Urlauber

17" Sind drauf, aber aufs Cabrio kommen keine Winterreifen ;) Danke fürs Angebot.

eine schöne Lösung wäre es ohne an der Karosserie arbeiten zu müssen. So zu sagen eine Plug an Play Lösung mit Befestigung an den Originallöchern, unter Verwendung der originalen Dichtung des BKV und ohne Umarbeitung der Dämmmatte. Ganz ohne wird es aber nicht möglich sein, da die Zugstange wohl oder übel durch die Domversteifungsstrebe hindurch laufen muss. Hier muss also ein Loch rein. Um das Loch möglichst klein zu halten sollte die Verkippung des Umlenkhebels möglichst klein sein, so dass die Zugstange wenig Höhenunterschied macht. @mlei: Ich kann die cd einfach nicht finden Habe jetzt mal Solid Edge und werde mal schauen wie man damit umgeht. Dazu bleibt im momentanen Prüfungsstress leider nicht viel Zeit. Danke für den Tipp mit Bedingung animieren. @greencab: ich hab mir die Fotos von deiner Umlenkung in deinem Thread nochmal angeschaut. Was mit noch nicht so ganz klar ist, ist wie du das im Innenraum gemacht hast. Hast du das Bremspedal an sich versetzt? oder hast du eine neue Aufnahme am Pedal weiter links gemacht? Die müsste doch dann ein gutes Stück Abstand zum Pedal haben, oder? edit: Foto vom Bremspedal ist ja gleich im esten Post deines Threads ;) alles klar.

so, dieses Wochenende gab es eigentlich nichts Neues. Habe den Motor wieder in den Dummy eingebaut und gemessen. Jetzt habe ich ca. 10 Blätter vollgezeichnet und vollgerechnet, aber so richtig gefallen will mir das immer noch nicht. an wie viele Verkippungen man da denken muss, dass es auch original bleibt. Ist ja auch kein lineares Verhältnis beim Bremsen. Und es geht wirklich sehr eng her. Das Bremspedal macht an der Stelle an der es normalerweise direkt mit dem BKV verbunden ist genau 40mm Hub, der Abstand Spritzwand-Zylinderkopfhaube beträgt 50mm. Klar tritt man das Bremspedal nicht ganz durch, aber mit übermäßig Kraft geht das schon sehr weit, und man will ja kein Loch in den Ventildeckel stanzen Das original Hebelverhältnis übersetzt diesen Hub dann auf ca. 90mm Hub wenn man maximal langen gesamten Hebelarm nimmt. Bei kürzerem Geamthebelarm steigt der Verdrehwinkel so stark an, dass der Hub noch größer wird, und die Übertragung der Kräfte am Anfang und Ende des Hebelwegs im vergleich zum Druckpunkt sehr nicht-linear ist. 90mm muss man erstmal irgendwo an der Spritzwand unterbringen. Werde wohl ein Modell zusammenheften müssen um die Geometrie zu simulieren. Im CAD dauerts länger als in Echt ;)

Gummidämmatte schwarz lackieren? Ich bin wirklich gespannt ;)

zwei parallele Rohre bis hinter zum Endschalldämpfer. Bilder? Ideen? Ist doch nicht so schwer, oder? Was suchst du genau?

eh, oh, uh. Da lass ich mich mal überraschen ^^

ah, super, dann werde ich mal schauen ob er das noch hat. Danke !

was stellt ihr euch alle so an? schonmal das Wort "Zughammer" gehört? M16 Gewinde schneiden, Zughammer einschrauben, gewicht drei mal fallen lassen, fertig. Funktioniert auch, wenn nur noch 10mm Rest bündig in der Karosse stecken. Nichts erhitzen/abkühlen/rumnackeln ... . Garantierter Erfolg in 1 min pro Seite. Beim Cabrio kann man nicht von oben draufhauen! Das ist hinter der Seitenverkleidung. Bolzen von unten nahc oben schlagen (dabei Mutter aufschraben, um Gewinde nicht zu verletzten / die neuen Bolzen haben extra ein Stück ohne Gewinde) und wenn er locker ist mit Schruabenzieher von unten nach oben stecken, dabei mit der anderen Hand in den Innenraum fassen (Seitenfenster vorher runterlassen) und Bolzen entgegen nehmen. ansonsten kann es schwer sein ihn wieder zu bekommen, wnen er dumm fällt.

Kaf lieber im Edelstahlshop als im Auspuffshop. Halber Preis ;) Kaufe Rohrbögen 90°, und Rohre und schneide dir alles passend. Sie werden dann aber nicht ineinander gesteckt, sondern auf Stoß verschweisst. ein guter Shop bei dem ich meine Teile immer beziehe ist http://www.rundumedelstahl.de . Vergiss nicht evtl. etwas flachstahl mitzubestellen um die Rohre miteinander zu verbinden.

mh, das schaut ja superlecker aus mit der Dämmmatte und dem Hitzeblech. Schön shiny. Zu den anderen Bildern: Ist zwar schade wenn bei so einem Umbau am Ende das Geld für vier Reifen und vier Felgen fehlt, aber es macht wenigstens deutlich wie wichtig "Fahren" bei den "Autos" noch ist.

ne die hab ich auch gefunden. Ich suche aber nicht die Gummitülle der BRemsleitungsdurchführung, sondern die, die etwas weiter vorne sitzt. Es ist nur ein Gummiring mit einem sehr großen Loch in der Mitte. Es gehen dort wie schon gesagt ABS Sensor-, und Verschleißsensorkabel durch. Trotzdem danke für deine Hilfe ;) Ich bin mir recht sicher, dass es die Nummer 4 hier ist: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/browse/vehicle_electrical_system/wiring_abs/ aber warum steht da nichts?

Ich suche jetzt shcon lange im ETK aber kann sie einfach nicht finden. Es gibt im Vorderbau eine Gummitülle die in dem Loch sitzt, durch das ABS Sensor-, und Verschleißsensorkabel gehen. durchmesser ca. 2cm. Rund. Die schützt nur die Kabel vor den Blechkanten. Hat jemand die Teilenummer? danke.

Es ist "nur" ein Geber, allerdings ist das Getriebe nicht zur Aufnahme des Gebers vorgesehen. Müsste man eine Bohrung und ein Gewinde anbringen, oder ein anderes Getriebe verwenden. ZMS ist ebensfalls anders, da beim M60 die Teilung für den Geber fehlt.

ich könnte mir vorstellen dass der V8 sein etwas geringeres Drehmoment über einen größeren Bereich anliegen hat. Also die Elastizität besser ist. Bei einer Fahrt bei der man mit 4000 U/min startet und immer kurz vorm Begrenzer schaltet bringt das aber nichts. Das ist wirklich extrem entscheidend. E30 318is (frischer Motor, serie) gegen E91 325i (Touring, 218ps) 0 auf 80 Kopf an Kopf.

Sicherungblech entfernen, Schlagschrauber.

Also ich merke bei jedem Meiner Autos dass es bei kalter feuchter Luft besser geht. Das ist ganz normal. Hitzebleche an Luftfilterkästensind bei modernen Autos Gang und gäbe. Aber vor allem weil alles so zusammengepresst im Motorraum ist. Bei meinem 1.8T sind Krümmer, Turbo, Kat und LuFi Kasten auf engstem Raum verbaut. Klar, die Luft geht noch durch einen Ladekuftkühler, trotzdem ist da ein Hitzeblech. Das hat schon Sinn. Aber Kühlkanäle legen... Was bringt dir das wen du eine Carbon Airbox (Carbon ist bekanntlich ein sehr guter Isolator, und wird sich von 5° weniger an der aussenseite nur wenig beeindruckt zeigen) aussen abkühlst? Vor allem strömt da jede Menge Luft durch. Das ist nicht wie bei einem Hund, der die Zunge rausstreckt um kältere Luft zu hächeln. Also 1. Viel Luft, 2. geringe Oberfläche zum Wärmeaustausch und 3. ein sehr guter Isolator. Damit kühlst du nichts. Das Wäre wie ein kugelförmiger Wasserkühler aus Styropor

Urlauber findet die doofe Catia CD nicht Bis ich mich intensiv damit beschäftigen werd wird noch etwas Zeit vergehen, ich muss den Motor zunächst wieder in den Dumm einbauen um Maße zu nehmen.

meine Umlenkung existiert im moment nur in Gedanken und auf einem Schmierzettel. Werde sie demnächst mal durchkonstuieren. Das mit der Bodenfreiheit wurde weiter oben schon diskutiert. Evtl. ändere ich es noch, aber es werden mit geplantem Fahrwerk min. 10cm bleiben. Die Kats sind genauso tief wie die Rohre.

einfach Buschbertl anzweifeln! so gehts ja nicht !

ja, natürlich 5x120 ... jetzt bin ich ganz verwirrt Der ESD war mehr oder weniger schnell auf den Getriebeheber geworfen und druntergestellt. Da ich Rohre im originalen Winkel anschweissen will, kommt der ESD dann auch gerade rein. Die originalen Rohre stehen bei gerader Montage des ESDs sehr weit rechts im ausschnitt des Heckblechs (ESD steht schon an linker Endspitze an), deswegen hab ich die Rohre fürs foto in die Mitte gedreht. Wenn die anderen Wohre dran sind wird er ca. 1,5cm Abstand zur Endspitze haben, die Unterdruckdose wandert noch etwas weiter in Fahrtrichtung nach vorne und wird somit fast unsichtbar. Wie gesagt, der E46 ESD wurde auch schon mit Reserveradmulde verbaut, es geht dann aber wirklich sehr eng her.

warum? bräuchte doch nur eine 3J17 Felge mit 4x100 ... ok.. hast Recht habe mir schon was zur Umlenkung überlegt, und werde mal ne Zeichnung machen, wenn ich Zeit finde.

wow, hiergehts ja richtig ab Aber sehr kontruktiv, das ist super! Ich denke es wird wohl nichts anders bleiben als eine Umlenkung zu bauen. Nicht falsch verstehen, ich habe tinos Stange in live gesehen und auch ausprobiert. Ich hätte absolut keine Bedenken damit gehabt damit zu fahren. Würde man(n) es aber wollen, könnte man die Stange mit Fusskraft verbiegen. Ausserdem möchte ich keinem der vielleicht mal das Auto fährt sagen müssen "aber bitte nur leicht bremsen, sonst gehts kaputt" habe da schon eine Idee wegen der Umlenkung. Allerdings möchte ich bevor ich sie komplett selber fertige gerne mal die originale E34 da haben und mir das anschauen können. Das Set ist etwas teuer, da ich HBZ und BKV ja schon habe. Danke Klaus für den Link. Für grob 100€ bekommt man die Umlenkungsteile bei bmw. Werde demnächst mal die Schrottplätze abklappern. zur Frage welche Bremsen: vorne 325x28mm mit 5 Loch Umbau und Brembo e38 730i Sätteln, hinten 294x19mm mit 5 Loch durch E36C 323ti Radnaben und Porsche Boxter Sättel. @greencab: ich hab da was in Erinnerung (ist shcon etwas her, dass ich es gelesen habe) dass du die längenverstellbare E34 Lenksäule verbaut hast? Das finde ich sehr sehr interessant. Werd dich da bei Zeiten nochmal anschreiben ;) so, natürlich gibt es auch Bilder von heute. Ich bin einige km gefahren um eine Abgasanlage abzuholen. Dachte nicht, dass ich so schnell eine bekomme, und hab mich etwas geärgert, dass Motor und Achsen nun schon wieder draussen waren . Naja, jetzt muss der Auspuffbau eben etwas warten. Entschieden habe ich mich für einen E46 330ix Endschalldämpfer. Aktive Auspuffanlage, juhu So wird das ganze dann in etwa aussehen: einfach nur mal hingelegt, noch nichts angepasst. Ob der Mittelschalldämpfer gleich rein kommt, oder ob ich es erstmal ohne versuch weis ich noch nicht. so sollte es dann am Auto aussehen: hier noch mit den zu modernen Aufsteckchromrohren. Dieser Halter wird beibehalten und am Auto Gewinde dafür angebracht werden: spätestens hier erkennt der wahre E30 Kenner nun: "Huc, da fehlt doch was!" Ja, die Reserveradmulde ist dem vorherigen Plan der Original E38 Auspuffanlage zum Opfer gefallen. Ich werde sie entweder eben schließen, oder etwas eingekürzt als Notradreserveradmulde weiter behalten. Gibt es Noträder mit 4x100mm und dem richtigen Mittellochkreis? Der E46 330i (ix) Endschalldämpfer passt mit Reserveradmulde sehr sehr knapp rein, aber es würde gehen. Wurde auch schon mal gemacht. Hat aber nicht mehr als 1cm Spiel. (geschätzt) Ich hoffe sehr der Durchsatz des Endschalldämpfers wirkt sich nicht allzu Leistungsmindernd aus. Bisher wurde er wohl nur an M30b35 Umbauten verwendet. So sieht es dann ohne die chromendrohre aus: weiter raus kommen sie leider nicht mehr, die Unterdruckdose steht an. Aber es werden andere Endrohre im Typischen M20 Winkel angeschweisst, Durchmesser 63,5mm, das aber so schräg abgeschnitten dann nicht so fett wirkt. Der gemittelte Durchmesser der Chromaufsteckendrohre (leicht oval) ist 65mm. Angesteuert werden soll die Unterdruckklappe zunächst mal über das originale Regelventil abhängig von der Drosselklappenstellung. Wie man eine Regelung wie im E46 realisieren kann habe ich keine Ahnung. NEBENBEI: ich habe die Fotos auf den ersten Seiten mal neu verknüpft. Sie lagen im e30 Fotoalbum und das wurde wohl auf einen anderen Server verschoben. Jetzt sind wieder alle Fotos da, und man sieht endlich wieder um welches Auto es überhaupt geht ;)

ja, das ist eine schwere Sache. Mit der Zugstange hat man ganz sicher 0 Probleme mit der Unfallthematik. Die Zugstange kann so dünn dimensioniert werden, dass sie sicher wegknickt. Wenn sich bei einem Unfall der gesamte BKV nach hinten verschiebt, ist es schon wahrscheinlich dass eine stabilere Druckbetätigung als 12x12mm mit M10 Stange in den Innenraum kommt. Ich hab das mal mit 13x13mm Vollmaterial durchgerechnet, was deutlich stabiler wäre aber noch nicht "krass" ausschaut. Vielleicht mache ich das, ich bin noch am überlegen.

vor allem wenn ich hier lese rotbraun Grundierung unter hitzefestem Motorlack. Rotbraun ist im allg. nicht Hitzefest. Da hilft dann auch der Motorlack nichts mehr. Naja zum show and shine muss der Motor ja nicht laufen ;) Gegen hitzefesten Motorlack aus der Spraydose der direkt auf den frisch gesandstrahlten und entfetteten Block aufgetragen und mit Heisluft eingebrannt wird ist nichts zu sagen. Das hält sehr sehr lange. achso, ja, warum ich einen V8 in meinen E30 baue: Mal sicher nicht, weil es geil aussieht. Beim fahren ist die Haube zu, beim parken ebenfalls.

Abgabeleistung knapp unter 200L... das wird nichts mit Sandsstrahlen. ausser du hast sehr sehr viel Zeit ;) ich habe das eine Zeit lang mit meinem gemacht, der eine Abgabe von 350L/min und 200L Kessel hat, und mich hat das dauernde warten schon genervt. Man kann aber damit arbeiten. Ich würde dir raten einen großen (wenns der Platz erlaubt) gebrauchten Kompressor zu kaufen. Meiner ist von Kaeser Bj. 75 und läuft fast täglich.