Urlauber

anstatt Gummi würde ich einen geschlitzten Holzklotz empfehlen. Oder wenn du höhere Böcke hast: Am Längsträrger neben der Federnaufnahme. Nebenbei: Ich würde nicht die Hinterachse komplett unter dem Auto zerlegen und dann als letztes des Hinterachsträger abnehmen, sondern gleich zuerst alle Leitungen lösen, diff/gelenkwelle lösen und dann Tonnenlager und Difflager lösen. Dann hast du die ganze Achse bei dir aufm Bodenn oder auf der Werkbank liegen, und kannst sie ganz bequem zerlegen. Zentralmutter der beiden antriebswellen zuerst noch lösen, wenn er noch am Boden steht, nicht vergessen

aus welchen Gründen? Beide Traggelenke lassen sich problemlos umpressen. Beide sind identisch aufgebaut, nur dass das Innere ein längeres Stangerl oben raus hat ;) Es hätte keinen Sinn, dass man zwar das äußere tauschen kann, das innere aber nicht. Einbaulage ist bei beiden Gelenken vorgeschrieben, denn der "Kreis" in dem sie sich bewegen können ist oval. Wer mal eines zerschnitten hat weis warum, sonsonsten einfach mal mit einem ausgenudelten Gelenk testen. ich rede vom Stahl QL. Bei Alu habe ich keine Ahnung.

Brunox und Ferpox kommt natürlich ganz auf den Rostbefall an. Man sieht auf den Bildern was wir alles beandelt haben, bis jetzt mussten 1,5L Brunox, 1L Ferpox und 13 Kartuschen Terostat 9320 dran glauben.

das mit den verrosteten Schrauben: Du bist einfach nur so stark ;) Für die Dichtmasse: Heisluftfön und Meissel bzw. Pressluftschaber nehmen an nicht stark gewölbten Flächen einiges der Schleifarbeit ab. ansonsten am Besten mit der Flex arbeiten, nicht mit der Bohrmaschine. Aber nim ne alte Flex, die Lager sind nach einem kompletten Auto hinüber.

Die Teilelisten entstanden nach und nach, also erstmal eine sehr große Grundliste und dann immer wieder, in der letzten Woche fast täglich neue Zettel, die wir während der Arbeit notierten, und die irgendwo in der Garage rumfliegen. Da steht dnan aber nur sowas wie Schraube M6x30 und Mutter M8 ZNS... Ohne das in Baugruppen zusammenzufassen ist das wertlos, da man einfach nichts mit einem Haufen an Schrauben und Muttern anfangen kann. (wie wir feststellen mussten ) Wir sind aber dabei das Ganze etwas zu strukturieren, und wir können dann vielleicht demnächst mal etwas bereitstellen. Deine eigenen Beiträge kannst du übrigens selbst bearbeiten. einfach rechts unten auf "Bearbeiten" klicken ;)

Sind schon einige Leitungen zur Komplettumrüstung, aber wnen du einen kompletten Satz oder einen Schlachter hast, geht das schon. Ohne ABS schneller zum stehen kommen: Ein absoluter Profi kann das. Jetzt werden sich bestimmt 10% hier im Forum einbilden, hey ich fahr sportlich, ich kann das. aber nichtmal 1% dieser 10% wird das können. Wenn vor dir ein Kind auf die Straße springt, wirst du versuchen das Bremspedal durch das Bodenblech auf die Straße zu drücken, und du wirst einen Teufel tun, und den Bremsdruck reduzieren. Genau hier hilft dir dann das ABS. Dass die Ausweichmöglichkeit hierbei erhalten bleibt ist denk ich bekannt. Übrigens kann man auch mit ABS ruckelfrei bremsen, wenn man so cool bleibt und den Bremsdruck direkt am Übergang zwischen Haft und Gleitreibung hält. (Größtmögliche Verzögerung) Mehr geht dann auch ohne abs nicht.

zieh es durch! die Teile findest du schon günstig zusammen, und eintragung ist ja auch kein Problem! Freu dich shconmal auf den 6Zylinder Sound! Dieser Post hatte keinen sachlichen Inhalt und diente nur der Ermutigung ;)

kurze Anmerkung: beim zitieren ist es doch nicht nötig, die ganzen Bilder mit zu zitieren. Das macht die ganze Sache sehr unübersichtlich, da es sich doch jedesmal um einige Bilder handelt. Bitte die Links einfach kurz aus dem Zitat rauslöschen. Ausser man braucht das Bild natürlich, falls sich die Frage direkt darauf bezieht. Zur Multipress: Falls es soweit ist, einfach mal anfragen, evtl. verleihen wir sie gegen Kaution und eine kleine Spende ;) Ist wirklich nicht so günstig das Teil.

Geht auch anders:

Die Sperrwirkung kann man messen. Kenn die genauen angaben leider nicht, aber waren etwas zwischen 60 und 80 NM zwischen den beiden Flanschen, wenn ich mich nicht täusche. Schleifende Geräusche aus dem Mittellagerbereich: Handbremsbeläge checken. Hört sich dumm an, aber als Fahrer nimmt man es irgendwie aus Richtung Mittallager wahr. Zieh man beim Fahren wenn das Geräusch ist die Handbremse (nein, nicht voll anziehen ;) ) nur dass sich die Beläge anlegen. Wenn es dann weg ist, sind die Anker der Handbremsbeläge wohl aus den Blechen gerissen.

ziiiiiiiiiiiiiiiieeeeeeeeeeeeeeeeeeeehen. Am Besten Gripzange dranmachen und versuchen erstmal zu drehen. Etwas Rostlöser drauf, rumklopfen, fluchen, ziehen, drehen ... so in etwa sollte das ausschauen ;) Natürlich nur an dem Metallteil drehen/ziehen. Wenn die antriebswelle draussen ist gehts übrigens deutlich besser. Warum nimmst du nicht das ganze Handbremsseil mit? Willst du es neu machen? Das ist lobenswert! Falls du es nicht neu machen willst, machs an der Handbremse ab und zieh es raus.

genau so ist es, mathes. da muss man doch stutzig werden. Wenn nichts, oder nur eine Kleinigkeit fehlt, warum macht er nicht noch Tüv und verlangt n tausender mehr? Die Rechnung würde aufgehen ;) Wenn du technisch sehr versiert, und ein e30 kenner bist, kannst du so einen natürlich kaufen, weil man mit viel Erfahrung nach ein paar minuten eine Kalkulation im Kopf hat, wie viel zum nächsten Tüv ansteht. Ansonsten noch eine Grundregel: Achte auf einen guten Rostzustand. Technische Mängel lassen sich immer beheben, oft auch als Hobbyschrauber. Du hast ein sehr gutes Beispiel bei dir daheim. Schau dir jede Roststelle an, such noch weitere, und du weist nächstes mal wo du hinschauen musst ;) viel Erfolg bei der Suche ! Sie ist meistens nicht leicht.

aber eigentlich ist Kabelbaumwechsel nicht so das Problem ;) Für den geübten und versierten Hobbyschrauber ist der Umbau zu machen.

hey, ich bin der Letzte der jemandem den Spass am Schrauben nehmen will, aber wenn dir hier schon die Vorstellung fehlt, warum die vorne teurer sind, fehlt dir vielleicht einiges Andere an Vorstellung noch, was mti dienem Auto los ist. Die Preisangaben von el-utz sind vollkommen realistisch bei hohem Anteil an eigenarbeit. Überlege es dir genau. Steckst du das Geld (oder 1000€ weniger) in eine gute Basis hast du ein Wahnsinns Auto anstatt einer Gurke die zumindest den nächsten Tüv leicht bestehen wird, dann aber wieder rostprobleme hat. Nun aber zur Erklärung: Ich weis nicht, ob du weist wo die Sützlager sitzen oder was sie für eine Aufgabe erfüllen. was du aber sicher weist ist, dass dein E30 vorne lenkt und hinten nicht. Das Heist vorne kommt schonmal noch eine Drehung dazu, die das Lager über ein Kugellager eben "lagern" muss. Das ist hinten nicht der Fall. Die vorderen Domlager haben einen durchmesser von ca. 12cm (ganz gob geschätzt), die hinteren einen Durchmesser von ca. 4 cm. Vorne sinds 3 Schrauben, hinten zwei ;) Wenn man beide nebeneinander anschaut denkt man eigentlich das vordere würde ca. das dreifache des hinteren kosten. Ist ja auch ca. so. Überlege dir wirklich nochmal gut, ob du das neue Fahrwerk nicht in ein neues Auto bauen willst. Ich verstehe nicht wovor du dich scheust. Jetzt nochmal 1000-1500€ für einen guten e30 auszugeben? Das Geld wird für eine Reparatur locker draufgehen, bevor du eine Verbesserung erkennen kannst. Manchmal macht man einfach einen Fehlkauf, wird abgezogen, oder handelt einfach zu spontan und unüberlegt. Das sollte man dann erkennen, wenn man etwas abstand gewonnen hat, und den fehler korrgieren, anstatt ihn noch schlimmer zu machen. Falles um den Spass und die Freude beim Schrauben geht: Selbst wenn du dir einen E30 in sehr gutem Zustand kaufst, gibt es daran noch GENUG zu revidieren. Ok, jez haben genug dieser bösen Forumsleute gesagt, du sollst es lassen. Wenn du es doch anpackst hätte ich auch gerne eine Dokumentation in Bild und wort, das wäre super. ;) Überlege dir vorher aber gut, ob du es durchziehen kannst. Das Auto wird immer wieder nicht fahrbereit sein, du darfst also nicht darauf angewiesen sein, und du wirst wirklich viel Kohle drin versenken bevor du auch nur n Gedanken an ein tolles Radio, ne gute Innenausstattung oder sonst was verschwenden kannst. Ich sags jetzt nochmal: Für mich ginge die Rechnung nicht auf, obwohl ich alles bis auf Lackieren selber machen kann. (sorry wegen Tippfehlern, ein Finger ist gerade kaputt^^)

Also das Tankblech im Radlauf hinten rechts, das hinter dem Stossdämpfer vorbei geht musste neu machen, da hilft nixmehr. Montiere mal das Rad ab, und die Plastikverkleidung in Richtung Tankentlüftungsbehälter. Da werden dann ein paar kleine Schweissarbeiten auffallen. Wagenheberaufnahmen am Besten demontieren, also schweisspunkte wegbohren und Bleche abnehmen. Mit der Bürste entrosten so gut es geht, und dann mit z.b. fertan behandeln. Check auch mal die Fussräume vorne. am Besten immer eine sehr gründliche Bestandsaufnahme machen. denn wenn nach und nach immer noch mehr auftaucht, ist das ziemlich deprimierend ;) In der suchfunktion gibt es auch Seitenweise über Rostbehandlung zu lesen.

hat jemand schonmal die Getriebelager gewechselt? Habe aus Interesse mal ein defektes Getriebe zerlegt. Ok, ich habe garnicht versucht es wieder zusammen zu bekommen, aber ich würde mir das ohne eine Anleitung nicht zutrauen. Gibt es da Erfahrungen?

fragen kostet nix ;)

sorry, verklickt

ganz schön rot die Sättel ;) Wegen Rostbeseitigung: Schaut euch doch mal um, ob in eurer Nähe kein Sandstrahlbetrieb ist. Hier gibt es einen, der Kabinen zum selbststrahlen zur Verfügung stellt. Pro Bremssattel braucht man 5 Minuten wenn man extrem gründlich arbeitet. Ohne Vorarbeiten durch Rostlöser etc. Und der Rost ist dann wirklich komplett weg, und nicht in Poren unter dem Lack noch vorhanden. Früher oder später kommt er dann wieder durch. Vor allem kommt man in alle Ecken und Katen, wo man mit dem Drahtbürstenaufsatz keine Chance hat. Wie viel hast du denn von dem Folia Tec Lack verbraucht? Reicht ein Set locker für 4 Sättel, oder gar mehr?

Zu zweit hab ich den komplett zusammengebaut inkl. Anbauteile wie Lima, Servopumpe, Kabelbaum unsere Kellertreppe hochgeschleppt. Mit Tragegurt um die Schultern. Geht also schon ;) Mehr kann ich leider nicht helfen.

und n besseres Video ;)

wichtiger ist der rostzustand der Karosserie. Technische Probleme bekommt man in den Griff, aber wenn der Rost einmal richtig drin sitzt ... Nockenwlelenproblematik vom 4 zylinder kennst du? Also Vor dem Kauf Ventildeckel abschrauben wäre schön, wenn der Verkäufer es zulässt. ansonsten darauf achten, dass er noch sauber bis ans Drehzahlende dreht. Beim ersten ölwechsel erstmal ölrohr über der nockenwelle mittauschen.

der hat 1gh und ist von siemens, wenn er kaputt ist, ist er hald kaputt Der Rechner ist kein Designstück, sondern ein robustes Arbeitsgerät, bisher hält er ohne probleme trotz jeder menge flex und lackierstaub. Er hängt an der Wand, ohne Abtrennung. Er ist auch sicher auf einigen Fotos hier im Thread zu sehen. Im Moment noch mit dem Platzverschwendenen 15" Röhrenmonitor. Falls jemand einen kleinen und alten flatscreen hat, den er nicht mehr braucht immer her damit ;) Brauchen tun wir ihn vor allem für den Teilekatalog, um Bestellisten zu machen, die excel Listen zu durchsuchen ob das Teil bei uns "auf Lager" ist, nicht dass wir alles doppelt bestellen ;) und um Radio zu hören ^^ Ist eine Tunerkarte drin. Leider klappt das mit dem wlan noch nicht, weil es zu weit vom Haus weg ist. Aufenthaltsraum ist es nicht wirklich, aber es ist auf jeden Fall zu einem Treffpunkt geworden, wo der ein oder andere mal gerne spontan vorbei schaut.

ist aber auch kein wirkliches Problem. vornde kommt ein dickerer Stabi (andere Gummilager!) und hinten kommt er ganz neu dazu, es ist aber alles vorbereitet. Brauchst die Gabeln die auf der Hinterachsschwinge befestigt sind, die Lager und die Laschen dazu. Für die handbremsseile kann ich nur eine Gripzange empfehlen ;) die neuen dann gleich mit etwas Kupferpaste vorm einbau bestreichen.

zur Frage ob das an einem WE geht. Ich würde mir das zutrauen, habe aber sowas auch schonmal gemacht, und hab alles nötige Werkzeug. Das ist auf jeden Fall ne Menge Arbeit, vor allem wenn mans zum ersten mal macht. Würde dir empfehlen am ersten WE erstmal nur die Bremsanlage zu machen, wenn man das sauber macht, dauert das auch schon seine Zeit, und dann am nächsten WE den Motor.