RoadrunnerM5t

Du vergisst das es dort keinen,,TÜV,, gibt,die möglichkeiten sind unendlich. Auch weisst niemand daraufhin,das man mit reichlich Kosten,für zerballerte 188er Diffs rechnen muss. Turbo bedeutet immer mit schlagartig einsetzender Belastung beim Material rechnen,also immer schön reserven bunkern.RR

Das sind die ///M embleme auf den e36 M3 Felgen,die habe ich bei meinem unter Tacho/Drehzahlmesser. Pit seine Kopien sind ausreichend. ,RR

Ja ja,ich habe bis ebend geschraubt keine Zeit mich mit hässlichen neuen BMWs zubeschäftigen...Vielleicht sollte der TE doch wieder ollen e30 fahren...RR

Das was Walter mit dem M20 da hinbekommt,geht sonst nur in Norwegen&co,da wagt sich hier keiner ran. Und es ist ein e30 der endlich die allgemeine 10er Zeiten Golf&co parolli bietet,dafür meinen vollen :-R :-Rmeinerseits.RR

Ich würde Walter von GP anrufen,oder kontakten der wird zZ wohl in Sachen M20 Turbo mehr wissen wie Videodrehende Amis. Und nicht vergessen,Bargeld lacht. und immer so 2 Zylinderköpfe in Reserve.RR

Mal im Ernst wenn dir ein 10er zuviel ist,ist das dein Ding .Sei froh das es die noch gibt,denk immer dran,kauf billig kauf 2mal. Hier steckst das Teil ran,und hast 20Jahre RUHE.

Warum sollte man auf die Meinung anderer hören,fahre die Autos probe es gibt genug Angebot. Alles besser als auf die Nase zufallen,ich habe auch den Fehler gemacht mir einen R129 mit SL300 24V Motor zukaufen,statt mal ein paar 500er zufahren,die vieleicht einen Liter mehr verbrauchen,aber erheblich mehr Auto bieten.330i ist ein Topaltagscabrio,fährt mein Kumpel seit Jahren jeden Tag ohne Macken,mit LPG umbau billig.RR

So ich habe mir jetzt 302mm Bremse mit BMW Sätteln gebaut,der M52 bekommt demnächst sein Plätzchen. Ich hatte hier jetzt einen 2,7l mit rund 230PS (Lagerschaden) zur Wahl,doch der 286S1 wird es.RR

Denn M20B25 gab esschon von Lotec mit KKK26 und rund 260PS. Turboumbauten sind machbar,und es gibt ausreichend Material. Wenn man seinen Motor schon neu aufbaut,sollte man vorher nachdenken was man machen will. Die billigste Lösung ist 122PS eta Block mit 25er ZK,wenig Verdichtung und uralte Lösung für geladene M20 mit umgedrehten Gusskrümmer und selbstgebautem Adapter für Turbolader.vor der grossen WWW welle des Allwissens.ZUDEM IST DIESES NUR WIEDER EINMAL DAS THEMA M20Turbo OHNE DAS DA ETWAS PASSIERT.

Die Brücke passt,aber es ist ein kleinererer Einlass als beim 325i. Ich habe einige 122PS etas mit dem 320i Koop&co in 320i Limo,cabrio auch mit Automatic gebaut,das fährt schon ganz gut. Sind wohl um 150PS untenrum erheblich besser als ein 320i.Meisst fehlt vielen 320i Fahrern das Drehmoment ,was bei einem 320i durch tauschen des Blocks schnell Geschichte ist. Ein Mega 2,7er 210PSxyz Motor ist das nicht,es läuft einfach nur viel besser untenrum wie ein M20B20.RR

komplett ausser Block alles vom 320i anbauen. 325i Ansauge eigendlich Sinnfrei ohne Einlasskanalbearbeitung. Ich habe das so schon einigemale mit geplanten ZK verbaut,das läuft sehr gut.

Wichtig ist das das geklacker jetzt wech is

nun vor rund 25 jahren wurden Autos in Luftsäcke gestellt und dort für viel Geld eingemottet,nun ist Zahltag..RR

Alles was der 944er an Billigheimer hinter sich hat,macht ihn jetzt wegen dem Old/Youngtimerhype Teuer und als Wertanlage interessant. Zum 944 gibt es ausreichend Material um sich Schlau zumachen. Früher gab es gebrauchte Ersatzteile fast geschenkt,heute wir man damit Reich. RR

Meine Erfahrung,Instandsetzer gibt es viele,die einen wollen einen guten Job abliefern,die anderen ihren Glaspalast bezahlen. Mein Instandsetzer ist über 60Jahre im Gewerbe und rettet Motoren auf die alte und ehrliche Art. Nachdem Lagerschaden beim M88 wurde mir von 5 Top Firmen gesagt,das wird nix mehr,bei dem wurde es INSTANDGESETZT und nicht weggeworfen.Sowie Vokuhila es schreibt macht es Sinn,RR

Erste Fahrt nach Instandsetzung. Mit der Box gemessene 4,7sek auf 100km/h(keine Traktion),am WE werde ich wenn das Wetter mitspielt paar Läufe auf der 1/4meile machen.

Mittlerweile geht jeder Schrott e30,werde meinen M30(Schnitzer 5S 245PS mit Prins LPG) e30 Touring reinstellen,mal sehen was passiert bei 5000euro..RR

Hast eine Teilenummer,dann guck ich mal was ich noch finde.RR

Occ musst noch zugelassenen Alltagswagen haben,wollte meinen e32 740iL dort versichern,nun isser für 100euro mehr im Jahr Vollkasko bei der Allianz versichert,und ich kann fahren wohin ich will.

Ich habe vor einem Jahr einen 2türer MT2 an einen Kumpel verkauft,Preis war zu fair :wall: Auto war Top. Beim MT2 musst eben mehr gucken,was schlecht ist,unter Innenkotflügel und feste Schweller,Innenverkleidung,Teppich guckt auch der Tüv nicht,somit ist Tüv auch keine Garantie. MT2 ist schön hatte ich auch,aber ein wirklicher Oldtimer/Youngtimer hat Chrom,deshalb lieber schönen 325 VFL. Bei BMW e30 weiss ich zZ das ganze nicht einzuschätzen,es ist so das jeder zugreift. RR

Ich,aber ich weiss wie solche Fahrzeuge an bekannten Problemstellen aussehen können,daher würde mich ein unberührter Alltagswagen MT2 nicht reizen,ohne zu wissen was unter dem Plastik und den festen Sand darunter zum vorschein kommt. Ich habe im Februar einen MT2 bevor ich ihn auf S38 umbaue seiner Seitenschweller beraubt und was im bereich unter Produktionsaufnahmen und gelöstem U-Schutz zum vorschein kam,hatte die Folge das die komplette Ausstattung/Teppich rausmussten und ich eine Woche lang am Schweissen war. Verlasst euch nicht darauf das der U-Schutz noch Top aussieht,darunter kommt das Grauen. MT2 würde ich für viel Geld kaufen,wenn der Besitzer sich die Mühe gemacht hat und Fotos vom Zustand unter den Seitenschwellern gemacht hat,oder rechts hinten unter dem schönen Teppich.RR

nun der e34 B10BIT steht neben einer Concorde,da langen doch die Vergleichsfotos beim B3.RR

Mal ehrlich wozu mit der Hupe in den Begrenzer wenn er schon über 250000km hat,was soll solche Action wenn man noch etwas länger was von seinem Motor haben möchte. Dieser Motor mag keine hohen Dauerdrehzahlen,ich habe diverse M40 mit hohen Laufleistungen gefahren. Mit vorgeschädigten Hydros,Kipphebeln,zersemmelst du dir die NW nur unnötig,und mit Vollsyntetischem Öl tust du dem Ding nix gutes,10W40 ist Optimal,so habe ich viele M40 über 300000km bekommen. Die 113 M40 PS sind keine 112PS vom Golf GTI,das sollte man akzeptieren,und ihn auch normal bewegen,dann hält er auch.RR

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Habe 2 e30 mit B10 3,5l umgebaut,da war nix.RR