RoadrunnerM5t

ATTAKE;-)

Ich habe das IRGENDWO gelesen,frage mich nicht wo,da bleibe ich die richtige Antwort schuldig,die Leistung des 540D war auch nicht 245PS ,der Motor hatte mehr PS als im 740D(Abgasanlage,Turbolader,Geschaltet),ich glaube das es wohl auch im bezug auf die Alpina Diesel berichtet wurde.Zum e34 M5cabrio,da fragt man sich warum BMW sich diese Einnahmequelle entgehen lässt,das Auto ist ja mal der Hammer,im gegensatz zum TAXICABRIO vom 124 Modell.

Ich habe schon etliche Autos angekauft,wo hier jeder mit dem Kopf geschüttelt hätte,alleine der e9 3,0csl der bis zum Dach in einer abgesoffenen Tiefggarage stand,nachdem die Garage leergepumpt war,kam das ELEND zum vorschein,Durchgerostet,versifft,runtergerockt,aber ein 3,0CSL,Kotflügel mit Kamei Windspits:D,Türen,Dach aus Alu,der Heckflügel im Kofferraum.PREIS 300euro,die Grotte ging für 6000euro zu jemanden der 27000euro investierte,das Auto bekam H-Zulassung und Note 2,der Wagen wurde fast für eine 6stellige Summe verkauft.Der 2002turbo dürfte auch nicht öfter gebaut sein als ein 3,0csL.Ein 1600/2 cabrio was ich so zur entsorgung abholte:Dauch total durchgegammelt,Motor Fest brachte schnelle 2000euro,wird jetzt in Polen komplett neuaufgebaut.SOWEIT ZUM SCHROTTPREIS,kauf billig an,und mach Gewinn,statt hier zufragen.

Sowie geschrieben,baue dir ein Rohr mir Fühler und setze es zwischen eine Schlauchverbindung.Ja oli es ist anders als beim M50 ZK!!!!!

ALLES GUTE,nachträglich von mir,das deine Wünsche und Vorstellungen in erfüllung gehen.RR

Wenn du sie billig mit kompletten Papieren bekommst,ihr redet ja immer um den Brei rum,was ihr bezahlen sollt,ist das was für die Bucht.Schrott ist egal,wenn Papiere komplett zur Karosse gehören.Ich habe für einen TOTEN 2002 mit GRÜNER Colorverglasung 600euro bekommen,den konntest du auffegen,es gibt viele Firmen die diese Rostlöcher wieder aufbauen,frage nicht hier sondern such im Net,nach solchen Firmen,wenn die dann 2500euro für SCHROTT bezahlen,lohnt es sich den dann billig anzukaufen......Ich schreie ja auch hier nicht rein das ich einen seit 1990 nach leichtem Unfall,in der Garage abgestellten Alpina B6 für 500euro kaufen könnte,ICH KAUFE IHN!!!!!!!!!

Das mit dem e39 ist der Hammer die Fahrwerte des 540DIESEL 0-100 unter 6sek,im Durchzug zwischen 80-120 selbst mit Automatic,3sek schneller als der geschaltete M5,da haben sie dann gesagt,lieber paar teure 540i und M5 verkaufen,statt den Diesel verbauen,und einen Konkurenten im eigenen Stall haben,der Vergleich wurde mit Audi/Mercedes AMG 55/540i & M5 gefahren,alle hat der Diesel geplättet:DDer V8 aus dem e23 wurde mit 2x320/4 gebaut,der V12 hatte böse Fahrwerte für 1980,der 745i hat dann alles zum erliegen gebracht,da er billiger und von den Fahrwerten gleichauf war.Den M88 gab es auch im e23 für SÜDAFRIKA.

BMW hat so einiges nicht gebaut,wie zB e23 mit V8 und auch schon einem V12 auf Bassis von 2x 323i.Auch wurde der e39 nie mit dem 740D Motor aus dem e38 gebaut,weil der 540D den 540i in das grosse ,,AUS,, geschossen hätte,alle Fahrwerte des 540D waren besser als die des 540i.

Ich habe 2003ein Cabrio mit einem M50 umgebaut,in der Zwischenzeit habe ich dem Typen meinen umgebauten 122PS ETA mit 25er Zylinderkopf eine sogenannte ,,LUFTPUMPE,, geliehen,damit er was zum Fahren hat.Die reaktion von ihm als er den M50 ohne Vanos im Cabrio fuhr,statt dem 2,7l war mit heftigem Streit verbunden,er fühlte sich mächtig verarscht,weil der M50 ohne Vanos im unteren Drehzahlbereich nicht im geringsten mit einem solchen 2,7l mithält.Der klare Vorteil vom M50 ist das er der bessere Motor ist,sehr sauberer Leerlauf,kein Zahnriementauschen& Ventile einstellen.Sollte aber beim M50 die Hydros geräusche machen wird es teuerer als beim M20.Einfach geht auch 129PS eta,der drückt unten richtig,da ist selbst der 325i lächerlich gegen.

Mit e30 M3 Achsen sind 8x17 vom e34 kein Problem,ich fahre den e34 M5 Radsatz mit VA 8x17 215/40/17 und HA 9x17 (normal ist 245/35/17) doch ich fahre beim Turbo 255/40/17,passen ohne probleme wenn nicht so megatief gelegt wurde.Bei e36 Teilen ist das nicht viel anders.

Risikoloses Geschäft,kenne dein Auto nicht aber wer sowas nur kauft, als 4Wagen hat den nicht RUNTERGERITTEN.Wenn ich das mit meinem Alpina C2 2,7l Cabrio erleben würde,doch der Traum wird NIE erfüllt.

Der Kolben ist weggebrannt,weil wohl was mit der Einstellung nicht stimmt,so sehen Kolben aus wenn die Einspritzventile nicht in ordnung sind,und nicht wenn er überdreht.Kann ich dir von S38 mit defektem ESV genug von zeigen.Solltest beim 3,2 er auch etwas mehr in die Zündung investieren,versuch es mal mit einen freiprogramierbaren,dann brennen dir auch keine Kolben weg,das kann dir beim M-Motor schneller und sehr viel Teurer passieren.

War der evtl.auf Schaltung umgebaut???????

Er klackert ja nicht aus Spass.

Durch einen Lagerschaden erhöht sich der Oilverbrauch,wenn der Motor schon hart Hämmert,sind oft schon mehr als nur die Pleullager platt,mit pech haben die Lagerschalen schon mitgedreht,somit ist das Pleulauge auch beschädigt.Versuch es mal mit dem abziehen der Kerzenstecker.

265PS und 263km/h,ist soweit alles gut bei dir????CW-Wert e30=Jaffakiste,da sind mehr als 265PS nötig.Mein 2,7l Turbo hatte genau die selbe Leistung und war mit 245km/h angegeben.Mein e30 Alpina B7turbo erst mit 320PS 265km/h,nach änderung des Motors und verbau eines 2,79 Diffs auf ca.450PS waren es 288km/h,die wir durch eine Vergleichsfahrt mit einen Alpina B10 Biturbo ermittelten.Bei meinem jetzigen M5turbo habe ich mit einem Freund der Porsche 996bit fährt morgens um Zwei Uhr auf der BAB laut TOMTOM bei 307km/h schluss gemacht,weil ich nicht lebensmüde bin,hier lagen dann um die 500PS bei mir an,die Hose hatte ich auch bischen voll weil das bischen Heftig für ein 86er VFL ist,und Zeit für ein Beweisvideo hatte ich nicht,doch eins mit Durchzug von 130-210km/h im 5gang mit 7sek gelang mir.

Wenn ihr Ventile einstellt,in welchen Zustand? Motor Warm oder Kalt??????.Lagerschaden/Kipphebelbruch lässt sich leicht finden,jeweils einen Zündkerzenstecker abziehen(VORSICHT nicht bei laufenden Motor) und Motor starten,das Geräusch lässt dann nach,ist nicht so extrem Laut,da der Zylinder ohne Kerzenstecker einfach mit läuft.Ein Kipphebelbruch ist auch schnell gesichtet,den Ventildeckel runter,meistens liegt das abgebrochene Teil dann schon sichtbar im ZK.Bei Klappergeräuschen,nur die PL tauschen,ist nicht hilfreich,weil man nicht weiss wie weit die Kurbelwelle oder das Pleulauge beschädigt ist,ob das PL mitgedreht hat,das klappert da nicht ohne Grund.Sollte der Schaden ein Pleulauge geweitet haben,wird selbst das neue PL nach einigen Kilometern wieder Klappern,genaue aussagen kann man nur mit Vermessen der Teile machen.Zum beispiel Hämmert das kaputte Pleullager in kürzester Zeit über 10000X zwischen Pleulauge und Kurbelwelle,da wird kluges Mitreden wenig helfen.

rmk,der hat 5,4l.;-)326PS,bei 5000u.min und 490nm bei 3900u.min,das langt

Ich würde sagen,genauso wie in einigen BMWforen,jeder etwas anderes schreibt,wird es schwer sein eine Beweisführung zu 100% zu belegen.Wenn man zB mit 220km/h auf einer Strecke von 400m von einem im gleichen Abstand fahrenden Messfahrzeug verfolgt wird ist das glaubhaft,wenn wie auf dem Video durch grobe Schätzung im fliessenden Verkehr,gemessen wird,ist das kaum verwertbar.

Die Kühler vom e32 730/735i ,e34 530,535i M30 ohne Automatic passen ohne Änderungen,der Schlauch muss wenn nicht ein M30 Motor Verbaut wird,durch etwas ,,BASTELN,, mit passenden Rohrteil selber hergestellt werden.

Soweit ersichtlich ist der 750er mit Serienbereifung unterwegs,ein e38 Alpina hat 18zöller und gut 430PS und 6,0l Hubraum um diese 291km/h zuerreichen,ein Alpina e34 B10 Biturbo mit 360PS hat diese 291km/h schon anfang der 90er vorgelegt.Ich bemerke immer wieder wie gut die Modelle e34.e32,e38,e39 durch den Wind maschieren je höher die Geschwindigkeit ist.Der 750i hat 326PS bei 5,4l abgeriegete 250km/h,schätzungsweise bei knapp 5000u.min,sollte durch einen angeblich nicht möglichen Eingriff in die V-Max,sowie etwas mehr Leistung durch eine freiprogramierbare Zündung erreicht werden,sind bei 12% ca.365PS möglich sein,der Motor hat genug Drehmoment um bei höheren Tempo,nicht schlapp zumachen.Die 291km/h sind möglich mit einem e38,der Alpina hat zudem durch Frontspoiler,und Breiteren Reifen noch eine gewisse Einbusse von gut 15km/h Endgeschwindigkeit,die er mit Serien 235/60/16 Bereifung wohl erreichen Würde.Ich habe da so meine Erfahrungen was beim zB. beim e34 M5(ohne V-max&10% Mehrleistung) der Unterschied 225/50/16 zu einer 17Zoll Reifenkombination mit 235&265 ausmacht,das sind diese 15km/h.

nun wenn man die hinteren Reifen(Laufrichtungsgebunden) rechtzeitig abzieht und dreht,wieder aufzieht schützt das gut vor einseitig runtergefahrenen Reifen.MEINE ERFAHRUNG.So wie Grimmjar schreibt,ändert man den Motor ändert sich auch anderes.Ich bin der Meinung das viele derer die noch einen Leistungsstärkeren Motor im Gedanken haben,oft so fahren als ob sie ihn eingebaut haben.Doch ändert man seine Fahrweise ganz schnell wenn man zB 356K1 verbaut,und lernt wie Stressfrei ein Fahren mit Drehmomentstarken Motoren ist,man weniger auf Dicke Hose machen muss.

ne bestimmt nicht,hast ein problem,oder brauchst eins?Helf dir gerne dabei!

Nun Norderstedt ist ja kein Dorf,und so bekannt wie in meiner wilden Zeit um 1980 bin ich auch nicht mehr.:cry::cry:Ich arme Wurst,oder die haben Mitleid wegen e34 oder so:DIn meinem Alter muss man ja aufpassen,das man nicht die Kinder vom ehemaligen Kumpel entsorgt,falls es mal knallt!

Ich bin Beifahrer bei Jochen Kleint,gewesen,1987 im Audi Quattro,NIEWIEDER:DMathes,da ist man nicht Krank,ehr Gesund.Krank sind die .ittengucker im Net,aber nicht wir Klangfetischisten,:freak:Für mich aus den 80er ist der e12/e28 Alpina B7turbo das non&ultra