bmw1989
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Wenn ich so überlege: einzeldrossel 1500, schricknocken, komplett überholung, chip,.... dann kommen ja schon ziemliche Kosten zusammen! Wenns nicht unbedingt nen 4 zylinder sein muss, könnte man für das Geld ja auch nen m50 umbau oder nen m20 überholen/bzw. 2,7i aufbauen!!
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Wenn du sonst alle gänge einwandfrei schalten kannst, dann kanns ja eigentlich schon mal nicht an der Kupplung liegen! Und da die Getriebe an den m40 Motoren keinen synchronisierten R.-Gang haben kracht es schonmal wenn man nicht steht!! Deshalb vor dem einlegen des R.-Gangs muss der Wagen absolut STILL stehen, dann wirds auch nicht mehr krachen! Wenn doch, dann ist doch irgend etwas Faul! MfG
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würde dir auch sehr gerne helfen, wohne leider zu weit weg!! Ich liebe Zahnriemenwechsel!!(an vielen autos zumindest)
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ich glaub da bastel ich mir doch selbst was!
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Hallo, möchte mir einen Ventilfederspanner kaufen, brauchen den zwar nicht oft, aber möchte einen eigenen haben!! Was haltet ihr davon: http://cgi.ebay.de/Ventilfederspanner-Ventilfeder-Federspanner-Werkzeug_W0QQitemZ350121467203QQcmdZViewItem?hash=item350121467203&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318 oder der hier: http://cgi.ebay.de/Ventilfederspanner-Federspanner-Spannapparat-72-240-mm_W0QQitemZ260303998285QQcmdZViewItem?hash=item260303998285&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318 Hat jemand zufällig einer der beiden? Kann man mit dem an nem m20 kopf rumwerkeln? mfg
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hab da nicht drauf geachtet, habs halt wieder montiert!! Bevor ich es DEmontiert habe, war es so und nachdem ich es wieder montiert hatte war das prob genau wie vorher! (habs vielleicht zufällig wieder richtig rum montiert) Habe es gesehen, da ja der Ventildeckel ab war!! Gibt es da eine Markierung wie rum das Ölrohr montiert werden muss? mfg
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Daten aus "Autodata 2.18 (2007)" zur Bestätigung! Motoröl mit Filter: 4,85 l Getriebeöl:1,05 l Differential: 0,95 l Kühlsystem: 6,4 l
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an das dachte ich auch schon, habe es mal ausgeblasen, war absolut frei! (alle löcher) Als ich den Ventildeckel unten hatte und den Motor laufen lies, spritzte es allerdings nur von 1.-5 zylinder richtig raus, obwohl alle löcher frei sind! auch seltsam, oder? Der 6. zylinder hatte so wenig verschleiß wie zylinder 2-5 ! zylinder 1. wurde voll mit öl versorgt, ist aber am meisten eingelaufen!!
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Die anderen kipphebel sind nicht so stark eingelaufen, nur die zwei vom 1. zylinder wo das geräusch ja auch am lautesten war! Habe die Nockenwelle jetzt auch mal näher betrachtet und die hat auch schon so leichte "rippungen"!! Muss wohl ausgetauscht werden! Hat jemand noch zufällig gut erhaltene nocke und kipphebel?
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Hallo, wollte jetzt mal die kipphebel rausmachen, allerdings waren die kippwellen schon ziemlich fest drinne und ich habe mich dann entschlossen den kopf runterzumachen!! Die Ventile berührten schon mal nicht den kolben! Kolbenkipper kann ich auch ausschließen Hohnbild ist noch ABSOLUT SUPER!! Als ich die kippwellen draußen hatte sind mir die etwas eingelaufenen kipphebel aufgefallen, nocke ist aber einwandfrei!! Ventilschaftenden sind nirgends zerschlagen!! Habe hier ein Foto: Meint ihr dass das die Ursache für die klackergeräusche war???
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probier doch mal ob das problem weg ist, wenn du nach und nach immer ein einspritzventil absteckst, wenns dann bei einem weg ist, weisst dass ein einspritzventil defekt ist! Insofern man die E-Ventile einzeln abstecken kann!!
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wenn da die nocke und kipphebel/wellen noch gut sind möchte ich die teile auf meinem eingebauten kopf tauschen!! Ob der bei ebay drin war weiß ich nicht, auf jeden Fall kostet mich der Kopf ja nix!!
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Hallo, hier mal nen entsprechender Link zur Kopfrissproblematik: http://www.e30forum.de/diyfaq/kopf/kopf.htm
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Also mein Arbeitskollege meint auch dass das was am Ventiltrieb nicht stimmt! Der Verkäufer schickt mir jetzt kostenlos einen zylinderkopf komplett ohne riss aber da ist ein stück von einem kippwellen-lager abgebrochen, das ist ja sicher nicht mehr zu reparieren, oder? Daher denke ich lass ich den kopf drauf und tausche, kippwelen,kipphebel und nocke aus!! mfg
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naja wollte den gestern abmachen, aber hatte dann den selbigen Gedanken wie "overkill"! Werde jetzt einfach fahren und hoffen, dass der nicht hochgeht!! Müsste dann wieder tausend neue dichtungen kaufen, und brauche das auto momentan!! mfg
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welches relais meinst du und wo befindet sich das?
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Hallo, habe einen 91er 325ix touring natürlich mit ABS! Seit kurzem leuchtet die ABS- Kontrolllampe! Habe schon die Sensorkabel geprüft, und geprüft ob der Sensorring in Ordnung ist (rost, beschädigung)! Kann man die Sensoren mit dem Multimeter irgendwie prüfen? Wenn ich die Zündung anmache, dann klackt der ABS-Block auch nicht mehr, wie es eigentlich üblich ist!!!
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M40 vs M20B20 wie siehts mim tüv aus? beim umbau?
bmw1989 antwortete auf BöhserOnkel's Thema in Antrieb
jetzt ist ja mal wieder gut!! Klar habt ihr Recht, erstmal immer Forensuche benutzen!! Bremsanlage passt! Motor und Getriebe, Auspuff, Kabelbaum natürlich und evt. Diff musste übernehmen. Eintragung sollte kein Problem sein, klärst am besten mit dem Tüv/Dekra/... - Mann ab!! -
hab ja gesagt, werd jetzt erstmal den zylinderkopf abnehmen, da das geräusch eher nach nem problem am zylinderkopf oder kolben klingt als nach def. pleuellagern!
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dass der kolben ein ventil erwischt, denke ich nicht! Hatte auch den Gedanken und habe den Zahnriemen nochmals geprüft und die markierungen stimmen exakt! Dann kann der kolben ja nicht das Ventil berühren!! Habe es mit 0.25 Ventilspiel probiert, ob sich was ändert, jedoch ohne Änderung! Dann muss ich halt doch noch den Zylinderkopf abnehmen!!
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Getriebe ca. 1,3l z.b. "castrol taf-x", "shell spirax 75w80", oder ein gutes vollsynthetisches 75w90 ist am besten! Diff (mit sperre) 1,7l z.b. "castrol saf-xj" Diff (ohne sperre) o,9 l z.b. "castrol differential" Für´s Diff muss das öl auf jeden fall für "hypoid-getriebe" freigegeben sein! Kosten kommt aufs öl drauf an: würde mal sagen von 25-60 €
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ahh sehr gute idee!! hatte bis jetzt nur einzeln ein einspritzventil abgesteckt, oder ein zündkerzenstecker abgezogen, dann kommts ja auch nicht mehr zum arbeitstakt!! aber ich werds mal ausprobieren!
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naja, dass der kolben gegen das ventil schlägt, glaube ich nicht, weil die markierungen NW und KW exakt passen! Werde es mal mit 0.25 ventilspiel probieren, denke aber nicht dass sich da was ändert!! Würde sich ein kolbenkipper oder pleuellagerschaden bei einer kompressionsmessung zeigen??
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ja wie man ventilspiel einstellt ist mir schon klar! (hab bei der arbeit schon bei ziemlich vielen lkw´s ventilspiel eingestellt) aber zwischen kipphebel und ventil natürlich und habs auf stramme 0.30 eingestellt! hier noch ein paar video´s: hier an der ölwanne: http://de.youtube.com/watch?v=lyASpUUvIlc http://de.youtube.com/watch?v=65IBW1FRbnA und hier ohne Ventildeckel: http://de.youtube.com/watch?v=RLu82Fh4Gvw Hört sich so an als ob´s von richtung kolben/kolbenringe kommt, aber wenn kolbenringe hin wären würde er ja hinten raus qualmen oder wenig leistung haben!!!
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da wo ich wohne! Da ist nicht sooo viel schnee im winter!! Trotz allem hat Allrad auch seine Vorteile!!
