Urlauber

was sind die woodline denn so wert? frage nur, weil ich selbst noch eines im Top Zustand habe. Ich wei snicht ob ich es behalten oder verkaufen soll.

Wenns mal wieder nicht wetiergeht, und kein Sperrdiff drin ist: einfach mal efühlvoll die Handbremse ziehen während dem ebenfalls gefühlvollen Gasgeben. Allerdings sollte die Handbremse gut eingestellt sein.

Student und fleissiger Nebenjobber Es werden auch nur zwei oder drei Wochen im Jahr, aber die Freude am Schrauben habe ich das ganze Jahr ;) @alex: über die eintragung der 1,7liter Welle muss man hier im forum ja nicht reden ;) Eine Gasanlage in einem 325is mit Euro1 abgenommen zu bekommen sollte kein Problem sein, oder? Ich habe noch nie an einem Allrad geschraubt, aber es wird schon nicht so verzwickt sein. Vom allrad verspreche ich mir eher überall hin zu kommen bzw etwas weiter, und wo das typische e30 Fahrgefühl verloren geht, kommt auch sicher wieder irgendwo etwas hinzu ;) Danke dass du dir das demnächst mal anschauen willst!

Hallo, ich möchte mir gerne einen E30 mal nicht für den alltag, für den Winter, sondern einfach nur für den Urlaub zusammenbauen. Winter und Sommerurlaub. Im Moment nutze ich dazu einen 324td Touring 342tkm, höhergelegt, Sperrdiff. War im September damit 7000km quer durch Spanien unterwges und war sehr zufrieden. Allerdings sehne ich mich etwas nach einem Allrad, vor allem da der nächste Urlaub weit in den Norden gehen soll. der Motor soll sparsam sein, aber der Spass soll nicht zu kurz kommen. Vor allem da er meist voll beladen unterwegs ist. Deswegen habe ich mir verschiedene Konzepte überlegt, und würde gerne eine kleine diskussion bzgl. Möglichkeiten und Sinnhaftigkeit darüber anregen. Danke. 1. 324tdx : Passt der M21 Block an ein 325ix getriebe? Was muss geändert werden? (Ölwanne...) Evtl. mit Ladekuftkühler und leichter Leistungssteigerung. 2. 325ex: Ähnliche Leistung wie der 324td, ähnliches Drehmoment. Mehr Verbrauch. Aber vielleicht weniger Umbauaufwand? 3. 327ix: 2,7Liter Umbau eines original 325ix Motors. Technische Probleme: keine, Verbrauch: hoch, Spass: so hoch um den Verbrauch auszugleichen? Möglichkeit 2 und 3 Könnte man natürlich mit einer Gasanlage verbinden, aber ich weis nicht ob sie sich lohnen wird, da die Urlaube 10-15tkm nicht überschreiten werden. Wie sieht es mit der Eintragbarkeit von 1 und 2 aus? Mit euro 1 Steuernorm kann ich mich abfinden, da kurze Anmeldezeit. In erster Linie steht natürlich die Zuverlässigkeit, gefolgt von Verbrauch und Fahrspass. Einen originalen 325ix zu kaufen und zu fahren ist etwas zu langweilig. Ach ja, Touring und Handschaltung natürlich ;) Noch ein Gedanke, der aber wohl zu weit von der technisch einfachen Realisierung ist: 525ix E34 M50 --> E30. Machbar? Eine technisch sachliche Diskussion wäre super. Und nein, ich will nicht fliegen und mir vor Ort einen Geländewagen mieten ;) Abschließend noch ein Bild meines jetzigen 324td der in Regionen unterwegs war in denen Geländewägen kehrt machten ;)

was spricht dagegen sie zu reparieren? Während diese Diskussion hier getippt wurde hätte mans ie leicht reparieren können, ohne Kosten. Und dann hätte man ein legales Auto das zur Verkehrssicherheit beiträgt. So mache ich das jedenfalls. Hatte beim Tüv daher noch nie Probleme, weise die Tüver aber extra darauf hin, dass sie funktioniert, um auch die die das beim e30 noch nie beachtet haben wach zu rütteln.

aber es ist schon etwas anderes einen e30 den man schon lange fährt weiter zu fahren ohne ihn zwischendurch zu revidieren, oder einen motor von der palette einzubauen (noch dazu ein motorumbau) ohne ihn vorher durch zu checken. PS: ich schraube auch gerne

zu den Nockenwellen noch eine Ergänzung: Die Planflächen 90° zur Kopfoberfläche, wurde ja schon gesagt, und die unbearbeitete Fläche mit den beiden Körnerpunkten nach oben, also sichtbar.

die Aluhülse muss nach unten raus. stekc tnoch ca. 1cm im auto. Bolzen auf dem die SW22 Mutter war nach oben rausschlagen, M16 Schraube mit Fase vorne in den Alukörper einschrauben, Bolzen von oben wieder ins Loch stecken, draufhauen, nochmal draufhauen, fester draufhauen und raus is es ;) Zu dem Febi Zeug: Das Gummizeug von denen taugt schon. Zumindest nicht so viel weniger als TRW, Lemförder etc. wie das hier immer alle dem einen der es mal gesagt hat nachplappern. Premium ist es nicht, aber man kann es schon eine Zeit lang fahren.

Wenn du das Ventil mit Zuschauers Methode runterdrückst ist da kein abstand zwischen Ventil und Excenter ;) Du misst den Weg, um den du das Ventil bei OT Stellung (Ventil auf, Kolben oben) noch nach unten drücken kannst. Dazu kannst du z.b. wie Zuschauer schon vorgeschlagen hat eine Messuhr auf den oberen Ventiltellerrand setzen. Ich hab mal ein Bild gemacht um Zuschauers Erklärung anschaulicher zu machen.

wenn es um den 327i Umbau geht, der in deinem Profil steht würde ich ihn nicht so einfach wegwerfen. Allerdings würde ich mich fragen, wie lange der umbau schon zurück liegt, dass die Pleuellager schon wieder durch sind. Oder wurde der Motor nur zusammengepfuscht ohne die Lager zu erneuern? Aber erstmal abwarten ;) ich bin auch gespannt. Zu deiner Frage: es kann schon sein, dass man die Pleuellager deutlich hört aber die Kurbelwelle noch keinen Schaden hat. Hatte mal den Fall dass zwei Zylinder nur noch Kupferfarbene Schalen hatten, die Kurbelwelle aber noch ok war. Das mit den "Spänen" ist so eine Sache, es sind keine Späe wie beim Bohren entstehen sondern eher ein ganz ganz fein gemahlener grauer Schlonz, der sicherlich nicht so gut schmiert wie reines Öl, und deswegen den Verschleiß fördern. Aber es ist deswegen nicht sofort zu spät für alles...

die 5 und 9mm habe ich irgendwann mal ins forum gesetzt. Ich habe es sehr genau gemessen, das Lenkgetriebe ist damit +-3/10mm wieder auf der selben Höhe.

ich vertrete stark die "blos kein zusatzgewicht im winter rein" Theorie. Und zwar genaus aus dem Grund, den Timo gerade erwähnte. Alles was hinten schwer ist zieht das Auto hinten in der Kurve nach aussen. Ist es glatt und der Schwerpunkt des Autos deutlich nach hinten veschoben ist die Gefahr des Überseteuerns deutlich höher. Die Höhere Reibung der Reifen auf der Straße durch mehr Gewicht hinten ist zu gering um diesen Nachteil aufzuheben. Beim aus der Parklücke fahren mag es vielleicht in manchen Fällen helfen, aber das Risiko ist es mir nicht Wert. Vor allem Normalfahrer die den Grenzbereich meiden werden dann garnichtmehr in der Lage sein das heftig ausgebrochene Heck wieder nach hinten zu bekommen. und kurzes OT: Die besseren Reifen immer hinten! egal welche Antriebsart !

2000km Süditalien bis München OHNE Federn vorne und auf voll eingefedert blockierten Dämpfern. KEINE Probleme mit der Ölwanne. Aber ausschauen tuts sch****

hab erst vorgestern beim trost welche geholt. Glyco

die Ölwanne ist auch ein Problem. Habe den M44 noch nicht eingabut, aber es muss auf jeden Fall Ölwanne und Ölansaugstutzen vom M42 dran. Ist das Problemlos zu montieren?

Montagepaste ist eher noch schlimmer würde ich sagen ;) Die Fahrwerkseinstellung wird nicht wirklich beeinflusst, so lange der Gummi nicht total ausgeschlagen ist. Aber es reibt sich natürlich aus, da Metall auf Gummi gleitet wo es eigentlich fest sitzen sollte. Deswegen sollte das Fahrzeug auch sofort in Normallage gebracht werden, so lange noch etwas terpentinersatz da ist. Der Gummi dreht sich in die richtige Position und befestigt sich dann selbst. Alles andere hält nur kurze Zeit.

original bmw "gleitmittel" ist Terpentinersatz. KEIN Silikonspray verwenden ! mit dem Schraubstock kann es übrigens heftig werden die Lager umzupressen (also gummilager in das ring-gehäuse). Meine hydraulische Presse hat letztes mal 15T angezeigt bis sich das alte Lager herausbewegen wollte.

ich habe noch ein M60b40 5gang Getriebe und würde gegen ein M62b44 5gang Getriebe tauschen. falls das weiter hilft ;)

schneide eine volle Tube karosseriekleber längs auf und niete sie dann rein ;) Dann ist das direkt fertig abgedichtet. Es soll doch nur dazu dienen das Wasser ein Jahr lang fern zu halten. Du musst den Rost garnicht stoppen, in einem Jahr wird das Auto schon nicht zerbrechen. Dann ist es allerdings wahrscheinlich zu spät es sich nochmal anders zu überlegen. Solange du den Wagen nicht nach diesem Jahr als absolut rostfrei in mobile stellst und auf telefonanfragen sagst "ja 200km anfanhrt lohnen sich" ist das doch ok ;)

Hi, ich möchte mir Bremsleitungen selbst bördeln, da ich immer wieder feststellen muss, dass nachts um 1 uhr keine BMW Niederlassung mehr geöffnet hat ;) Nur weis ich nicht welches Gerät ich benötige. Der E30 hat ein F-Bördel, richtig? Brauche ich dazu ein Doppelbördelgerät, oder reicht ein einfachbördelgerät? (Preise bei Gedore 250€ bzw. 70€) Ich möchte mir anständiges Werkzeug kaufen, dass ich auch länger benutzen kann, allerdings natürlich nicht unnötig viel Geld ausgeben. Hat jemand einen Tip für mich welches Gerät ich zur Herstellung von F Bördeln brauche? danke.

Karosseriekleber und Blech reicht völlig aus um es zu zu pfuschen. Zum schweissen setze ich saubere Vorarbeit vorraus, alsu ausschneiden, einpassen, lack um schweisstelle beseitigen... also deutlicher Mehraufwand.

ja mann, endlich mal jemand der es auf den Punkt bringt. Austragen lassen ist absoluter Frevel, ihr Blender. lass deinen Wagen im Originalzustand und damit hydraulische LWR.

die Sachen die du aufzählst sind eigentlich recht normal bei mehr oder weniger verrosteten Autos.

ok, bestens ;) Die Handbremsseile sind in die Rohre an denen du die schweisstelle gesehen hast reingesteckt. Aber meist sehr fest gerostet und sehr unzugänglich. Mit einer mittelgroßen Rohrzange kommt man halbwegs hin um zu drehen und zu ziehen. Aus den Achsschenkeln gehen sie übrigens auch sehr schwer raus ;)

nicht vergessen ein neues Sicherungsblech zu verbauen und dies mit einer Zange wieder zubiegen. Nicht zuhämmern! Nach dem lösen des spurstangenkopfes aus dem Federbein muss selbstverständlich die Spur NICHT neu eingestellt werden. Ebenso nicht wenn man das Kugelgelenk der inneren Spurstange von der Zahnstange des Lenkgetriebes löst und wieder einbaut. (Bei Fahrzeugen mit Lenkungsdämpfer geht es nicht anders) Hat man keinen flachen 32er zur Hand tut es auch eine Rohrzange problemlos. Das alte Sicherungsblech braucht übrigens nicht mühevoll aufgebogen werden. Beim Drehen mit Kraft reisst die kleine Nase ab. Geht schneller.