdasonde auszuregeln. mit der "luft" die rauskommt: nennt sich "blow-by". ist ganz normal. je mehr du allerdings hast, um so mehr sind die kolbenringe verschlissen.

verrückt... haha, aber der dialekt is zu geil

wenn die ölpumpe wirklich kaputt sein sollte, können sämtliche bewegen teile am motor deftigen schaden genommen haben. ist er sich auch sicher, dass es die kopfdichtung ist, und nicht der kopf gerissen?!

man kann sich schon ne übermaßnocke zB bei schrick fertigen lassen, und die lagergasse der nockenwelle aufspindeln. aber ich glaub da biste mit nem neuen kopf billiger dran. sowas lohnt eigtl nur, wenn man eh schon nen extrem bearbeiteten kopf hat.

dankeschön, und dir des gleiche. hihi, am 15.4. hab ich dann lasertechnik =D is dann aber auch die letzte nachm 5ten ;)

Wenn man Weniger nimmt, dann regelt der Klopfsensor (sofern der Motor einen hat: An Opel Corsa b denk mit dem Steckschalter xD ) die Zündung richtung früh, damit kein Klopfen entsteht und dadurch wird der Verbrennungszeitpunkt nicht mehr optimal und die Leistung sinkt. die zündung geht richtung spät. und zwar aus dem grund: wenn er zu früh zünden würde, würde sich die flammenfront des zu zündenden gemischs ungleichmäßig "ausbreiten" bzw würde nicht nur beim funken das brennen anfangen. somit wird der verbrennungsschwerpunkt nicht mehr wie optimalerweise bei 8°nach OT liegen, sondern vorher. d.h. ich hab ne klopfende verbrennung. sorry, hab am donnerstag klausur in motorische verbrennung:freak:

man kanns schon lassn. also deswegen würd ich jetzt nicht den motor auseinanderrupfen. gut, zyl 5 hat doch eine etwas höhere abweichung, aber da eben der motor kalt war, würd ich hierraus keine voreiligen schlüsse ziehen. einfach mal einbaun und nochmal messen ;) wenigstens hat keiner 0bar

am anlasser 12V anlegen?! klappt wunderbar, hab ich auch schon gemacht

eigentlich sollten die zylinder um weniger als 1bar voneinander abweichen.

hmmh, ich check das ganze mit ner breitband lambda + anzeige. sehr sinnvolle investition wenns um solche späße geht.

weiterhin wird die viskosität des öls mit der wärme niedriger. daraus kannste schließen, dass mehr öl an den lagern "abhaut" und es somit das klappern anfängt, weils dann mit der hydrodynamischen lagerung vorbei ist.

und, haste bestandn? =)

laut reperaturanleitung pleuellagerschrauben neu machen. würd ich auch machen, am kurbeltrieb bin ich lieber zu vorsichtig. wenn da was nachgibt, haste ein problem.

jup, hört sich nich wirklich rentabel an deine ganze geschichte. ich kann mir vorstelln wie du gekuckt hast. in etwa so ähnlich, als ich in meinem m44 nen losen ventilteller gefunden hab (siehe signatur) ich würd auch sagn, heb die teile die noch gut sind auf (zB block oder kopf kann man immer gebrauchen und vielleicht auch schon etwas bearbeiten ;) ) und hol dir nen anderen motor

was spricht eigtl dagegen, das gehäuse runterzunehmen? ich denk nich, dass es was wird die kw nach hintn rauszuziehen,allein wg der massenausgleichsgewichte und den hubzapfen. und wenn du späne in der wanne hattest, würd ich sowieso die ölpumpe checken.