Bernie

Eine von beiden Versionen hatten alle, die ich bisher in den Händen hatte und das waren ziemlich viele. Trotzdem kann in 20 Jahren viel passieren und auch hier haben viele die Teile schon wegrationalisiert. Edit: Nr 11 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1990/april/browse/engine/cooling_system_water_hoses-2/ oder hier Nr 7: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1990/april/browse/fuel_preparation_system/throttle_housing_assembly/

Es gibt 2 Versionen der Vorheizung. Einmal die oben gezeigte (die beiden Elemente gehören übrigens zusammen) und einmal eine abgespeckte Version mit einem runden Heizelement unterhalb der DK. Dieses ist mit einem Blech und einer 10er Mutter festgeklemmt - müsstest Du sehen können, wenn Du den Faltenbalg entfernst und unter die DK schaust. Die DK-Gehäuse sind entsprechend auch unterschiedlich.

Da gibts aber 2, bei dem älteren kann man sich das probieren sparen.

Um welchen Block gehts denn überhaupt?

Ich habe das in Ermangelung eines Ultraschallreinigers "per Hand" gelöst. 12V-Netzeil, ein alter Düsenstecker, Blinkerrelais, eine Flasche Backofenreiniger und etwas WD40. Die angetakteten Düsen habe ich mit dem Backofenreiniger (mit passendem Düsenaufsatz) jeweils etwa 10sek angetaktet durchgespült, einwirken lassen, durchgespült, einwirken lassen usw. Das gleiche Spiel nochmal rückwärts, zum Schluss großzügig mit WD40 durch und anschließend neu abgedichtet/Filter erneuert. Super Spritzbild! Das Blinkerrelais taktet die Düsen etwa 120 mal/Min an, halt so wie mit einer kaputten Blinkerbirne - dürfte sich auch im Ultraschallbad bewähren. Edit: Der Vergaserreiniger auf dem Bild war ebenfalls im Rennen, allerdings waren die Ergebnisse mit dem Backofenreiniger überzeugender.

Spritschläuche zur Einspritzleiste, O-Ringe der Einspritzdüsen/ des Benzindruckreglers würde ich mir mal anschauen. Gealtertes Gummi wird bei den Temperaturen steinhart und dichtet nicht mehr ordentlich, daher würde ich mir diese Stellen mal anschauen. Einfach mal ableuchten und nach Sabberspuren Ausschau halten, bzw. die Spritschläuche tauschen.

Die Nebenstrecke von Schönkirchen nach Heikendorf? Ich hab mir nachts auch noch ne kleine Spasstour erlaubt. Waren vornehmlich Rechtskurven, wie man unschwer erkennen kann.

Ähäm, ja, Verzeihung was die Vorförderpumpe betrifft- ich geh wohl zuviel fremd mit dem großartigen M51.

Waaaas? Das kann ja gar nicht sein! Mal im Ernst, das ist, als ob Du sagen würdest, Marlon Brando sei anscheinend ein besserer Schauspieler als Chuck Norris. Tipps zu guten Frontsystemen findest Du hier reichlich, allerdings ziehe ich Dir gleich schon mal den Zahn mit dem Bass - da ist der Aufwand, gerade beim Cabrio, groß mit bescheidenem Ergebnis. Defintiv musst Du auch noch an ordentlichen Einbau mit Dämmung denken, aber wenn Du offen ein wenig "Bumms" haben möchtest, bleiben Dir eigentlich nur Doorboards oder eine Sub-Lösung.

Je nach Sonneneinfall und Alter des Lacks kommt das Lila beim Lazurblau schon deutlich zur Geltung, wenn auch nicht so stark wie bei einem echten FlipFloplack. Ich häng mal 3 Bilder im frischgelackten Zustand an. Edit: Und nochmal Mauritius-Lazur nebeneinander. Waren auch vorher auf einem Bild, hab sie nur näher zusammengeschoben.

In dem Fall bin ich aber doch froh über den Ist-Zustand und darüber, keine Ahnung zu haben, was "in" ist. Allerdings dürften die Breitbauten doch auch in die Zeit fallen, das wäre doch mal was im Museum.

Man muss dazu sagen, dass es sich auch nicht um einen dauerhaften Museumsplatz handelt, sondern wohl nur als Themenirgendwas für ein paar Wochen. Offenbar wollten sie einen "typischen" 90er Jahre Umbau haben und da gehörten solche Umbaumaßnahmen wohl zum guten Ton. Ich bin zwar kein Extremist, aber dennoch Originalo und somit wäre mir das auch zu viel, trotzdem lasse ich dem Besitzer die Freude über den Platz dort - es gibt defintiv hässlichere und/oder schlechter ausgeführte Umbauten. Nebenbei ist das doch ein Spitzenort, um ein Cabrio zu überwintern. Edit: Wenn ich einen Wunsch für das Museum äußern dürfte, würde ich ein Kundenfahrzeug vorschlagen, welches der Besitzer einfach nicht hergeben will: Einen perfekten 1. Hand 323i 2-T VVFL in arktisblau mit beigem Leder auf 14" Gullis. Der würde sich da gut machen.

Ja, darauf können wir uns verständigen und farblich tippe ich statistisch gesehen mal auf Diamantschwarz.

Das kannst Du auf dem nächsten Treffen gerne selber machen. @AndyB: Das ist auf den ersten Blick ziemlich out of date. Der Innenraum ist inzwischen komplett neu beledert, das Lenkrad ist ein Nardi Blackline oder besser gesagt Silverline, da in Austattungsfarbe bezogen, die Handyhalterung gibts nicht mehr, die komplette Auspuffanlage wurde geändert usw. Edit: Achja und das schöne Kennzeichen gibts nicht mehr.

Hehe, danke, aber das muss ich weitergeben - gehört einem Bekannten, ich werkel daran nur von Zeit zu Zeit.

Was wollt ihr denn wissen?

Warum? Wird doch artgerecht bewegt.

Die Pleuellager lagern die Pleuel auf der Kurbelwelle. 6-Zylinder= 6 obere+6untere Lagerschalen Die Hauptlager lagern die Kurbelwelle im Block, beim M50 sind das 6 Lagerstellen+Führungslager = 12 bzw 14 Lagerschalen.

Mit den Leckölleitungen meine ich die an den Düsen. Ewige Startzeiten und Blasen im Vorlauf deuten darauf hin, dass die Vorförderpumpe ihren Dienst eingestellt hat, daher würde ich diese mal in Augenschein nehmen.

Sorry, aber das ist falsch. Mit der Befestigung des Caps haben die nichts am Hut.

Vorförderpumpe läuft? Leckölleitungen dicht?

Nein, das ist nicht wild - die Caps sollen nur verhindern, dass sich zuviel Dreck ablagert. Gibts auch flügellos oder ganz ohne Caps, wie Kieler schon sagte.

Und? Geht es Dir darum, dass der Vorfilter größer ist, als das Loch?? Die muss man immer ein bisschen reinwürgen.

Hast Du die Dichtringe schon? Ansonsten werden hier im Forum komplette Sätze angeboten mit Dichtringen, Caps und Filtern - ich glaube, ich habe 24 Euro inkl. Versand bezahlt für den 6er Satz. Erich hieß das Mitglied, glaube ich. Edit: Jau, Erich hieß er: http://e30-talk.com/vbclassified.php?do=ad&id=4201

Wir können uns ja mal darüber unterhalten - ich hänge mal meinen aktuellen Stand an. Zur Info: Bis jetzt bin ich mit den Benzinern einigermaßen durch, die Diesel und M-Motoren sind in Arbeit. Bei den Gewichten sind auch noch Fehler bzw. Ungenauigkeiten drin, da gestehe ich Faulheit ein - hab z.B. nicht für JEDEN M30 die Einzelgewichte rausgesucht. Bei den Benzinern fehlen auch noch die Füllmengen, die werde ich mir aus dem TIS heraussuchen, sobald ich alle Motoren in der Liste habe. Allgemein kommen so ziemlich alle Motoren vom E30 aufwärts in die Liste, wenn Bedarf besteht, könnte man auch noch über ältere Motoren sprechen. Hubraum ist effektiv berechnet, also nach Bohrung/Hub, Literleistung und Leistungsgewicht sind ebenfalls Rechenwerte, wobei das Leistungsgewicht aufgrund der unvollständigen Gewichtsberechnung nur als Vergleichswert für diese Tabelle genommen werden sollte. Zu den Gewichten: Es ist ein wenig problematisch, eine vergleichbare Basis zu finden, da es z.B. einige Motoren nur als Automatik gab, was das Gewicht durch die fehlende Schwungscheibe natürlich deutlich verzerrt. Genauso wie es z.B. den M42 noch mit Einmassenschwungrad gab, den M44 aber nur mit Zweimassenschwungrad (rund 20% schwerer). Bis jetzt summiere ich das Gewicht des Triebwerks, Krümmer ggf. mit Hosenrohr/Turbos/Anbauteilen, Sauganlage ggf mit Sekundärluftpumpen, Lima, Anlasser und Wasser/Öl. Den Anlasser hätte ich mir auch schenken können, da hätte ich am Anfang größere Unterschiede erwartet. Kühler habe ich weg gelassen, genau wie die Elektronik, wobei ich überlege, den Motorkabelbaum auch noch mit aufzunehmen - da wird es vermutlich doch deutliche Unterschiede geben und schwer sind die Dinger auf jeden Fall. Es ist halt schwierig, da eine akzeptable Balance zu finden zwischen motorspezifischen Mehrgewicht und Rechercheaufwand. Sollte noch was mit rein? Daher frage ich einfach mal zwischendurch - welche Werte/Infos sollte/könnte man da noch mit aufnehmen? Infos, in welchen Fahrzeugen die jeweiligen Motoren verbaut wurden? Baujahre? Falls jemand Fehler findet, immer her damit - gibt ja hier mehrere, die sich z.B. ewig mit Schungscheiben o.Ä. beschäftigt haben. Falls jemand Excel nicht zur Hand hat, lege ich die Tabelle nochmal als Bilder bei. BMW Motordaten.xls