Bernie

Amis und Kurven:

Der einzige mir bekannte originale "Flipflop"-Lack ist Lazublau met.. Das geht von Dunkelblau bis Violett und sich gerade frisch echt gut aus. Leider sehr dreckig, aber man sieht das Farbspektrum ganz gut:

Bisher nur eine Innenlichtverzögerung, die angenehm an- und ausdimmt und auch auf ZV/FFB-Befehle reagiert. Jetzt wird erstmal die ZV nachgebaut, dann gibts noch ein paar Extras mehr. Den gabs aber erst nach 1996.

Auf den Zentrierring meinst Du hoffentlich - eine Drahtbürste vor der Rädermontage schont die Nerven beim nächsten Wechsel zusätzlich. Ich bin übrigens inzwischen bei keramikbasierten Montagepasten hängen geblieben - Graphit oder Kupfer überzeugt nicht so. Da gibts auch eine sehr praktische Tube mit angeflanschter Bürste von Petec oder Liqui Moly, durch die die Paste hindurchgedrückt wird und so an der richtigen Stelle landet - sehr fein!

Also TÜV-konform ist das sicher nicht, auch nicht mit Augenzwinkern.

Größe, Gewicht und Kraftübertragung sind für die V-Max zu vernachlässigen. Da zählt nur Leistung und Aerodynamik. Wenn der Wagen mit 180PS und 224km/h Spitze angegeben ist, braucht er um auf 240 zu kommen schon 221PS, müsste also seeehr deutlich nach oben streuen oder halt massiv Rückenwind und Gefälle haben.

Ist natürlich bei einem Video schwer zu sagen, aber von der Wankneigung, vom Einlenkverhalten und der Tatsache, dass er in Kurven recht hart beschleunigt, sieht die Strassenlage nicht so schlecht aus. Ist die hydraulische Bremsanlage eigentlich original bei einem 24er Ford? So oder so, einfach beeindruckende Arbeit mit einem tollen Sinn für Details! Jupp, hatte gestern mal wieder ein Garmin Etrex GPS dabei: rund -10% Abweichung bei allen Geschwindigkeiten.

Nunja dazu muss man sagen, dass sich das im Promillbereich bewegt, aber tendentiell kann aus Schwefel ne Menge Mist entstehen. Schwefel beeinträchtigt oder zerstört Katalysatoren und selbst wenn er sauber verbrennt, ist das entstehende Schwefeldioxid alleine schon korrosiv. Da sich im Abgas auch noch etwas Sauerstoff und Wasser befinden, könnte therotisch sogar ein Teil Schwefelsäure übrigbleiben. Edit: Ganz vergessen - die liebe Umwelt - Schwefeldioxid ist eine Grundzutat für den sauren Regen und giftig und alles.

Der Heizwert von Super Plus ist tendentiell gleich oder geringer als der von Super. Je weiter es nach oben geht mit der Klopffestigkeit, desto geringer wird der Heizwert. Das liegt daran, dass die hochoktanigen Zusätze wie MTBE, ETBE, Alkohole ect. einen geringeren Heizwert als die Benzinmischung haben. FRÜHER war es mal so, dass die hochoktanigen Kraftstoffsorten auch einen höheren Heizwert hatten, da die Erhöhung der Oktanzahl durch eine Vergrößerung des Benzolanteils (und natürlich Blei) erreicht wurde, welches einen höheren Heizwert hat als die Benzinmischung. Heute ist man so klug und nimmt den schädlichen Kram nicht mehr, sondern verknappt lieber Anbauflächen für Lebensmittel. Bio und so. Heute sieht es so aus: Ethanolanteil / ETBE-Anteil [in Massen %] Super 95: 4,8/0,9 E10: 9,8/0,9 Super Plus 98: 0,32/12,2 Bei dem Superduper 102 werden es sicherlich 5/15 sein, womit insgesamt etwa 12kg Bioethanol pro kg Kraftstoff bei der Herstellung draufgehen, da ETBE aus fast 50% Ethanol hergestellt wird. Als kleine Info für diejenigen, die sowas als Bioboykott tanken wollen! Die einzigen Vorteile von den Super Plus X Kraftstoffen sind die höhere Klopffestigkeit, mit der unsere Alteisen (genau wie die modernen Motoren bezogen auf die 100+ Sorten) nichts anfangen können und der etwas geringere Schwefelgehalt.

Warum stellt man bei schönstem Wetter ein E30 Cabrio nicht auch in seiner schönsten Form ins Fernsehen, nämlich offen? Dieses Wiesmann Ding finde ich nach wie vor wenig repräsentativ und mutig ist es obendrein, solchen Leuten die Handhabung zuzutrauen.

Geht eigentlich einfacher - da die FFB die ZV über einen Masseimpuls schaltet, könnte man zwischen FFB/ZV-auf und Türkontakt eine Diode legen. So gibt der Auf-Impuls (sowohl per FFB, als auch per Schlüssel) kurz Masse auf den Türkontakt, welcher dann wiederum die Innenlichtverzögerung einschaltet. Die Diode verhindert dann, dass der Türkontakt beim Öffnen der Tüv die ZV belästigt.

Die Hebel laufen nach wie vor analog, die Kommunikation zwischen LCM und Kombi über den I-Bus. Der Hebel steuert also analog das LCM an, dieses schaltet die ensprechenden Lampen am Fahrzeug und gibt per I-Bus die Zustandsmeldungen an das Kombi.

Da hast Du völlig Recht Stefan, aber das surrende Steuergerät ist ein Klassiker für eine unzureichende Versorgung des Steuergerätes, meist bedingt durch eine korrodierte Verbindung A-Säule oder direkt am Steuergerät, wenn dieses im Wasser stand. Im Leerlauf liegen dann zwar 12V am Steuergerät an, bei Last brechen diese jedoch zusammen und der nötige Strom kann durch die schlechte Verbindung nicht fließen. Der Effekt ist, dass die Relais nicht mehr sauber anziehen, sondern stattdessen surrende/quietschende/kreischende Geräusche von sich geben. Nebenbei sollte bei ZV-Problemen eigentlich immer der erste Griff zu den A-Säulensteckern gehen, nicht nur weil es der einfachste ist. Ich habe im Bild die beiden Pins mal markiert.

Das ist der A-Säulenstecker Fahrerseite, den solltest Du Dir anschauen. Wenn Du am Kabelbaum hinter dem LS wackelst, wackeslt Du auch an den Pins vom A-Säulenstecker und stellst damit wieder kurzzeitig Kontakt her. Edit: Falls die Pins zu schlimm aussehen, kannst Du hinter dem Lautsprecher auch die beiden Rot/Schwarzen Leitungen, die zum A-Säulenstecker Pin 3 und Pin 15 gehen, direkt verbinden.

Ich hab auch vor 1,5 Jahren bestellt - defintitiv ohne geliefert und die Nachfrage bei der netten Dame vom Support hat ergeben, dass das auch so sein soll.

Ich meine nicht den Pin, sondern den Fanghaken des Schlosses(Bild) - in Pfeilrichtung(Bild) mit dem Finger oder Schraubendreher reindrücken bis es einrastet. DANN kannst Du den Pin bei geöffneter Tür runterdrücken und die Messungen weiterführen. Nur so kannst Du bei offener Tür einen vollständigen Vorgang in Sachen Öffnen/Schließen der ZV durchführen. Lässt Du den Pin oben und probierst bei geöffnetem Schloss(Bild) an der ZV rum, wird das nie ordentlich funktionieren, da es aus Sicherheitsgründen weder für Dich, noch für die ZV möglich ist, bei offener Fahrertür zu verriegeln. !!!! Nicht vergessen, vor dem Zuschlagen der Fahrertür einmal am Türgriff zu ziehen, damit das Schloss wieder aufgeht, sonst rummst es ordentlich beim Zuschlagen!!!! Und nochmal: Nicht rumspielen, erstmal alles wieder ordentlich zusammenBAUEN, nicht -HALTEN! Klickt das Steuergerät denn jetzt noch, wenn Du irgendwo schließt oder einen Pin herunterdrückst?

Erstmal hänge ich Dir ein Bild mit den für die ZV relevanten Pins an - gilt für beide Seiten zusammen, also nicht wundern, wenn auf der einen Seite nur der links unten und auf der anderen Seite nur der rechts unten vorhanden ist. Dann zu Deinen Massegeschichten: Gelb-Blau und Grün-Blau sind Steuerleitungen. Wenn Du die am Steuergerät trennst, geht von den Schlössern aus natürlich nichts mehr! Rot-Braun ist die Verriegelungssperre, die nach dem waagerechten Schließen des fahrerseitigen Schlosses aktiviert wird und die Schlösser blockiert. Wohlgemerkt NACH dem normalen Schließen. Dass grün-blau auf Masse liegt ist erstmal nicht schlimm, da Du ja vermutlich an einem offenen Wagen schraubst. Um da einen Fehler zu verifizieren oder auszuschließen: Fanghaken des Türschlosses zudrücken, damit Du den Wagen bei geöffneter Fahrertür abschließen kannst und wenn er verriegelt und abgeschlossen ist, prüfst Du grün-blau nochmal gegen Masse. Vorraussetzung(!): Du verbindest die Kabel der ZV erstmal wie es gehört und hörst auf da wild irgendwas gegen irgendwas zu halten, sonst steig ich hier auch aus. Auch an der FFB wird zwischendurch nicht rumgedrückt! Wenn grün-blau im abgeschlossenen Zustand immer noch Masse führt, ist wirklich etwas im Busch, dann klemmt ein Mikroschalter oder ein Stellmotor ist defekt, aber auch die lassen sich finden. In Ruhe und mit Plan. Edit: Achja, das dicke schwarze Ding ist für die Alarmanlage.

Meine Herren, Du schreibst aber auch einen wüsten Kram zusammen. Würdest Du Dir etwas mehr Mühe geben, was Struktur und Form Deiner Beiträge angeht, wäre es deutlich leichter, Dir zu folgen. Erstmal zur gründsätzlichen Funktion: Die ZV wird durch Masseimpulse auf den beiden Auf/Zu Leitungen gesteuert. Schließt Du an einem Schloss, wird die entsprechende Leitung auf Masse gelegt. Hier kommt die FFB ins Spiel. Drückst Du an der FFB z.B. den "Zu"-Knopf, verbindet das FFB Steuergerät die Leitungen: Weiß(FFB), verbunden mit gelb-blau(ZV) mit Gelb(FFB), verbunden mit der Fahrzeugmasse Das Steuergerät(FFB) schaltet also die Fahrzeugmasse von der gelben Leitung durch das Steuergerät(FFB) auf die weiße Leitung, welche mit der "Zu" Leitung des ZV-Steuergerätes verbunden ist. Legst Du somit die gelbe/gelb-schwarze Leitung NICHT auf Masse, schaltet das Steuergerät eine Portion nichts durch und somit passiert auch nix. Es bringt NICHTS, auseinandergeschnittene Kabel testweise mal gegeneinander zu halten zur zwischenzeitlichen Funktionsprüfung, da Du eh nur verwirrende Ergebnisse bekommst, wie Du ja bereits festgestellt hast. Es sind nur 2 vernünftige Testschritte möglich: 1.)Rot, Schwarz mit Plus und Masse verbinden - Knopf drücken, Steuergerät sollte klicken. 2.) Zusätzlich gelb, gelb-schwarz mit Masse verbinden, weiß mit gelb-blau, weiß-schwarz mit grün-blau verbinden. Wie bereits vorher erwähnt, erkennt die FFB den aktuellen Status der ZV (offen/geschlossen) nicht selber, sondern muss zuerst auf einen Stand gebracht werden. Ist der Wagen also aufgeschlossen, muss zuerst an der FFB "öffnen" gedrückt werden und dann erst "schließen". Trotz allem macht es keinen Sinn, eine FFB mit einer defekten ZV zu verbinden - was bringt es Dir, per FFB aufzuschließen, wenn die Fahrertür nicht auf geht??? Somit sollte der erste Schritt die Instandsetzung der ZV sein. Prüf bei den A-Säulenstecker auch, ob die männlichen Pins alle da sind - manchmal entriegeln sich diese selbstständig und rutschen nach hinten weg oder reißen ganz ab und stecken dann im weiblichen Part fest. Auch hier wären Fotos von beiden Steckern und beiden Buchsen hilfreich! Der Stellmotor in der Fahrertür ist nebenbei schnell getauscht und ist NICHT Bestandteil des Schlosses, wie es z.B. beim E36 der Fall ist.

Das nennt man wohl sequentielle Aufladung. Ich empfehle anstelle von The Human Centipede ebenfalls The Human CentIPad!

Ich denke mal, das war ein Tippfehler - das wäre mind. der Eigentümer und ggf. der Besitzer. Ansonsten super erklärt - mein Lieblingsbeispiel ist immer die Mietwohnung. Versuch mal als Mieter(=Besitzer) diese zu verkaufen - wird sicher eine Riesenspass.

Das gibts auch in der Küche.

Beim M-Fahrwerk im Cabrio ist immer Sachs Advantage(entspricht etwa Bilstein B4) verbaut, in der Limo der Bilstein-Spezial-MTechnik-Dämfer (entspricht etwa Bilstein B6). Die Advantage und B4 geben sich preislich nicht viel und sind beide für etwa 250€ zu kriegen.

Völlig zu Unrecht eigentlich - ist mit ein wenig Pflege ein super Auto. Braucht wenig, drückt ordentlich(150PS Version) und die beiden im Freundeskreis gehen stramm auf die 400k zu. Habe beiden bei ca. 200k einen neuen Turbo verpasst und die Drallklappen gezogen, ansonsten keine außerplanmäßige Wartung und null Pannen. Sogar die verhassten GM5-Automatikgetriebe laufen und laufen, wohlgemerkt MIT 60000km Ölwechselintervall.

Ne, können schon beide FullHD in 3D, die ES-Serie hat aber noch die Gesten- und Sprachsteuerung zusätzlich. Ich hab mir auch kürzlich einen 40" Samsung zugelegt - starkes Gerät, da wirst Du eine Menge Spass mit haben. Hat bei mir ebenfalls eine 80cm Röhre mit hängendem Bild ersetzt, die meinen TV-Tisch zum "U" gebogen hat. Mediaplayer großartig, Anynet ohne Fehl und Tadel(mit einem Onkyo 508), Allshare funktioniert perfekt(Samsung Handy, HP Tablet), UPnP ebenfalls - bin begeistert! Mein Tipp: The Dark Knight in FullHD und DTS.

Seit wann? Ein voller M5 Touring war 1994 für über 180000DM zu haben, das entspricht einem heutigen Kaufpreis von rund 123000€. Ein vollausgestatteter M5 kostet aktuell nahezu das Gleiche. Selbst wenn man die Inflation einfach mal unter den Tisch fallen lässt, entsprechen die 180000DM immer noch 92000€.