el-utz

Ja, aber nur unlackiert.

Dann kommst Du halt etwas später . . . 11 Uhr 15 Uhr @ Pit: Das letzte Mal waren wir auch noch länger vor Ort - auch wenn die Ersten schon nach zweieinhalb Stunden wieder fuhren.

Ich bitte darum!!! Danach fahren wir noch Touring-Fleddern... Dann beschwert sich wenigstens keiner über die Touring-Fülle...

Für LPG-Betrieb allein brauchst Du aber nicht umbauen...

Bei mir spricht nichts dagegen. Die nächsten drei Wochen habe ich sowieso Urlaub. Hauptsache, wir haben genauso gutes Wetter, wie beim ersten Mal.

Aber Pit, wozu denn? Er geht sich doch heute bei diesen Wetter noch ein Cabrio ansehen...

Wo liegt denn das Kaff? Edit sagt, "zwar nicht am Ar... der Welt, aber man kann ihn von dort aus schon sehr gut sehen." Im tiefsten Bayern - östlich von München.

Hoffentlich...!

Seit ungefäht eineinhalb Jahren. das haben die vereinbart, damit die Leute, die noch offene KFZ-Steuern schuldig sind, gezwungen werden, zum heimischen STraßenverkehrsamt zu gehen. Andernfalls könnte man ja sonst überall hingehen, auch wenn man zu Hause noch offene KFZ-Steuer schuldig ist. Leider muß ich auch wegen dieser Regelung extra frei nehmen, um zum eigenen Straßenverkehrsamt zu Fahren. Früher bin ich auch mal eben nach Feierabend über die Straße gegangen und habe mir dort Kurzzeitkennzeichen geben lassen. Ich arbeite genau gegenüber dem Straßenverkehrsamt - nur leider in einem völlig anderen Bundesland, bzw. völlig anderen Landkreis...

Ist das eigentlich heute normal, daß die "Generation face book" bei jeder kleinen Delle vor einem unlösbaren Problem steht? Nix für ungut, Chris, aber lasse die Achse vermessen, wenn dann das Auto geradeaus läuft, tausche die rechte Tür, beule das Seitenteil aus (Ihr schraubt doch immer so gern am Auto!) und lackiere dann die rechte Seite (hier auf dem platten Land wird dann auch noch der Hammer geschwungen und der Spachtelpott leergemacht). Wenn das Auto nicht mehr geradeaus läuft, wird der rechte Axhsschenkel getauscht. Aber schlachten wäre die letzte Option, da haben wir früher die Gegend mit schlimmeren Kisten "unsicher gemacht."

Eigentlich habe ich es so verstanden "was ich IM ALLGEMEINEN" an einem E 30 nicht mag: - Schlechtes Abblendlicht - Hohe Ladekante beim Touring - Beim Säubern der Frontscheibe und bei der Heckscheibe komme ich mit dem Lappen nicht immer in die letzte Ecke - Beim Sechszylinder hab eich regelmäßig das Gefühl, als sei der Motorraum ziemlich überfüllt - Laute Windgeräusche beim geöffneten Schiebedach - Das Farbsortiment könnte etwas farbiger ausfallen - Beim Vierzylindermotor kurze Wechselintalle des Zahnriemens Was mir an meinem E 30 nicht gefällt: - Stehbolzen z.B. am Krümmer, die meist immer abreißen müssen - Daß man sich schnell "die Knochen poliert" - .... keine Ahnung - ist ja kein neues Auto mehr. Was kaputt geht, muß halt repariert werden. Daß so ein Auto nach 25 Jahren auch mal rosten kann, ist völlig normal! Der E 30 ist ein Fahrzeug, das neben dem Golf II und dem Audi 80/100/200 die beste Rostschutzvorsorge hat. Schaut Euch doch mal im Straßenbild um! Die Fahrzeuge, die Anfang/Mitte der 80er Jahre ihr Debüt hatten, sind doch meist schon seit Jahren weggerostet: Ford Sierra, Ford Escord III, Opel Vectra, Opel Kadett E, Fiat, Renault, die ganzen Japaner und wie sie alle hießen! Die gibt es doch schon gar nicht mehr! Und Mitte der 80er Jahre war ein 10 Jahre altes Auto doch schon dreimal geschweißt, nach 12 - 15 Jahre kam es mit faustgroßen Löchern in der Karosserie auf den Schrott! VW war nach 6 Jahren durch (betraf die Baujahre ab 74 - 78). Hier gab es Sonderkonditionen bei einem Neuwagenkauf, sodaß es gar nicht "an die große Glocke gehängt" wurde! Schuld daran waren die DDR-Bleche, die von innen rosteten. Beim Alfasud fielen nach 6 Jahren die Hinterachsen ab, bei Renault war es noch schlimmer: Die rosteten schon nach einem Jahr so schlimm, daß die Autos mehr Rostbraun, als die lackierten Farben, waren. Bei einem Bekannten rostete nach einem Jahr an seinem neugekauftem R 4 die Heckklappe durch, dagegen sind die E 30-Touring-Heckklappen Gold dagegen. Fiat war in Sachen Rost Weltmeister - das war teilweise so extrem, daß 1978 verzinkte Bleche verwendet wurden. Da gab es aufgrund des Rostes Rückrufaktionen, die die halbe Autowelt erschütterten, daß es einem schwindelig wurde. Daß die BMW 1500 bereits als Neuwagen 1963 rostig beim Händler ankamen, sei nur noch nebenbei erwähnt. Hier behandelte der hemdsärmelige BMW-Verkaufsleiter die Reklamationen sehr großzügig. Und wer nichts an seiner Karosserie macht und über Rost jammert, ist selber schuld! Diejenigen, die hier über Rost jammern, jammern auf sehr hohem Niveau. Denn ein Auto ist nicht für die Ewigkeit gebaut! Die beste Rostschutzvorsorge bekamen wohl die E 30 zwischen den Modelljahren 86 und 89 mit auf den Weg. Ab Modelljahr 1990 waren die Fahrzeuge wieder schlechter in Sachen Rostschutzvorsorge. Die Motoren hatten auch keine Laufleistungen von 200.000 km und mehr! Früher sagte man, daß ein BMW-Motor für 100.000 - 150.000 km gut ist. Dann ist`s gut! Mitte der 60er war ein in Süddeutschland zugelassener BMW 1500 der Neuen Klasse in Schleswig Holstein eine Seltenheit - man frotzelte, daß die Fahrzeuge nur auf dem Autozug so weit kämen. Die Motoren des NSU RO 80 und des Wankel Spiders mußten sogar alle 60.000 - 80.000 km zur Überholung in die Werkstatt... Eigentlich mag ich den E 30 ansonsten so, wie er ist: Klein, kompakt, wendig, sparsam, innen groß und relativ geräumig - wie ein moderner BMW 02 halt (ich liebe diese kleinen Flitzer, die hinten meist einen negativen Radstand hatten, wenn sie an einem vorbeiflogen). Ich habe schon Sachen transportiert, da hab ich mich anschließend selber gewundert, was man alles in ein Auto bekommt.

Wenn Du etwas mit Tiefgang lesen willst: Ende des Monats (der letzte Donnerstag im Monat) erscheint die Oldtimer Markt, dem Gegenzug erscheint Mitte des Monats (zwischen 10. und 15. eines jeden Monats etwa) die Oldtimer Praxis. Wenn Du etwas ohne Tiefgang lesen willst (also quasi wie die Auto-Bild), erscheint alle zwei Monate die Youngtimer. Ebenso mit wenig Tiefgang - zumindest was die Technik betrifft - gibt es noch die Motor Klassik. Aber das ist eher etwas für Rechtsanwälte, Doktoren und Professoren, bzw. solche Leser, die eher "an der Oberfläche" bleiben. Im Bereich Technik ist da auch nicht viel mit los. Da wird eher über Oldtimer Rallyes berichtet (wann wo welcher Professor Dr. Dr. mit seinem Jaguar E-Type welche Station warum passiert hat...) Ansonsten: Wenn Du etwas aus der "neuen Welt" lesen willst, nimm die Auto, Motor und Sport. Die war auch schon mal besser, aber... Na ja, richtig interessant werden die erst, wenn sie schon über 20 oder 30 Jahre alt sind. Zu Anfangs (1986/87) fand ich die Auto Bild auch ganz nett, da haben wir während meiner BW-Zeit das Blatt geradezu verschlungen (was will man sonst während der Nato-Pausen oder während der Übungen im Gelände tun?), bis Anfang der 90er war die Auto Bild auch ganz witzig, aber inzwischen finde ich sie totlangweilig.

... dann würde ich das langsam aber mal wechseln! Mal ganz im Ernst: Welche Sorte Du nimmst, ist nahezu fast egal! Hauptsache Du verwendest ein Öl der Viskosität 5W 40/10 W 40 mit der MB-Freigabe 229.3 oder 229.31. Es kann auch 229.51 sein, aber das ist schon fast zu gut für deinen Motor - die anderen Freigaben reichen völlig aus! Wichtig ist die MB-Freigabe! Ich verwende meist das Motoröl von Ravenol. Hey Jungs: Öldiskussion!

Ist sie hübsch? Ich meine natürlich das Quietscheentchen, nicht die Fremde...

Weichei...! Bis zum ersten Flackern brauche ich meist ca. 620 km, dann bis zum dauerhaften Leuchten weitere 20 km. Ich würde jetzt noch einmal volltanken und nach etwa 100 - 150 km erneut tanken, den Durchschnittsverbrauch errechnen und dann ausrechnen, wie weit ich mit 55 l komme. Dann würde ich es ausprobieren, wann die Kontrolleuchte "kommt."

Liegt zwischen Emden und Leer... Habt Ihr Euch entschieden? Welchen Sonntag wollen wir für das nächste Treffen nehmen? Den ersten, zweiten, dritten oder letzten Sonntag im Monat?

Nein, ich bin nur Realist!

Auch Elvis, John Lennon und Michael Jackson wurden für tot erklärt und die Wiederbelebungsversuche eingestellt. Irgendwann muss man halt erkennen, dass es keinen Sinn mehr hat. Und von der genannten Sorte gab es noch deutlich weniger als vom E30 (gut, bei Elvis jetzt vllt. nicht so ). Da hatte mein alter Alltags-Touring ja noch weniger Mängel... Wenn Du merkst, Du reitest ein totes Pferd, steig ab!

WENN, .... der E 30 gut gewartet wurde... ! Ja, wenn... .... der Hund nicht geschschsch... hätte, hätte er den Hasen gekriegt!

Kurz vor dem H-Kennzeichen 2019, damit er bei Mißerfolg die Bimmel bei Ebay als "Fast-Oldtimer" wieder einstellen kann. Zuvor wird dieses Sondermodell "Edition Rost" in Nachbars Tümpel gelagert...

Du bist ncoh jung - aber spätesttens, wenn Du eine nettes Mädel, das Du gerade kennengernt hast, bereits zum fünften, sechsten oder siebten Mal innerhalb einer Woche im Regen steht und ihr nicht losfahren könnt, weil schon wieder etwas ausgefallen, abergefallen oder auseinandergefallen ist, freust Du Dich nicht über den geringen Einstandspreis, sondern Du fängst Du an, deine alte Karre zu verfluchen. Dann fängst Du an, anders herum zu denken...

Es ist nun mal eine Tatsache, daß das bessere Auto immer der bessere Kauf ist. Ob nun mit kapitalem Hintergrund oder ohne! Das wirst auch DU später mal so sehen!

Ich glaube, du bringst da was durcheinander: "Ach, das kleine Blechstück im Fahrzeugboden hat auch eine Chance verdient!"

Ich gebe Dir mal einen Tip: An jedem Zeitungskiosk gibt es eine Zeitschrift, die nennt sich "Oldtimer Merkt." Dort gehst Du hin und kaufst ein Sonderheft, daß sich mit Preisen beschäftigt. Aber Vorsicht! Das kostet Geld! Und ist auch nicht für lau zu haben. Darin stehen alle Preise von jedem Fahrzeug in jedem Zustand. Dann bekommst Du die richtigen Antworten und brauchst auch nicht mehr zu fragen...