dancing_homer_99

zur zeit dreht sich doch eh in jedem 2ten thread irgendwas ums ruckeln oder läuft nich richtig... kaum kommt der herbst, kommt die motorengrippe =D

fährste V-Power 100 oktan :freak: ?

oke, ich mach bei gelegenheit mal welche :)

wasserlack wird mit den richtigen komponenten genauso hart. dauert halt etwas länger bis der anzieht..

bei rucklern ist der LMM immer ein üblicher verdächtiger. finger und verteilerkappe scheiden beim m43b19 ja aus

mit m44, 112kW gemessen, läufter bei 216 laut gps in den begrenzer. muss ich mir jetzt gedanken machen, weil er keine 230 läuft ?

nur wenn er kalt ist? haste den temperaturfühler schonmal unter die lupe genommen?

aber wo er recht hat, hat er recht =D

der flansch wird nich passn, da ja die kanalform anders ist.

*habnwill* preis wär echt mal interessant :)

aber dass der quetschspalt dann viel zu groß wird intressiert dich nich ?

stell dir mal vor, wenn der kolben im OT steht. na, gehört er dann zum brennraum bzw grenzt den brennraum ab oder nicht? das is schonmal der erste punkt. weiterhin tut die mulde ihr zusätzliches, um turbulenzen ins gemisch zu bringen (tumble). mehr turbulenzen im gemisch = höhere flammengeschwindigkeit. ich hatte bisher noch nie nen kolben in der hand, der oben plan war. die hersteller werden sich schon was dabei gedacht haben. ich weiß jetzt allerdings nicht, wie hoch der feuersteg bei den besagten kolben ist. der bleibt jedenfalls auch unverändert, wenn man nur ein kugelsegment rausdreht, und den planen "quetschring" unangetastet lässt. is alles nich so einfach mit der strömungsdynamik.

allerdings würd ich die kolben nicht plandrehen, sondern eher ein kugelsegment rausnehmen, sonst machste dir die brennraumform zunichte. da ist dann schon etwas mehr rechnerei erforderlich. ich würd mich trotzdem mal nach eventuell passenen kolben anderer marken umsehn, dazu ist das hier http://www.motorenteile.mahle.com/eLIZA/mahle/doc/welcome ganz nützlich. fahre selbst ausgedrehte opel (schmiede)kolben in meinem m44

die hersteller streben relativ oft an, die zylinderabstände gleich zu halten. von meiner seite viel erfolg und viel kreativität ;)

gut, die kettenräder müsste man noch irgendwie durch zahnriemenräder ersetzen und gleichzeit noch mit simmerringen irgendwie abdichten

klar sind se fest, aber du bekommst se nie wirklich zentrisch montiert, somit haste eigtl immer ne mehr oder weniger schlimme unwucht und schwingungen die da nicht hingehören. so zentrierringe kosten doch bei ebay nix ;)

das ist eben das schöne bei einigen bmw motoren. nockenwellen abstecken, räder hindrehn, festschrauben, fertig :)

na, wer verbaut denn hier noch asbestdichtungen ?!

wär nich der erste der von seinem auto bei so ner aktion überfahren wird. hamm die eigtl nen backstein dabei oder wie wird das gemacht?

6000 mille = 6.000.000€ O_o hut ab, mir gefällt dein E30, auch die radläufe ;)

nur durch fräsen / schleifen des kopfes / blockes die verdichtung zu erhöhen ist nicht das optimum, erstens runinierst du dir die brennraumform, zweitens den quetschspalt. das sauberste ist eben, die verdichtung über den kolben anzupassen.

ich würd auch keinen runtergerissenen kopf einfach wieder draufstecken,ohne ihn planzuschleifen. issn risiko, das man vermeiden kann

schonma auf falschluft überprüft?

öhm, da hab ich schon ne andere erfahrung gemacht. mir hats nen absteckstift beim m40 shconmal abgeschert

das sollte schon halten. die kraft zum aufmachen is ja rein statisch im gegensatz zum fahrbetrieb wo große dynamische kräfte am werk sind. aber viell rutscht ja die kupplung durch