RoadrunnerM5t

OHAoha oha oha das wird teuer,man man man:-D

Beim Tüv Nord liegen diverse BMWeintragungen vor die ich dort vorgenommen habe.Beim 3,8l M5 gab es nur Euro1,E2/14,es gibt vom Werk aus keinen M5 3,6/3,8 mit euro2.Den M52 habe ich mit Euro2 eingetragen bekommen,da die abgasanlage bis auf eine kleine Änderung dem original entspricht ,wie Getriebe und 2,93er Div.Vor längerem habe ich einen serienmässigen 2,7l 129PS eta in 320i cabrio verbaut,wo der Prüfer das 2,93er Div eingetragen hat,frag mich nicht warum.Zudem habe ich eigendlich nie Probleme mit Eintragungen jeder Art,die wissen das ich nicht mit schleifenden Reifen und geflickten Auspuffen komme.Eine Schweissnaht kann schon der optische Aufmacher sein,ich habe in den Jahren viel mit bekommen. Kleines Beispiel,G-POWER ESD eingetragen,bei Nachprüfung war es ein ATU-ESD mit sauber aufgeschweissten DTM rohren von einem G-power esd.Tiefergelegter 6zylinder mit Federn für Vierzylinder.Es gibt genug sachen wo man sich nicht wundern muss wenn der Prüfer NO WAY sagt.

5,6,7,8mm biegsammer Schellendreher,10kg Vorschlaghammer

Wenn eine Alufelge einen sichtbaren Riss hat,ist dieser meistens um einiges länger als die Sichtbare Beschädigung....FINGER WEG.Wenn eine Alufelge geschweisst wird entsteht durch die Unwucht die durch die Schweissstelle entsteht,in diesem Bereich früher oder später ein neuer Riss,oder der alte verlängert sich mit jedem,über den Kantstein fahren,was bei Einparken ja vorkommen soll.Meistens ist es aber der letzte weg bei einer Felge die nicht mehr Hergestellt wird.Grosses Risiko,muss jeder selbst wissen,wenn hauptsächlich in der Stadt oder Langsam gefahren wird,würde ich es auch machen,bei 220km/h schlagartigen luftverlust NEIN DANKE.Gruß RR

Es sollte doch EIN fähiger BMWschrauber in S.A zufinden sein.Einen Motorwechsel mit Getriebetausch ist doch in kürzester Zeit erledigt.Alles deutet hier auf eine NULLNUMMER hin.Mit einem JETZT HELFE.... ist das nicht getan,Helft dem Mädel

Leute helft dem mädel mal,für mich ist es zuweit,wenn ich das hier lese,NE NE NE,such dir jemanden der aus ,,2,, einen macht und dafür die Restteile nimmt.Besser ist,sorry aber wenn ein Schrauber eine Torx mit 8er Schlüssel lösen will,dann HILFE

:freak:8er Ring,sollte ich vielleicht auch mal nehmen,Schlagschrauber und Torx dauert wohl zulange.

Die böse Wahrheit beim Verkauf,Extras gelten nicht,da zählt der Zeitwert,ohne Tüv&au ist das nur noch SCHROTTWERT.Ich gebe dir den Rat,stecke dir das Geld für die EXTRAS selber ein,indem du die Teile ausbaust und gegen serienteile austauscht,ich habe das auch bei einem 324td mit MT2,WIWA,Leder gemacht allein die 3sachen haben mir das doppelte wie das letzte Angebot gebracht,selbst mit der abgebauten MT2,löcher sieht man ja,ging das Ding noch frisch Getüvt für 1250euro weg.Dann machst du Tüv&au(wichtig,90%des verkaufs,keiner hat Bock auf Baustelle) und verkaufst das Ding.Momentan sind eine Menge Last edition am Markt sei es bei e30.de oder Mobile&co,der 316i ist nicht so beliebt.Mein neuer ist auch ein Last edition(318i),ich habe bis jetzt inkl.2j Tüv&au sowie Euro2,neue HAbuchsen,Hardyscheibe,Bremsschläuche,paar Schweißbleche,ca 600euro bezahlt....Viel erfolg trotzdem.

Knallhart betrachtet wollen die alte getunte fahrzeuge aus dem Verkehr haben,da diese ein sehr hohes risiko dastellen.Ich weis nicht wie oft ich in Hamburg mit meinem roten e30 MT2 mit M5motor von der Polizei überprüft wurde.Offener K&N war eingetragen,zum Glück den das ist der aufhänger für die jungs.Ihr braucht euch nur in der Tuningscene umzusehen und ihr wisst warum,vieles nicht mehr geht!Scheibenfolie an den Vorderen Seitenscheiben,e...y Spoiler,sei es BMW,VW&OPEL,der Nachfölger des E30 tut mit seinen Fahrern sein Bestes Dazu Beitragen,mit Nebels.am Tag,standart schief angebrachter ESD.Was soll der Tüver denken wenn beim in den Bremsenprüfstand reinfahren die Spoiler abreissen,oder der Mitteltopf hängenbleibt,Reifen die übersät sind mit Schleifspuren,oder einseitig abgefahren und und und...Eine ordentliche Abgasanlage die bis auf Kleinere änderungen dem Original entspricht und nicht laut oder mit fetten endrohren auffällt ist von vorteil.S38 matze melde dich mal,habe demnächst wieder termine wegen M5,grußRR

In einigen Dingen ist der versuch in den neuen Bundesländern einfacher dort hat die DEKRA das sagen,beim t... in den alten BL hat es 105 gierige erwischt.

Nun zum thema ein 324td ist mit Euro2 nicht im gerinsten WIRTSCHAFTLICH in der lage gegen einen 318i anzukommen,der fährt immer billiger,deshalb fahre ich 318itouring.Eines ist so gut wie sicher irgendwann kommt der grosse Knall beim TD,dann ist dicke Backen,und nix gespart,ausser du hast wie ich noch 2 ZK als reserve liegen

jens der TÜV ist seltsam,mein Prüfer ist kulant,es geht vieles,aber er sagte nur so UNTER DER HAND,es gibt viele kolegen die ihren Lebensstandart durch gewisse SACHEN verbessert haben,nu sind die Grenzen enger gestrickt,und kein Prüfer hat lust durch eine Nachuntersuchung seiner Eintragung den Job zu verlieren,der e30 2,8l den ich hier an jemanden aus dem Forum verkauft habe hat im Süden Deutschlands keine EURO2 bekommen,hier wäre es kein Ding gewesen,eintragung habe ich hier nur wegen des Fahrwerks nicht bekommen,ansonsten alles ok....

Meiner ist ein Automatic,geht schon nicht schlecht,habe Audi 200turbo LLK,rechts vorn im Radhaus verbaut,bei vollgas geht hinten einiges raus was den ökos die augen verdreht.

Wortlaut EINTRAGUNG M30 mit (zu 14)EURO2.Leist.Steiger.durch geänd.Motor,Kennz.346KB,Fzg.entspr.hinsichtl.Abgas-Geräuschverhalten TYP.0005 457.....Blablabla,öhne probleme das gleiche mit S38,M50,M52....Es wurde immer Abgasanlage mit dem dazugehörigem Kat verbaut,der ESD war nie zu LAUT,Die veränderungen in der Rohrführung wurden sauber eingeschweisst.Gruß RR

Bei meinem e28 524td habe ich LLK verbaut und den Ladedruck angehoben,goodbye TDI und cdi,oft genug taxifahrer geärgert.moin moin jens

Der motor vom 524TD e28 ist mit einer mechanischen Dieselpumpe,bei der kann man einiges mehr rausholen als beim 324td

Bei motoren,getrieben,diffs OIL ablassen,beim Motor die auslassseitige Schraube(19er öffnen und restliches Kühlwasser ablassen.Einwegpaletten in allen Grössen bekommst du beim Palettenhandel,rest wurde hier ja schon gesagt

Was ist daran negativ M20 mit Kat BIS zur Oldtimerzulassung,um ihn als oldtimer zuzulassen Rückbau auf 323i ohne Kat,um den Originalzustand zuerreichen,das mache ich gerade mit meinem 635csi(5546052) ohne kat der ist am 4/09 fällig für H-abnahme und hatte einen Eintrag Motorleistung 185KW mit 3,2l und Metallkat,freiprog auf euro 1,um die H zubekommen wird das wieder gestrichen.Es gibt Nachrüstkats(77) für diesen(deinen) Motor

GUCKST DU HIER www.325e.de,grußRR

Ich habe für meinen 324D VFL(Alpinweiss/blau, 1hd,172000km)) der laut Gutachten 2483 euro wert hat inkl.07zulassung 500euro bezahlt,ein vfl 323i solltest du nicht so hoch bewerten oder dafür zuviel Geld bezahlen,ohne Tüv und kat gib für so ein Auto um 500euro,oder lass ihn stehen,Autoankäufer geben nur Schrottwert egal wie gut er ist.Beim 323i ohne kat kaufst du das Auto und wartest dann NUR NOCH bis 2014/15 um ihn dann als oldie anzumelden oder du baust dir übergangsweise einen M20 mit kat an,bis zur Oldtimerzulassung kannst du ja den Motor aufbauen.

ist das ein geänderter IS fächer???????????????????:hase::hase::hase::hase::hase::hase:

Wir sollten mal ernst bleiben.....BRÜLLWECH

Ich habe gehört das 10X8er löcher Eintragungsfrei sind,bei änderung auf grösse 10/12 wird davorgewarnt das es passiren kann das die ansaugluft die Haubenverkleidung einsaugt,deshalb muss im Bereich vom LUFTI ein Schutzgitter angebracht werden,und eine Abnahme §19/2 gemacht werden:hase:

Ach weist du was solls ich habe da kleinere probleme,mein Block beim M5t muss in Schrott(Risse um Kopfschrauben im Wasserkanal),der neue komplett geändert(oilrückläufe,Bohrungen für oil,und auf 94,555 gebohrt) werden,der Turbolader aufgespindelt und eine neue Metalldichtung,sowie Kolben und Pleule Bearbeiten,ich freue mich das der alte Motor und die TEUREN ,,Wahl,,kolben fette 2000km gehalten haben.WAS SIND DAS FÜR Probleme gegen dieses Thema,ich kann ja mal fragen::: WAS BRINGEN 906ccm statt 513ccm Einpritzdüsen beim 3,8l M5turbo anLeistung zusammen mit 400l Benzinpumpe mit freiprogramierbarer Zündung von MOTEX typ M48,Wasser zusatzeinspritzung vor dem LLK und vor Drosselklappe ,vorher hatte ich 3,4l mit 263KW bei 0,3br Ladedruck......ICH SCHREIB MAL BESSER NIX.......Zum thema AUFBOHREN,,,LUFTI,,,,WELCHER BOHRER METALL ODER HOLZ

jens...RUNDE 3 vollvielemillionenpeehs,aber nur wenn am Stehbolzen festgeschweist statt angeschraubt:drive:schnellwech