Urlauber

Mutter wieder ein Stück draufschrauben, dass du den Bolzen nicht beschädigst und dann kann man nicht mehr machen als ordentlich draufzimmern ;) Nur Mut, irgendwann kommt er. Mit einem abzieher kannst du nirgends ansetzen.

was ist das denn für eine Reifendimension und Felgenrbeite bei dir?

@RR: danke für den Tipp, abe rich habe eine 4-Kolben Festsattelbremse, da verschiebt sich also nichts beim Belagwechsel ;) Aber das wäre wirkliche in Punkt bei dem man mit einem Schwimmsattel ganz schön reinfallen könnte @Hasbro: thx füs Bild machen. Du hast da wirklich ganz schön schmale Reifen auf ganz schön dicken Felgen so extrem wollte ich es eigentlich nicht haben. Aber gut zu wissen, dass es auf diese Art schonmal möglich wäre!

ja, das ist voll eingefedert. Es ist keine Feder verbaut, der Dämpfer ist auf Durchschlag. wenn da Reifen ist, dann ist da garnichtmehr so viel Platz ;) Reifen ist bestellt, ich hoffe ich kann ihn bald aufziehen. Korrektur: Abstand der Felge (äußerer Ring) zum Federbein exakt 25mm. Hat jemand vergleichbares montiert?

BaurTC Neuaufbau Fotostory von bmanuw anschauen ;) M42 Komplettrevision in Bildern.

Naja, wirklich schwer ist es jetzt aber nicht. Gemütlich gemacht 30 minuten. (vorne) Wie man das Radlager in der Radnabe vorne ienzeln tauschen sollte ist mir auch unklar. Das ist doch ein Teil?

danke für eure Hilfe. Ich wollte mir bevor ich das mit meinem Tüv Prüfer bespreche etwas backround Wissen holen ;) Ich werde mir jetzt mal einen Reifen bestellen und dann erstmal die Freigängigkeit checken und schauen wo es fehlt, und dann mit Bildern in normalbelastetem um eingefedertem Zustand zu meinem Prüfer gehen und das mal vorsichtig ansprechen Einfach so hinfahren wird noch etwas dauern, da der V8 Umbau noch nicht ganz so weit ist. Und ich will wenn ich dur Motoreinragung fahr natürlich nicht, dass der Prüfer schon bei den Vorderreifen die Hände überm Kopf zusammenschlägt, und die Haube garnicht mehr aufmacht, hehe Falls so lange noch jemand weitere Tipps, Bilder oder Vermutungen hat her damit ;)

hinsetzen: ja

80? würd ma eher sagen unter Raumtemperatur. arm.

Hi, vorweg: ich kenne mich mit Bördeln und Kanten anlegen nicht aus, keine Erfahrung. Leider gibt es ein Problem mit den vorderen Felgen, die ich an meinem M62 Cabrio fahren möchte. Sie sind nicht gerade Bremssattelfreundlich. Technik: - E38 730i Brembo 4-Kolben Festsattelbremsen - E46 M3 325x28mm Bremsscheiben - 25mm H&R Spurverbreiterung (pro Seite) - Spezialradnaben und Bremsscheibenadapter von 300mm.de - BMW E46 Styling 32 8Jx17" ET47 LK5x120 Felgen. Abstände: Bremsscheibe - spurstangenkopf ca. 5mm. Hier ist wohl nichts mehr zu holen. Bremssattel - Felgenspeiche genau 3mm. Was schreibt der Tüv oder der gesunde Menschenverstand hier als Minimum vor? Ich denke 3mm sollten nicht unterschritten werden. Fazit: Die Felge kann nicht näher zur Wagenmitte hin. Felgen in 7,5Jx17" haben eine ET von 41, die Aussenkante bleibt also gleich, dünnere spurplatten sind wegen dem speichenproblem auch hier nicht möglich. (höchstwahrscheinlich - NICHT getestet) Reifen sollte ein 215x40 R17 werden. Was meinen die Bördel-Profis? Ist das hier irgendwie zu retten, oder muss ich auf andere Felgen die bremsenfreundlicher sind umsteigen? Es wäre schade, da es hinten perfekt passt, und ich die Felgen sehr sehr schön finde. E30M3 Kotflügel sind für mich keine Alternative. Ebensowenig ix-Verbreiterungen hinzubasteln. Allerdings sieht so eine extrem Bördelung in meinen augen auch alles andere als schick aus. Für Vergleichswerte: die 8" breiten Felgen haben ca. 20mm Abstand zum Federbein. Habr ihr evtl. Bilder von euren E30s mit 8" Felgen und ebenso großem Abstand zum Federbein? Wie sind denn die genauen Tüv Vorschriften? Mir ist bekannt, dass man keine Lauffläche sehen darf wenn man senkrecht von oben drauf schaut. Gilt das nur am obersten Punkt, oder auch in gewissem Abstand oder Winkel? vielen Dank für eure Hilfe, ich bin da wirklich ratlos! Bilder sind alle in voll eingefedertem Zustand (Dämpferdurchschlag, Bilstein B6) gemacht. Leider habe ich noch keinen Reifen und auch keine Bilder von normal-belastetem Zustand. Werde ich nachliefern, falls nötig. Falls ihr noch andere Bilder aus anderen Perspektiven oder Messungen braucht mach ich sie ;)

so, extra für den Buschbertl etwas weiter gemacht Während der Prüfungszeit geht es leider mal wieder etwas zäh voran. Deswegen habe ich kleine überschaubare Projekte angefangen. mich interessierte es natürlich brennend, ob alles was ich mir so zusammengerechnet habe an Einpresstiefen, Bremssattelbreiten etc. auch zusammen und vor allem ans Auto passt. Die gute Neuigkeit zuerst: Hinten passt es PERFEKT! Deutlich besser als ich dachte, und das auch noch ganz ohne Spurplatte! Erstmal ein Bild der hinteren Bremsanlage: Porsche 986 Boxster S Bremssättel mit BMW 120d Zimmermann Bremsscheiben. 300x20mm (Sollte optisch zu den vorderen ab Werk gelochten Bremsscheiben passen) an original E30 Längslenker mit Originalradlager und E36 Compact 323ti Radnabe. ich weis ich weis, falsche Scheibe montiert, da hab ich mich vergriffen, im Eifer des Gefechts nicht aufgefallen Aber muss natürlich sowieso alles wieder demontiert werden, da ich nicht den frisch gepulverten Längslenker und ein gutes Radlager für die Versuche verwenden wollte ;) so sieht das ganze dann im Radhaus aus, vollständig eingefedert, auf Gummidurchschlagspuffer der in der Tonnenfeder sitzt. Feder und Dämpfer sind nicht montiert, um dem guten Stuhl nicht zu viel zuzumuten (Bremssattel fehlt wieder, Foto entstand ein Tag vor Lieferung der Bremssättel) und so wird es ca. in normaler Höhe aussehen. Reifen hatte ich leider noch keinen. höchst anständig, wie ich finde. Da war ich echt sehr froh. Bleibt nur noch zu hoffen, dass der abstand zwischen Bremsscheibe und Felgenspeichen groß genug ist um den Bremssattel unter zu bringen. Was soll ich sagen? PERFEKT. 4mm Luft an der engsten Stelle. (Habe mal gelesen, dass der Tüv 3mm vorschreibt, kann das jemand bestätigen?) Dann kann ich ja zur (wahrscheinlich) nicht ganz so guten Neuigkeit kommen: Bremsanlage vorne: E38 730i Brembo Bremssättel (ebenfalls 4 Kolben) mit E46 M3 Bremsscheiben 325x28mm mittels Spezialradnaben (300mm.de) an original E30 Federbeine mit 25mm (pro Seite) H&R Distanzscheiben. Übrigens sogar weiterhin ABS tauglich, vorne wie hinten. (Fliegt bei mir aber raus) Naja, ich lass die Bilder sprechen: montiert an einem 2-türer, die Front sollte gleich zum Cabrio sein. Soweit schaut es gut aus. Hier übrigens auch komplett eingefedert, bis Dämpferanschlag. Bilstein B6. Zentrische Querlenkerlager. Abstand Bremssattel Felgenspeiche genau 3mm an engster Stelle. Abstand Bremsscheibe zum Spurstangenkopf ca. 5mm, hier wollte ich nicht noch näher hin kommen. Originalkotflügel. Naja, für mich schaut das absolut nicht gut aus. Was sagt ihr dazu? Ich habe von Bördeln oder Kanten anlegen absolut keine Ahnung. Werde diesbezüglich im Fahrwerks unterforum einen extra Thread machen, hoffe es zählt nicht als Doppelpost. Ich denke dort kann ich die Dicke-Felgen Proll.. eh Profis erreichen Kann man hier mit dezentem Bördeln weiterkommen? Wollte nicht unbedingt auf ix-Verbreiterungen umbauen Leider habe ich kein Bild mehr von normal-belastetem eingefedertem Zustand. Felgen: BMW Styling 32 8J17 ET47 LK5x120 (Die ET ist natürlich absolut nicht mit dem E30 Standard zu vergleichen, da sowie vorne als auch hinten andere Radnaben verbaut sind. Reifen: sollten 215/40R17 werden. Ich mag es nicht, wenn die Reifenflanken besonders weit nach innen stehen, etwas muss hier wohl sein, aber mit 215 auf 8" ist es wohl erträglich Hinten hab ich wohl auch genug spielraum für 225 oder gar 235/35.

auf keinen Fall Bremsenreiniger mit Gummi oder Kunststoff kombinieren! Löst extrem schnell die Weichmacher und du hast deine alten Lager wieder ;) Terpentin-Ersatz ist hier die richtige Wahl. Da mein Post leider gelöscht wurde nochmal in Kurzform: Zum Abziehen Lager mit dem Brenner erwärmen, nach 20 Sekunden kann man es dann per hand (Handschuh ;) ) ohne Mühe abziehen. Zum aufziehen die Schraubzwinge genau andersrum ansetzen, also den Drehgriff bei der Spurstange vorne, so kippelt nichts durch das Gelenk. Erst direkt und wenn es ein Stück drauf ist mit Hilfe einer 22mm Nuss ganz aufziehen. Wenn es trotzdem Probleme gibt, das Lager leicht erwärmen, aber nicht mit dem brenner sondern mit dem Heisluftfön. Traut man sich es stärker zu erwärmen kann man es auch sehr leicht per Hand aufschieben, sogar ohne Gleitmittel. Allerdings mache ich mir da wieder Sorgen um die Weichmacher.

190€ ist komplett, ca. 85€ nur der Motor der in dem Gestell aus goldenen Röhrchen sitzt ;)

die Pfennigartikel machen dann ca. 55€ aus ;) Hat jemand zufällig Erfahrung damit die Gummilager aus PU zu fertigen? (ähnlich Powerflex) Es geht um ein Ringtool. Oder leidet dann die Schaltbarkeit darunter?

einseitiges wegziehen beim Bremsen kann auch von ausgeschlagenen traggelenken oder vor allem defekten oder schwachen Querlenker Gummilagern. Es muss nicht immer an der Bremse liegen. Der Bremssattel am Federbein ist angezogen? ;) Es könnte aber auch z.b. an ausgeschlagenen Stossdämpfern liegen. Nach einiger Zeit entwickeln die etwas Spiel in dem Bereich in dem sie hauptsächlich genutzt werden. Das Federbein kann dann etwas kippen.

0 auf 100 6,7 sek, 4 Türer, 4,1 Sperrdiff, Serienreifen, 2 Personen mit G-Tech mehrmals gemessen und gemittelt. Lass doch mal die Daten von dem Alpina hören ;)

da es anscheinend sehr bündig abgerissen ist: In solchen Fällen schweisse ich immer erst eine Beilagscheibe drauf, und dann eine Mutter an die Scheibe. Wenn die abgerissen ist, weil sie festgerostet ist (an der Stelle habe ich das aber noch nie gesehen) wirste mitm Linksausdreher auch keine Chance haben. Falls ihr an ihr gegengehalten habt um die anderen zu lösen und sie dann abgerissen ist versuchs mitm Linksausdreher.

keine angst, zwei umdrehungen pro minute dann ist es langsam genug. Das Öl muss hald einfach so schnell rauslaufen können. Der Haltepunkt des Umlenkritzels ist sonst sehr gefährdet! Nicht den Dichtring zwischen Mutter und Kettenkasten vergessen! (auch erneuern)

In bmanuw`s 335er sind wir inzwischen so einiges an diffs gefahren Zum Driften und im moment auch für die Viertelmeile ein 4,1er (ist im Alltag schon deutlich zu kurz, man orgelt auf der Landstraße oder Autobahn nur so dahin) Zum spritsparen (für eine 800km Urlaubsfahrt) haben wir ein 2,93er eingebau. Ist schon sehr entspannt von der Drehzahl her, der erste Gang geht immenroch besser als ein 325er und man kann auf der Autobahn auch bei höheren Geschwindigkeiten nochmal einen Gang (oder auch zwei oder drei )runter schalten und ordentlich Gas geben. Als gesunder Mittelweg hat sich bei uns jetzt ein 3,25er rausgestellt. Wer auf der Autobahn nicht nur im 5. fahren will aber trotzdem längere Strecken zurücklegt ist damit wohl gut beraten. wer Hauptsächlich in der Stadt unterwegs ist kann auch noch etwas kürzer nehmen. Aber für die 1.9er TDIs langts auch so

so, hier das Video von fast allen Läufen. es sind keine ausgesuchten Läufe sondern alle die ich gefilmt habe in Startreihenfolge.

freut mich, dass es ankommt ;) 3,64 fahr ich in meinem 318i Touring Ich dachte immer da wir im ersten Gang mit den slick Reifen kaum schlupf haben (nur in der einkuppelphase wenn mans falsch macht) ist das diff nicht zu kurz. Aber wahrscheinlich ist der Gedankengang etwas falsch. Denn wir sind ja sofort im 2. Gang, der dann trotz 4.1 doch deutlich länger übersetzt ist als der 1. mit 3,64. Wir wollten nur kein 3,64 oder ähnliches verschweissen, weil wir da nur eines hatten. 4.1er lagen genug rum, hehe Aber für die nächste Veranstaltung werden wir etwas versuchen. Im Alltag ist ein 3,25 drin.

original 211ps. Plus 40 ps durch Abgasanlage natürlich Zum Driften und Viertelmeile geschweißtes 4.1er Diff. Evtl. wäre aber etwas länger für die Meile nicht schlecht. Im Moment drehen wir den 3. gang im ziel der 1/8 Meile genau aus und bei der Vierteleile ist der 4. Gang ganz knapp vorm Begrenzer. Das würde schonmal gut passen.

es fehlte die Rückbank und der Teppich, dafür lagen im Kofferraum die beiden Räder mit denen wir hergefahren sind ;) Aber der Alpina macht wirklich eine sehr gute Figur, ich glaube wenn du werkzeugkasten und so da lässt entschiedet der bessere Fahrer das Rennen ;) Wenn ich ganz ehrlich bin dachte ich insgeheim dass der Alpina das Rennen macht

sinnvoller Zweck: SCHÖÖÖÖÖÖN LAUT im Alltag steh ich aber eher auf original leise, also keine Angst. Ab vorne weg mit den durchgehenden Rohren. X rohr und Lambdasonde an originaler Stelle. Wir erwarten und davon aber keine deutliche Leistungssteigerung. Da viele unserer Autoschrauberkollegen eher in der Mopar Szene sind will man aber auf Drift-Veranstaltungen auch mal mit der Lautstärke mithaltnen können, hehe. ( hier auspuffsound noch mit kat)

ja, der hat n Auspuff dran ;) Natürlich vor Ort gewechselt, damit es keinen Ärger mit der Rennleitung gibt. Wenn man daneben steht bereitet der Pegel schon ziemliche Kopfschmerzen. Wir haben es uns gespart bei der parallel ablaufenden tuningshow den Pokal bei der Auspuff db-Messung zu holen 204 gegen 211 ps war echt ein spannendes Rennen. Mehr Drehmoment im unteren Bereich und bessere Reifen lassen den 335i besser wegkommen, dann läuft es sehr sehr gleichmäßig. Mich würde mal die 1/4 Meile interessieren ;) später gibts noch mehr Videos von mehr Läufen, sind im moment noch auf miniDV.