RoadrunnerM5t

ICH WEIS WAS...........aber schweige

na denn war er wohl doch gut eingebaut........Normalerweise ist das Blödsinnig mit dem Euro1,ich war ja schon zum eintragen mit ihm und er bekam den Eintrag nicht wegen der Federn,jochen ich kümmere mich darum,schicke mir nochmal eine PN mit deiner Handynummer.Gruß RR

Naja angefangen mit dem FRISIEREN hat das ja immer mit einem anderem Ritzel und Krümmer,dann Vergaser und und und,wir waren so bekloppt,einer hatte die KS80 mit 175ccm motor umgebaut,ich hatte die ZD 20 in Blau mit der Kradgabel und Scheibenbremse vorn und denn Dreigangmotor mit SUPERTHERM ZK,19er BING,bei uns gab es kein Mofa was seine 25km/h fuhr.Die POLIBOYS fuhren BMW K ???,die wurden regelmässig abgehängt.OHA OHA da wird mein Herz schwer WAR DAS EINE GEILE ZEIT,heute sind sie alle Papis oder geschieden.Früher standen wir beim ZÜNDAPP/HERCULES/KREIDLER HÄNDLER UND guckten uns die Kisten an.Mich würde eine ZD20 mit so einem KKR ZK interessieren,wer was hat PN an mich.

Motor scharf machen..........FINGER IN PO MEXICO:freak:oder TABASCO.Ich denke versuch das erstmal mit einem kürzerem diff:drive:

c.....lover,es kann sein das ich eine KW und 2Pleule für einen M88 brauche,schicke mir mal die nummer von dem per PN.Dani.......der pustet damit in 12,7sek auf 185km/h,(schaltdrehzahl 5500u.min)ich werde dann mal dieses jahr sehen was dann bei 1,5bar mit dem aufgespindeltem KKK27 passiert,mit 7200 schaltdrehzahl und einer 400l Benzinpumpe.Wenn ich dann mal eine Zeitlang nicht on-line bin,liege ich vieleicht im Gipsbett,weil ich abgeflogen bin:drive:

Janis.....DEINE KNARRE???????????????????????????????.Der 106 ist im e24 verbaut

SO mal ganz klar 412SAUGER PS aus dem M30 3,5,oder M88........ZEIGEN.Mein von euch VERHASTER M5T hat 356ps bei 0,3bar ladedruck,Basis M88 mit 3,8l ZK Freiprog.Zündung 906ccm Einspritzdüsen,usw.Ich muss ganz klar sagen das ALPINA ihre Ehemaligen BMW zb B6,C2,B7 und deren Kunden oder fahrer besser behandelt als Schnitzer,oder Hartge,für die 2letzteren ist die pflege ihrer älteren Fahrzeuge unwichtig da zählt nur das NEUE

M88 nicht S,da suche ich eine KW und pleule für.

Er meint wohl einen 3,2 oder 3,4 M106.Der V8 ist 4,0l mit 286PS aus einem 740i...........................DUMDIDUM vom eta zum 106er:hase:ups sowat hab ich och noch,mit 5gang sportgetriebe.

Naja der 740i sollte in den 735i,nu ist alles umgebaut bis auf den Motor.Heute habe ich erstmal einen Rundumschlag gemacht und 25Lima 17Anlasser und 8Getriebe sowie diverse M40Teile im Packet an Export verkauft,damit Platz für neues da ist.Ich hoffe du bist mit den Teilen Zufrieden.Nun zum Thema.Mit einem umgebauten 2,7l 129Ps eta umbau auf Turbo KKK27 ist ein wert von: 12,001 sek auf 191km/h drin,danach hat der ZK bei 1,5bar Ladedruck seinen Dienst beendet.

Na denn wird das DPDpaket etwas grösser was ich dir dann schicke.HABE NOCH EINEN GUTEN V8:hase:

Mal kurz zum Thema AUFGEPUMPT,dann lege dir mal so an die 5 325i Zk als reserve hin,und gewöhne dich an den regelmässigen wechsel der Zk wegen Riss am 6zylinder,deshalb habe ich das Ding verkauft.Wozu die TD-welle ich dachte du willst nen M30 verbauen.

so so.hatte auch noch ne TD welle:freak:

Luftpumpe=122ps eta nur mit 2,5l kopf ohne jegliche bearbeitung.Meine Ratte hat 2,7l mit 9/10 geplantem Kopf,nocke,Fächer und 240mm Kupplung,3,73s Diff.........Ist nur zum spaß haben. bei 212ps sach ich mal:-R.3000euro ist viel Geld,dafür gibt es besseres.Aber was soll es hier eine debatte von Für und Wider zuführen,da ich alles selber gebaut habe komme ich nicht auf diese kosten.Und anstatt einer 640euro nocke nehme ich die vom 320i die reicht auch.Hier in Hamburg habe ich einen Mr.OBERWICHTIG mit seinem Mercedes 500E bei einem........eine riesen Packung gegeben.Also sollte es reichen was die Leistung betrifft.Und ganz ehrlich ist es schade einen solchen Motor seiner Laufkultur zu berauben,129PS eta sind selten,erhalte ihn lieber im Original,statt dem 2,93er Diff baue ein 3,45 oder 3,64 ein dann geht der auch schon super los,ohne viel umbauen.

Zulassung plus 10j,das ist kein problem.In deinem Fall 88-98,musst du ja nur noch bis 2018;-) warten,dann wirst du es ja sehen ob es geht,oder wir unsere Autos nur noch Schieben

Naja ob das so GUT ist,KLARES NEIN.Es gibt ja nicht nur Tinos Anleitung.Ich habe inne 90er meine 2,7 experimente gemacht.Die sogenannte LUFTPUMPE,war früher mit einigen änderungen(9/10tel planen,320iNW) um einiges schneller als ein 325i.Der witz war sowieso immer das die Motoren die so mal zusammengeklatscht wurden um einiges besser liefen als welche für teures geld.

Naja ich habe ja den M30 mit Automatic im e30 verbaut,geht gut.Das ein 2,7l HEIZERMOTOR,nicht mit der Rentnerautomatic zusammen passt ist klar.Die eta automatic ist soooooooooooooooo Lang übersetzt da ist das latte,geht Fahrstufe 1 bis 100km/h;-).....HALLO MATHES

Der 129ps ist,einfacher umzubauen als der 122ps,da du dir das ganze theater mit dem umbau der Kolben sparen kannst.Kolbenform ist wie 325i und der Kopf ist Baugleich 325i ,nur die NW ist gelagert wie beim 122ps eta,5 statt 7fach.Verdichtungsmässig als Turbo optimal,beim umbau auf Sauger bischen runter planen.GANZ WICHTIG ein Fächerkrümmer,geht um einiges besser als mit den Gußkrümmern.Aber ganz ehrlich,an Geld geht genauso viel weg wie ein 2,8l wenn es richtig gut sein soll,aber der M52 läuft um Welten besser.

Frage mich ja dann wieso alle so geil auf den 129ps eta sind,warum wohl...Weil die Kolben,der ZK dem 325i entsprechen.Oilkanäle im ZK bohren und andere Nocke rein fertig isser.Komplette Elecktric vom 325i(kabelbaum,Steuergerät,Einspritzdüsen)Wer auf Drehmoment steht läßt den eta.ansaugtrakt und wer nicht baut alles komplett auf 2,5l um.Beim 122ps eta ist Ein und Auslaß dem 320i entsprechend,beim 129ps ein-auslaß wie 325i.Mit Automatic habe ich das nicht umgebaut,doch es sollte halten da der Wandler auch im 535/735i verbaut ist.

Da täuscht du dich Georg,es sind Umbauten,Felgen,Tuning erlaubt die schon in diesem modell verbaut waren,die 10j seit der erstzulassung des Fahrzeuges her sind.Da jetzt aber nur 30jährige Autos zugelassen werden,sei es auf 07 oder als H, sind dieses PKW ab Baujahr 78,dH.einen 78er e21 mit einem 3,5l M30 umbau zulassen kein Problem,solange irgend ein Nachweis für diesen Umbau in einem e21 vorliegt, oder der umbau schon eingetragen war.Was nicht geht sind zB Alufelgen die 2000 gebaut wurden,da diese 12j zu jung sind,in diesem fall sind wie genannt alle felgen mit einer Zulassung für e21 von 78 bis 88 erlaubt.Das Fahrzeug muss in einem erhaltenswerten Zustand sein und der originalität nahe.Da meine Autos auf der alten 07(Zulassung ab 20j)alle ab Baujahr 1985-86 sind ist es kein Problem einen 86er 735i komplett auf 740ioptik umzubauen,und es wird von der Versicherung auch akzeptiert,ich habe ausgiebige Gespräche hinter mir um meine Fahrzeuge so zuzulassen das es keinen Ärger gibt.Auf der alten 07 ist der Spielraum etwas grösser als auf der neuen,da dort durch die in der 07 vorgeschriebene H-abnahme,mehr auf Zustand und den Originalzustand geachtet wird,da kann es durch aus passieren das der Prüfer beim e21 nur 13zoll Stahlfelgen mit 185/70/13 zulässt.Für ein einzelnes Fahrzeug ist eine H-Zulassung besser,für mehrere die 07 da dort unbegrenzt Fahrzeuge zugelassen werden,in meinem fall 8 BMW,ab märz 09 dann endlich mein 635csi(ohne Kat)gruß RR....ach so....STEUERN 191euro bei 07 und H,versicherung bei mir 295euro wegen dem e30M5T,sonst ab 165euro,pro jahr

:freak:mehr geht nicht.Zum 75258415697416984x guckst du e30.de,da steht das drin.

MOin moin,aus dem norden,na denn mal los:drive:auf die ABGASVERORDNUNG:heuldoch:

So werde dann mal nächste woche mit RAPSOIL nach PEINE fahren.Und wenn ich so kein oil bekomme bei Penny und co kaufe ich es 10l weise im Grosshandel.LEGAL ILLEGAL SCHEISSEGAL.Hier steht nirgends HANDELSÜBLICHE ABGABE MENGE,und wenn gehe ich 15x rein und kaufe 2flaschen.ne ne ne

Schönes Teil.Bin den etwas neueren Motor von der KS 50 Watercooled in ZD20 gefahren(war MOFA von Zündapp)ja ja hat Spaß gemacht die Polizei zu ärgern.Das Modell was du da hast ist wirklich selten,viel spaß.Mit 22er Delorto läuft sie supergut.....ja ja die 2takterzeit