RoadrunnerM5t

Ich bin 1998 mit einem 2,5 EVOII auf der 1/4meile eine 19,2 gefahren,weil der M3 echt wie ein Fahrad losfährt,oder mit hohen Drehzahlen nur durchdrehende Räder produziert.Natürlich hat der M3 durch seinen Lahmarschigen Motor,das er nicht Opfer von Motorenumbauern wird wie die M5 höhere Überlebenschancen.Da wir mal einen guten Satz zum Vergleich haben sollten,schreibe ich das beide Fahrzeuge nicht vergleichbar sind,da das eine eine Tourenwagenkopie mit gutem Getriebe und schwachem kastrierten zusammen gebasteltem M10/M88 Motor ist,das andere der M5 eine sportliche 4Sitzige Limosine der Oberklasse mit Neupreis ab 112000DM aufwärts,der irgendwann vom Seltenheitswert den M3 einholt.grußRR

Es könnte aber auch ein 2,5l mit 150PS sein:D

Vor einigen Jahren wurden M3 e30 für kleines Geld exportiert oder runtergeritten.Ich kenne einige die von der Wertsteigerung profitiert haben.Gleiches beim M5 in viel härterer form,ich habe viele M5 für Umbauten angekauft,auch einen Touring:klatsch:.Der e34 steigt auch langsam im Wert,aber nur AALGLATTE mit Scheckheft.Die Schlacht M5 die ich teilweise angekauft hatten waren IMMER mit abgefahrenen Reifen,unrunder Motorlauf,beim 3,6l oft defekter Verteilerfinger schuld.Von gebrauchten M3 habe ich immer die Finger gelassen.

Oli deine Aussage ist von mir mit über 10jahren M5 erfahrung bestätigt,oft sind die meisten mit dem Kerzenwechsel überfordert,kostet die Zündkerze zwischen 12-21euro das Stk beim S38.Zum thema haltbarkeit bin ich weniger deiner Meinung,weil vieles über dem S38 geschriebene nicht stimmt.Mein erster aus 7 Hand 3,6l M5 hat über 350000km gelaufen.Das gross der e34 M5 wird durch Chiptuning gekillt,dazu kommt das bei defekten Schwingungsdämpfer durch hohe Drehzahlen ein PL schaden entstehen kann.Defekte Einsprtzdüsen werden als unruhiger Motorlauf angegeben,quittung ist dann irgendwann durchgebrannter Kolben.Defekte Ventilfeder gehört auch dazu.Ich habe in über 10jahren soviel Forenschrott gelesen,von dem ich nichts bestätigen kann.

Der Prüfer geht nach der Motornummer,es ist nur Euro 1 bzw Schlüssel 77 möglich,eigene Erfahrung

Naja im M-Forum bist du mit einem umgebauten M3 ein VERRÄTER.Der vorteil beim umgebauten M3 ist das er einen standfesten Motor über 300PS hat,die S14 mit gleicher Leistung strecken oft die Pleule.2 Vorteil,während ein Pulk von S14 Fahren mit gut 140-150km/h zum Treffen fährt um den Motor zuschonen,erreicht ein auf 3,8l umgebauter e30M3 wie der auf dem Foto hinter mir,die 230km/h locker im 4ten Gang und HÄLT.Ich habe da einiges erlebt,wie S14 Motoren für über 20000euro aufgebaut 2 Runden gefahren sind und Ende.Alleine eine Fahrt über die Kasseler Berge,zeigt den unterschied,mit dem M5 fährst du im 5gang da Hoch,beim M3 bist du nur am Runterschalten.Der S14 ist ein guter Motor für einen 2002 sonst nix.Vorallem tut es ja auch weh,an der Ampel fast immer verpackt zuwerden.Natürlich ist das anders wenn im M3 ein M5 Motor verbaut ist,da bleibt denen die denken das das ein Serien M3 ist oft die Zunge im Hals stecken:DZu dem sind die TEILKASKOPRÄMIEN für beide Körperverletzung--

Klar respektiere ich die Tourenwagenschlachten die der M3 für sich entschieden hat,doch selbst der Evo ist eine Wurst gegen fast 2 Tonnen 4türige Limo.Jedem das was er gut findet.Der rest ist von euch ja getippt.Mathes unterschätze den M5 nicht was die qualitäten auf dem Ring betrifft,da gibt es eine nette Frau die hat den M5 schneller als jeden Serien M3 um den NR gejagt.....

Tja Matze beide bin ich gefahren,den M3 habe ich nach einer Woche nach Dänemark weiterverkauft,den M5 4jahre gefahren.Wenn dann kaufe einen M5 Touring weil der mit Sicherheit wegen der geringen Stückzahl im Wert steigt.

Spätestens wenn du nach einem M3 einen M5 gefahren bist weist du wegenwas ich zu dem ganzen nur Lache.....grußRR

Benii jo danke für die Bilder.Matze Autos an Söhne verkaufen ist immer gut,kann man günstig den Schrott zum Restwert ankaufen....SEI FROH DAS ICH NICHT MIT DEM 324D beim Db kontest mit gemacht habe:devil:Treffen hat mich angestachelt,JETZT ERST RECHT.grußRR

Ich habe bei meinem M5turbo die VA so verbaut,man merkt nichts,selbst beim 996 jagen liegt er gut.

Die Aufkleber gibt es bei BMW ,,RICHTIG,,:sind für diverse Felgen,qualität besser als NACHBAU....gruß und trete meinen e328i nicht so:freak:

Nun ja,ich habe 1999 einen neuen M3 Tacho in meinen Roten e30 mit S38 verbaut, demnach bin ich damit über 100000km gefahren,von Stadt bis 1/4meile.Da man hier sofort runtergemacht wird wenn man nicht zu den Lackleckenden gehört und denen der Neid das Gesicht zerfrisst und die Finger das grosse Echo schreiben lässt,sage ich nur,baut gleich was mit richtig Druck sonst wird es langweilig.Ich habe in meiner S38zeit trotz gut 30000euro Materialschlacht nicht eine Sekunde bereut.Der Einbauaufwand von M30 zu S38 ist gleich,in letzter Zeit wurden gute Motoren angeboten.Sicherlich ist der S38 hier nicht das Thema,doch der Mensch strebt nach höherem.Der Spass den dieser umbau macht straft jedes Kontra als Lüge.Langsam wird es hier peinlich mit pro&contra,wiederholungen der Texte aus etlichen Foren,kopien aus e30.de usw.... VERSUCH MACHT KLUG und nicht nur Tippen,in diesem Sinne allen Motor umgebauten e30 GUTE FAHRT.Wer sich hoffnungen macht gegen VW&co anzustinken der sollte ALLE motoren vergessen,ich habe es trotz M5turbo auch aufgegeben,grußRR

Hatte trotz einiger Actionen wie 320i NW im 122PS eta NIE EINEN RISS......

Na denn ich habe noch einige eta ZK liegen,wenn sie unzerstörbar sind stk 1000euro inkl Fracht.... bei 2 ZK 40% Rabatt.....und ABFAHRT RR

Viele M30 sind Automaticmotoren,da würde ich mir nichtmal bei 300000km einen Kopf machen,der 735iA läuft bei 4000u.min 200km/h,selbst danach legt der Dicke mit fetten Rädern noch nach 500000km die 260 auf den Tacho.Es gibt gute und verheizte Motoren,die entscheidung sollte lieber auf einen Ex Automaticmotor fallen,da dieser immer mit relativ gleichen und niedrigen Drehzahlen bewegt wurde,das würde ich bei geschalteten 535i nicht immer behaupten.Ich habe auch erst gedacht 86er 735i mit 490000km lieber nicht kaufen,heute freue ich mich auf jede Tour mit Fetten Coutchsitzen und PLATZ.So das lenkt vom Thema ab wie die H-Kennzeichendebatte.Es ist schon etwas mehr Arbeit,aber der M30 macht Spass viel mehr Spass als der M50.Wer es mal umbaut,sollte mal mit Automatic umbauen,das ist eine ganz fette Nummer für Leute die kein Bock auf Schalten haben...grußRR

Wenn auf der Ansaugbrücke 2,5 2,8 steht ist das ein Motor aus dem e28 528i

Wenn ich rechtzeitig fertig werde komme ich vorbei,diesmal am richtigen TAG:freak:

moin moin 2,5 2,8 steht bei den ganzalten M30 ohne Kat 525i(150PS) 528i(185PS) e28 drauf.Mot.Kenb. steht mittig Links richtung Getriebe....RR

Bei allem was mit DIESER KopflastigkeitsBLABLUB könnte ich:kotz:Ich halte von diesem Thema nicht viel,weil es echt eine Frage ist die man sich sparen kann.Zudem haben wir das hier so oft durchgekaut ist schon langweilig,, M50 Modernerer Motor,, Eisenschwein,, und immer wieder das Rumgelutsche der Revision.NE NE NE,der M30 macht den M50 in ALLEM Nass......

Ich bin hier in der Anfangszeit im Forum so dermassen beschimpft worden als ich geschrieben habe der 256s1 ist eine Luftpumpe.Sehr peinlich wenn man einem M50 in einen e30 verbaut,und als Leihwagen einen 190PS 2,7 zur Verfügung stellt.Zum Glück war das Wetter gut und der M50 im Cabrio verbaut,also nicht ganz so Schmerzhaft.Der M30 hat genug Kraft um einen e32 gut zubeschleunigen,da ist ein e30 sehr gut mit Motorisiert...Habe beides gefahren der unterschied ist schon bemerkbar...HALTE MICH MAL BEDECKT:D

Habe ebend von BMW einen Anruf,ob ich mir einen e34 angucken möchte der bei Nässe in die Leitplanken abgeflogen ist.Bin dann nach BMW gefahren und mir vom Verkäufer die Schlüssel geben lassen.Der sagt noch da sind Fast neue Reifen drauf.Ich zum Auto,Schaden Links bis hinten zur Tür.Gucke auf die Reifen und konnte mir das Lachen gerade noch verkneifen,da waren NEXEN drauf.Naja was solls ich habe ihn trotzdem mündlich gekauft morgen entscheidet es sich.Dann fahre ich 95er 525i mit LPGanlage......die Reifen kommen dann erstmal runter:freak:

Naja die breiten Reifen sind nunmal keine REGENREIFEN und das man seine Fahrweise dem Wetter anpasst sollte Autofahrer Grundwissen sein.In der heutigen GEIZ ist..... Gesellschaft profitieren die Billighersteller,mit Produkten aus Ländern wo noch Eselskarren fahren.In den letzten 10jahren haben die derzeitigen Billigreifen sich gewaltig verbessert.Ich habe auch 1989 gedacht was ist das???? Toyo F600 mit Profil was in der Mitte gegen die Fahrtrichtung lief,war ein sehr guter Reifen.Wie gesagt wer Wanli&Co kauft der bezahlt auch im 1euro Laden lieber mehr für Müll als bei Budni&co.Ein Bekannter (AutotuningHH)von mir hat ALLE Billigreifen aus seinem Program genommen,und bietet nur noch Hochwertige Breitreifen an.Ich würde solche Reifen nur verbauen um einen Gebrauchten billig Neuzuberreifen.Das ging vor über 20j mit Superbilligen runderneuerten Reifen(Technic) bis 255/40/17 auf Pirelli P700 Profil.grußRR

Im Reifentest stand folgender Satz:Wenn man mit den Conti den Wagen von 100km/h bei Nässe abgebremst hat und steht,fährt das Fahrzeug mit dem Nexen mit ca 50km/h auf das Heck des Vordermannes:freak:

Wenn es soweit ist PN an mich.GrußRR