Bernie

15kOhm meinte Addi sicherlich - bei dem Test aber dran denken, dass Überhitzungsfüher UND Temperaturfühler durch Widerstände gleicher Größe ersetzt werden, sonst startet das Ding wieder nicht. Mit "im Paket" meinte ich Temp.fühler und Uberhitzungsfühler zusammen. Ist auch durchaus sinnvoll, da NTCs altern und wie oben geschrieben die Differenz zwischen den beiden einen gewissen Toleranzwert nicht überschreiten darf.

Das ist nicht gut, wenn ich mich recht erinnere, bekommt man Temperatur- und Überhitzungsfühler nur im Paket. Sicher, dass Du richtig gemessen hast? Hattest Du das Ding mal offen? Vielleicht ist ja innen nur ein Kabel ab oder blank. Edit: Jau gibts nur zusammen und die müssen auch noch ein-/ausgepinnt werden am Steuergerätstecker.

Das ist ja unerhört. Steht auf der Vorwahluhr ne Nummer oder Ähnliches? Wenn es sich um die Bestellnummer handelt, die Du mit Bild gepostet hast, MUSS das Ding eigentlich eigendiagnosefähig sein. Hier ist übrigens noch ein weiterer Reparaturleitfaden inkl. Diagnose: b4wreparatur-1.pdf

Ich hau mich weg! Aber wenn man mal in der Sahara liegen bleibt durchaus ne Option. @Lutz: Nur bei bei Zündung zu messen langt nicht, entweder wie vorgeschlagen das Relais brücken oder den Motor während des Messens starten. Die 0,2V kannst Du erstmal als Messfehler ignorieren. Ich würde so vorgehen: Starten und hinten messen. Kommt Saft an und die Pumpe dreht nicht, ist die Pumpe schuld. Kommt hinten beim Starten nichts an, würde ich das Benzinpumpenrelais brücken. Kommt jetzt was an und die Pumpe läuft, aber der Motor springt immer noch nicht an, ist es vermutlich das DME Relais.

Ich meinte die 2. von links, dachte das wäre ein "P". Damit mal probiert? @XX 325: Das ist die originale BMW-Bedieneinheit. Ist ziiiemlich selten das Ding.

Hirtshals-Larvik (Superspeed 2) ist auch immer meine Wahl, denn auf der Schweden-Route darf man nicht vergessen, dass da einiges an Maut obendrauf kommt, Kiel-Oslo fällt aufgrund der Preise selbst für mich als Kieler aus. Business-Class auf der Fähre lohnt sich übrigens, für mich alleine schon der Kaffee- und Getränke-Flatrate wegen. Zigaretten sind auf der Fähre etwas günstiger, Alkohol lohnt nicht wirklich - Vorteil: Pfandfreies Dosenbier. Die Freimengen sind winzig: 1 Stange Zigaretten und beim Alk wahlweise: a)1 L Sprit + 1,5l bis 22% oder 3l bis 22% b) 2l Bier (bis 4,7%) Mitgenommen darf immer eine Kombination von a und b. Achtung: Alter für >22% mind. 20Jahre, ansonsten 18. 2,5% und weniger sind frei, also Biermischgetränke könnt ihr mitnehmen, bis die Blase platzt. Generell ist der Zoll recht entspannt, bei kleineren Überschreitungen wird man durchgewunken(bei mir immer 3L, sprich Palette), ansonsten bewegen sich die Nachzahlungen zwischen 3€/l Bier und 30€/l Schnapps. Irgendwann ist aber auch damit Sense, ich glaube bei Bier sind es 25l - da sicherheitshalber nochmal beim Zoll informieren. Selbst mit Nachzahlung ist es aber meist billiger, als in Norwegen zu kaufen (Sixpack Bier >10€, 0,7l Schnaps >30€). Verpflegung wurde ja schon erwähnt, wir haben uns unser Essen auch gerne aus dem Teich gezogen, das ist in Norwegen so leicht, dass es schon fast unsportlich ist. Kreditkarten sind übrigens in Norwegen so gängig, wie hierzulande EC. Sprit liegt recht stabil in den 1,60ern. RICHTIG aufpassen musst Du im Straßenverkehr. Mal ganz davon ab, dass gefühlt alle Norweger nicht mit dem Auto umgehen können, sind die Strafen für Vergehen nicht gerade als milde zu bezeichnen. Beispiel Geschwindigkeit: 1km/h drüber: 75€, 21km/h drüber: 800€ oder 15 Tage Bau. Alkoholgrenze 0,2 Promille, darüber fängt es bei etwa 600€ an, ersatzweise wieder ins Kaffee Viereck. Geblitzt wird überall, aber netterweise wirds fast immer angekündigt. Fahrzeit wie erwähnt immer großzügig einplanen und nicht jedem Geschwindigkeitslimit vertrauen - manchmal sind angekündigte 60km/h für die folgende Kurve recht kernig. Tanken würde ich immer rechtzeitig, ab 22 Uhr sind die meisten Tanken dicht und Überland kann es schon mal eine ganze Strecke dauern, bis man eine findet. Mein Norwegen-Landstraßenverbrauch lag mit dem Cabrio übrigens >>10l, was bei den kurvigen Straßen und dem dauernden hoch- und runter selbst im Küstenbereich nicht ungewöhnlich ist. Achja und -50mm an der Vorderachse sind mit den Geschwindigkeitshubbeln inkomatibel, ein halbes Jahr später mit M-tech Serie passte es. Grüne Versicherungskarte nicht vergessen. Ansonsten kann ich Dir nur viel Spass wünschen - Norwegen fetzt, da stimmt einfach das Land- und Leute-Gesamtkonzept!

Vergleich doch mal die Prozentsätze der E30, die mit Automatikantennen ausgeliefert wurden mit denen, die mit Türen ausgeliefert wurden.

Das geht auch einfacher: Zündung an bzw. Deine Kl.15 Leitung mit an die Batterie Heiztaste drücken Uhrtaste gedrückt halten, P-Taste innerhalb 2s drücken Fehler wird wieder angezeigt Kl.15 wieder abklemmen Uhrtaste und P-Taste gleichzeitig gedrückt halten, Kl.15 wieder anklemmen Warten bis Striche im Display blinken Jetzt sind die Fehler gelöscht und eine evtl Sperre aufgehoben. Die Fehlercodes für eine Sperre sind übrigens 15 oder 50. Schreib Dir aber auch die anderen auf, ich such auch nochmal ne PDF raus - da gibts zusätzlich zu Steves noch einen Reperaturleitfaden. Edit: Da ist sie: Hydronic_Diag.pdf

Sehr schön, die sollte diagnosefähig sein: Einschalten Uhr-Taste gedrückt halten und danach innerhalb von 2 Sekunden die P-Taste drücken. Jetzt sollte im Display AF-XX auftauchen mit einer Fehlernummer an der XX-stelle. Mit Taste Pfeil-rechts kannst Du jetzt die letzten 5 gespeicherten Fehler durchswitchen. Die Startsperre wird nach einigen misglückten Startversuchen/Notabschaltungen gesetzt und sorgt dafür, dass gar nichts mehr geht. Soll den Besitzer wohl in die Werkstatt nötigen, bevor er noch mehr rumspielt.

Moin, bei den Dingern gibt es viele Möglichkeiten. Der Startablauf hilft meistens bei der Suche: 1.) WaPu (Prüfung Widerstand und Anlauf) 2.) Spritpumpe + Glühstift (Prüfung Widerstand und Anlauf, beim Glühstift Strom) 3.) Verbrennungsluftgebläse (Anlauf, Überwachung Strom) 4.) Überwachung Flammwächter Zusätzlich wird durchgehend die Batteriespannung überwacht und Temperatur-/Überhitzungsfühler. Da bei Dir nach dem Punkt 2 nichts mehr kommt, würde ich den Fehler beim Glühstift/der Dosierpumpe und dem Gebläse suchen. Übrigens vorsicht bei der Prüfung des Gebläses - dieses wir MAX mit 8V beaufschlagt!! Der Flammwächter muss sich im Bereich 1kOhm(kalt) 3kOhm(heiß) bewegen, der Temperatur/Überhitzungsfühler zwischen 0,2 und 50 kOhm, Dosierpumpe etwa 10-20 Ohm. Bei Raumtemperatur: Flammwächter: ca. 1,1 kOhm Temperatur/Uberhitzungsfühler: ca. 12kOhm Zusätzlich darf die Differenz zwischen Temp.- und Überhitzungsfühler nicht zu groß sein (25°C enspricht bei 20°C Messtemperatur grob +/- 7kOhm) Glühstift etwa 1Ohm, besser bei 8V den Strom messen (ca 7-10A nach einigen Sekunden) Verbrennungsluftgebläse ca. 2KOhm Spannung darf wie gesagt 10V nicht unterschreiten, diese möglichst nahe am Gerät überwachen und nicht an der Batterie. Zusätzlich darfst Du Dosierpumpe und WaPu nicht "selber" mit Strom versorgen - das muss das Gerät machen, da es sonst mit Fehler abschaltet. Wenn das alles in Ordnung ist, bleibt immer noch das Steuergerät als Fehlerquelle - da hatte ich schon einige, in die Wasser eingedrungen ist und natürlich eine Startsperre nach mehreren Fehlstarts. Achja, poste mal bitte ein Bild von Deiner Moduluhr.

Einer der Stammgäste auf unseren Treffen, ist mittlerweile leider einen Zulassungsbezirk weiter gezogen: http://schoenhoffs-automobile.de/Treffen/2006/7.BMW_Treffen%20%2825%29.JPG

Ist ja auch schon passiert - einer der Jungs hat die 100k schon zurückgezogen, somit dürfte der Mindestpreis da liegen. Sofern der Verkäufer nicht auf den Trick mit dem vorzeitigen Beenden aus ist - lohnt mit Sicherheit auch nicht, da die Spassbieter meistens die sind, die das Geld eh nicht mal ansatzweise haben - ist das kostenlose Preistreiberei. Das zieht man ne gewisse Zeit durch und irgendwann denken die Leute wirklich, dass man solche Preise zahlen muss. Wäre das die Nummer 1,ein Werks-/Prospektwagen aus 1. Hand mit

Immer wieder interessant, wie solche Themen 7 Seiten lang werden können und über XXXPS Umbauten und Fahren im Grenzbereich diskutiert werden.. BTT: Ja, geht. Wartungsaufwand wie beim M40 bis auf das Ventileeinstellen, Kopfriss beim M20 vs. Nockenwelle beim M40, Ersatzmotoren sind ähnlich günstig wie beim M40, er säuft viel, dafür klingt und läuft er gut. Der 318i ist ähnlich zügig, aber günstiger im Unterhalt. Leistungsmäßig sehe ich kein Problem - die knapp 30PS mehr als ein 316i machen den Kohl auch nicht fett. Günstig ist der e30 allgemein nicht, aber ich kann den Wunsch, einen zu fahren, durchaus nachvollziehen. Hätte ich mit 18 auch sofort gemacht, aber da waren die noch zu teuer und ein Sixpack hätte mich verbrauchsmäßig ebenfalls abgeschreckt. Plane da in der anfänglichen Euphoriephase mal lieber 12-14l ein - die häufig genannten 9-11l gelten eher für den gemäßigten Fahrer. Definitiv auch von mir den Hinweis - kauf einen "fertigen" Wagen mit guter Substanz und keinen, dessen kleine Blessuren Du dir ja "noch schnell" hinreparieren kannst. Sowas sprengt rasend schnell und leise das Budget und führt zu den üblichen Projektaufgaben. Bitte am besten jemanden hier aus dem Forum, mit ein Auge auf einen potentiellen Kandidaten zu werfen - die meisten wissen, dass z.B. ein unrunder Motorlauf mit neuem Zündgeschirr zu beheben ist und was sowas kostet. Für diverse Sachen gibt es günstige Zubehörteile, aber es gibt auch Teile, bei denen man ins teure Regal greifen muss - Reifen (rund 400/Satz), Bremsen(100/Achse), Karosseriearbeiten (XXXX Euro), Fahrwerksteile ect.

Kommt etwas spät, aber den Meyle Gasdruckdämpfersatz gibts für schmale 150€.

Kommt etwas spät, aber den Meyle Gasdruckdämpfersatz gibts für schmale 150€.

@bmw02schrauber:Ist tendentiell kein Problem, nur wären da die alten Nummer hilfreich und die hab ich nicht zur Hand bzw habe ich momentan nicht die Zeit, diese aus dem ETK zu wühlen. @Peter: Danke für den Hinweis, ich füge das bei Gelegenheit hinzu. @mr.womble: Der Vorteil vom 325er Getriebe ist nur eine besser zum Motor passende Gangabstufung und eine stabilere Auslegung des Getriebes. Bei 217km/h dreht Dir die Physik den Hahn ab, daran ändert auch die Übersetzung nichts.

Was siehst Du denn in dem Artikel? Alltäglicher Streit um Patente, das ist nicht neues und geht dauernd hin und her. Die meisten Applepatente sind auch ganz und gar nichts Neues, sondern umgestrickte oder w ieder aufgegriffene Techniken, wie auch bei allen anderen Herstellern. Dass sich die ganze Suppe vermischt ist normal,um mal ein kleines Beispiel zu geben: Das SOC vom EiPhone4 ist von Samsung und identisch mit dem vom Samsung Wave S8500 und das Ding kostet weniger als 200 Eu bei gleicher Leistung und besserer Ausstattung.

Androit auf dem s2 doppelt so schnell, umts fast doppelt so schnell, Akku austauschbar, sd-karte plus 16gb intern, blutooth 3.0, Radio, 8mp Kamera mit FullHD Video,Flash......

Wie gesagt - hängt von seiner Hardware ab. Vista ist für ältere Notebooks alleine schon keine "leichte" Aufgabe. Darunter noch XP als Virtuelle Maschine, auf der noch 1-2 Programme laufen....viel Spass bei der Diashow.

Also DIS und TIS sind ja schonmal unterschiedliche paar Schuhe. DIS ist ein eigenes Betriebssystem(unter dem man auch das TIS+ETK installieren kann), TIS hingegen nur ein Programm. Bei mir läuft DIS mit VMWare (Virtual Machine) aus Schlankheitsgründen unter Win2000, geht aber genauso mit allen Nachfolgeversionen von Windows. TIS hatte ich bisher unter Win2000, XP und 7 laufen ohne Probleme und Kompatibilitätsmodi - wüßte nicht, was gegen Vista sprechen sollte. Probieren geht über Studieren. Zu einer Virtual Machine mit XP unter Vista würde ich gerade mit einem älteren Lappi deutlichst abraten, der geht Dir in die Knie. Bevor Du Dich an das DIS machst, solltest Du Dich gründlich in die Materie einlesen, das ist nicht mit ein paar Klicks und einem schönen Windows-Installer getan, das ist richtig Aufwand.

Nu mal langsam, nicht immer gleich den teufel an die Wand malen. Möglichkeit 1 wurde schon erwähnt - gerade AGR die länger abgeklemmt waren und sich zufällig die Blockade in Form einer Schlauchklemme o.Ä. löst, verklemmen sich ratzfatz mal. Ergebnis: Leistungsverlust, Grau/Schwarzrauch, Absterben in niedrigen Drehzahlen. Möglichkeit 2: Ist noch die alte Kurbelgehäuseentlüftung mit dem Filzeelement verbaut oder wurde die schon gegen das verbesserte Austauschteil mit Rücklauf getauscht? Die alte Version äußerst sich zum verwechseln ähnlich wie ein Turboschaden.

So eine Schlagzeile kann wieder nur eine Gazette formuliert haben. "Mit den Autos nicht umgehen können" kann man gelten lassen, wenn sich der Unternehmer mit dem Ferrari um einen Baum wickelt, aber bei einem offensichtlichen Rangiergerempel? Wäre das mit dem 0815 E32 besser gelaufen? Haben die es nicht besser verdient, weil sie besser verdienen? Machen sie mit einem teuren Serienwagen mehr auf dicke Hose als der 316i-Fahrer, dessen Wagen größtenteils von Alpina- und M-Emblemen zusammengehalten wird und durch ein 200mm Endrohr brummt? Es gibt auch Menschen außerhalb des Geldadels, die für ihre Märker auf dem Konto hart gearbeitet haben und sich ein schönes Auto kaufen, weil sie es mögen. Aber ist schon klar, keiner kann damit umgehen, ist eh alles geerbt, ist für die ja kein Geld, geschieht denen recht, typisch, wird mit vollem Ascher verkauft.... Zum Glück gibts die Blöd-Leserreporter, die zum Gaffen nach Monaco reisen, um sich über die Drecksbonzen zu echauffieren und ihnen somit ironischerweise ein Podium für die gerügte "dicke Hose" verschaffen.

Siehe Bild im Anhang. Steuergerät 175 passt. Einen katlosen 318is gabs hier nicht, am Kabelbaum sind immer alle relevanten Stecker vorhanden.

Grundsätzlich unterliegt jeder Handel der Gewährleistung. Als Privatverkäufer kann Du diese Gewährleistung allerdings, wie oben genannt, ausschließen - als gewerblicher Verkäufer geht dies nicht. Schließt Du als Privatmann die Gewährleistung nicht explizit aus, bist Du gewährleistungspflichtig.

Ich erwarte gar nichts und darum geht es auch nicht. Heutzutage laufen zu viele Idioten herum, die Advocards in der Geldbörse spazieren tragen und diese auch gerne ziehen, wenn sie aufgrund eigener Blindheit ein Auto kaufen und dann erst zu Hause merken, dass sie nun doch einiges stört. Jeder dann kontaktierte Anwalt wird schon bei der Erstberatung über diesen Passus stolpern und ihn als Angriffspunkt identifizieren. Gutes Beispiel sind hier u.a. die gerade volljährigen Kinder, die sich den ersten Wagen kaufen, zur Inspektion bringen und kurze Zeit später der Vater des Delinquenten vor der Tür steht und über die "lebensgefährlichen Mängel" schimpft. Mal zu Recht, mal völlig zu Unrecht. Sicher haben beide Seiten ihre Argumente und ich habe auch nicht gesagt, dass man mit dem halbherzigen Gewährleistungsausschluss automatisch auf die Nase fällt, aber wozu einen Streit riskieren, wenn man sich auch vorher, zumindestens von den Formalien her, absichern kann? Selbst wenn man als Verkäufer rechtschutzversichert ist, kann man seine Zeit sinnvoller verbringen, als mit Lappalien im Gerichtssaal.