Biekuhl

Wenn Du mit den Makrolonscheiben rauf und runter fährst, verkratzen sie in kürzester Zeit. Du willst doch Gewicht sparen. Also raus mit dem Antrieb und den unteren Schienen. Der Türgriff muß narürlich auch weg. Der linke Arm (jetzt ohne Ablagemöglichkeit) tut ab jetzt nur noch eines: Lenken!

Hab ichs an den Augen. Beim Blick auf die Kühlwassertemperaturanzeige in deinem Video sieht man, daß sie noch fast im blauen liegt. Also Motor kalt und dann muß die Viskokupplung noch garnicht packen. Eine kaputte Wasserpumpe führt normalerweise zu Kühlwasserverlust, nicht zu einer geringeren Pumpleistung, außer sie hätte sich festgefressen. Außerdem muß die Temperatur des Motors auch bei defekter Heizung im normalen Bereich bleiben. Außerdem schreibst Du in deinem ersten Beitrag, das deine Temperaturanzeige bis zur Mitte und im Stand ein bißchen darüber geht. Soweit eigentlich noch nichts besonderes. Sollte dein Viscolüfter, wie schon von anderen bemerkt, auch bei höheren Temperaturen nicht mitlaufen, ist das aber doch eine mögliche Ursache. Und für eine nichtfunktionierende Heizung gibt es eigentlich nur vier mögliche Ursachen: -Wasser zu kalt-kein Wasser im System-Elektroventil im Fußraum öffnet nicht-Luftklappe wird vom Handregler nicht bewegt.

Steuergerät war schon ab bei dir, also müßte er den Leerlauf neu erlernt haben. Wieviel dreht er denn konkret?

Ich habe gerade die Fotos deines Wagens gesehen. Nicht schlecht mit der stark gechopten Motorhaube.

BMW bezeichnet in der Bedienungsanleitung die Funktion tatsächlich als "Wegfahrsicherung". Weiter steht darin "..., und die Zündung bzw. die Kraftstoffzuführung wird unterbrochen." "Keinerlei Wegfahrsperrenfunktion" ist also ein etwas zu hartes Urteil. Schön ist das zweite Schloß sicherlich nicht. Dafür ist es aber eine lustige Skurrilität, die bei Betrachtern ohne Vorkenntnisse immer wieder für Erstaunen sorgt. Erst recht, wenn sie erfahren, daß es original BMW ist.

Ich dachte, wir führen hier kleinen Disput aus rein technischem Interesse. Deswegen ist mir nicht ganz klar, warum man sich durch engagierte Beiträge gleich gekränkt fühlt oder gar persönlich beleidigend wird. Schade eigentlich. Das die E30 Wegfahrsperren wahrscheinlich nicht von Versicherungen anerkannt wird, muß ich ja jetzt auch schlucken. Mir persönlich reichts aber, wenn BMW die Dinger als Wegfahrsperren bezeichnet. Das hier in Versicherungskategorien gedacht wird, war mir nicht bewußt. Übrigens war die Ursprungsfrage die Bedeutung des Begriffs "Diebstahlsicherung". Gefragt wurde vom Themenstarter auch nur nach "vielleicht wegfahrsperre in verbindung mit zentralverriegelung". Eine im Versicherungssinne anerkannte WFS wurde nicht explizit abgefragt. Nur darauf habe ich ursprünglich geantwortet.

Zitat aus Wikipedia:"Die Wegfahrsperre wird nach Abschaltung der Zündung automatisch aktiviert. Um sie beim Einschalten der Zündung wieder außer Betrieb zu setzen, wird meist ein RFID-Chip verwendet. Einzelne Autohersteller setzten auch Schlüsselanhänger mit galvanischen Kontakten oder eine Zahlentastatur mit PIN-Code ein. Letztlich haben sich passive RFID-Transponder im Schlüssel allgemein durchgesetzt. Erste Generation [Bearbeiten] http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Fernbedienung-Zentralverriegelung.jpg/250px-Fernbedienung-Zentralverriegelung.jpg Fernbedienung für Wegfahrsperre der ersten Generation (1994) Die ersten Modelle der Wegfahrsperre ab ca. 1991 sowie Nachrüstsysteme arbeiteten in den meisten Fällen nach der sogenannten "Dreikreisunterbrechung". Diese unterbricht üblicherweise über Relais: die Zündung die Treibstoffzufuhr den Anlasser Die Dreikreisunterbrechung bietet nur mäßigen Schutz und ist für Diebe leicht zu überwinden, da nur die Relais wieder überbrückt werden müssen. Dies kostet allerdings soviel Zeit, dass Amateurdiebe abgeschreckt werden." ---------- Ab jetzt wieder Biekuhl: Sicherlich entsprechen die serienmäßigen E30 WFS nur den Spezifikationen der ersten Generation. Aber auch nach den Anforderungen der Versicherungen sind es "W-E-G-F-A-H-R-S-P-E-R-R-E-N". Also "anerkannte" Wegfahrsperren. Das jemand die Hybris besitzt, diesen Systemen 25 Jahre später die Bezeichnung zu verweigern, nur weil es mittlerweile modernere Anlagen (wen wunderts?) gibt, überrascht mich. Vielleicht sollten wir den Commodore C64 ab jetzt nicht mehr als Computer, sondern nur noch als Taschenrechner bezeichnen. Das würde der gleichen Logik folgen.

@Georg: Danke! Zitat (Jenad):" WFS gab es auch von BMW, aber im E30 seltenst verbaut. " @Jenad : Da jeder E30 mit DWA und jeder E30 mit Bordcomputer eine Wegfahrsperre hat, ist deine Aussage wohl nicht ganz stimmig. Ich weis, daß Du `ne Menge Ahnung vom E30 hast. Aber auch bei Dir gibts manchmal etwas zu korrigieren. Damit die Sache nicht eskaliert, ziehe ich hiermit den Begriff "Halbwissen" offiziell zurück.

Hier wird ziemlich viel Halbwissen verbreitet. Der Themenstarter fragte nach "Zentralverriegelung mit Diebstahlsicherung". Was eine Zentralverriegelung ist, brauche ich nicht zu erklären. Die "Diebstahlsicherung" meint nur folgende Funktion: Nach dem Abschliessen kann man den Schlüssel noch eine Position weiter nach rechts drehen, wodurch die Verriegelungsknöpfe blockiert werden. Nach dem Scheibe einschlagen können die Türen nicht von innen geöffnet werden und (wichtiger!) der Kofferraum bleibt auch zu. Dann sprach man hier über die "DWA". Die Diebstahlwarnanlage. Wie von anderen bereits erwähnt, zu erkennen am zusätzlichen Schloß in der Fahrertür. Es gilt: Wer "DWA" hat, hat auch immer "Zentralverriegelung mit Diebstahlsicherung". Die Diebstahlwarnanlage kann nur in der ganz rechten Schlüsselposition (Diebstahlsicherung ist eingelegt) zusätzlich mit dem Magnetcodeschlüssel aktiviert werden. Werden die Stellantriebe der Zentralverriegelung mittels Schlüssel oder mit Gewalt bewegt, jault die Anlage los. Desweiteren gehört immer eine Wegfahrsperre dazu. Das Steuergerät inklusive Wegfahrsperre sitzt zwischen ABS-Steuergerät und SA-Stecker. Ist eine schwarze Plastikdose, so groß wie zwei Schachteln Zigaretten.Ein Steckerbuchse ist für die DWA, eine für den optionalen Bordcomputer. Wer einen Bordcomputer, aber keine DWA hat, der hat auch eine Wegfahrsperre. Das Kästchen ist äußerlich das gleiche wie das der DWA. Es wiegt aber nur ein Drittel weil es das Steuergerät-DWA nicht beinhaltet. Außerdem hat es einen Stecker weniger. BMW bezeichnet es dann nur mit dem Begriff "Relais". Kostet dann auch nur ein Siebtel. Folgenden Eintrag habe ich in meinen Papieren: AUSN.GEN.:FUNKT-BER.D.DIEB-STAHLWARNANL.W.D.ROTES LICHT(15 SEK) AUSSEN ANGEZ. P.S. DIEB-STAHL ist sicher eine ungewöhnliche Art der Trennung.

Die Dichtmasse unter den Schienen dürfte das gleiche sein wie bei "Karosserieband". Das ist ein langer Streifen aus Knetmasse. Wird als Rolle fürn paar Euro z. Bsp. bei Atu verkauft und dient eigentlich als Zwischenlage bei Kotflügeln. Einfach das Band auf halbe Breite schneiden, zur Rolle drehen(wie früher als Kinder:-)) und an bekannter Stelle wieder auflegen. Bei Bmw war die Knete auf Schnur aufgezogen wie bei einer Kerze. Die Schnur dient natürlich nur der einfacheren Montage und ist nicht nötig. Für den Übergang zum Dach ist wohl Karosseriedichtmasse aus der Kartusche angebracht.

Die Verbindung der Streben mit der Wasserrinne ist identisch zur Verbindung der Streben des Windabweisers mit der Karosserie. Dach leicht zurückfahren und vorne ausclipsen. Dach in die hochgeklappte Position stellen. Dabei wenn nötig dem Verdeckhimmel mit der Hand etwas helfen, das er die normale Bewegung mitmacht. Streben hinten an der Wassserablaufrinne nach unten ausclipsen. Himmel nach hinten oben aus den Schienen herausziehen.

Das 2-3 stellige Buchstabenkürzel am untersten Punkt der Getriebeglocke ist maßgeblich. Die Buchstaben sind eingeprägt. Gegossene BMW-Nummern am Gehäuse spielen keine Rolle.Ein A als erster Buchstabe steht glaub ich für Austausch. Dazu gibts noch eine Liste der E30 Getriebetypen. Für E36 Getriebe habe ich keine(selber suchen;-)). Du kannst mit den Buchstaben uber den ETK des E36 nachsehen, was Du da liegen hast. Auch Schongang- und Sportgetriebe kannst Du auf diesem Weg unterscheiden. Wobei ich persönlich den Schongang noch nie entdeckt habe, Da muß sich wohl irgendwo noch ein sechster Gang verstecken. BMW-Getriebetypen.pdf

Cool bleiben! Unten habe ich Dir ein Foto meines E30 reingesetzt. Nicht um damit zu protzen, sondern um Dir zu zeigen, wieviel Verständnis ich für Deine Situation zwangsläufig habe. Erkennst Du die Farbe? Dafür kriegst Du jetzt auch etwas Lob und sachliche Kritik. Auf jeden Fall sieht der Wagen nach deiner Behandlung 10 Jahre jünger aus. Mit der meisten Technik kennst Du dich ja scheinbar schon ganz gut aus. Aber warum nutzt Du diese Fähigkeiten ständig für fragwürdige Kosmetik. Deine Vorgehensweise war zunächst mal wieder typisch (Ich will mich selbst auch nicht davon freisprechen). Dicke Mucke rein inklusive Holzkiste im Kofferraum. Tieferlegen. Breite Schlappen drauf. Dann der alberne Schaltsack. Wer will an einem Weiß/Grau/Schwarzen Auto diese quietschbunten Nähte sehen? Immer erstmal Zeit und Kohle in die zum Fahren notwendige Technik stecken. Direkt danach kommt Rostvorsorge. Ein E30 mit unlackierten Stoßfängern sieht immer armselig aus. Dein Lenkrad erwähne ich nicht. Das hast Du schon selbst erkannt, daß das raus muß. Der Anblick deines Radios in der Mittelkonsole ist auch kein Vergnügen. Aber ich will Dich und dein Budget mal nicht überfordern. Immerhin scheinst Du zu wissen, wie man günstig an Teile kommt. Meinen mitgekauften Sportauspuff habe ich damals auch bis zum Ende gefahren. Man hat ja nichts zu verschenken. Nach drei jahren war dann endlich Ruhe im Wagen. Das äußere deines Wagens schreit natürlich nach Sportsitzen (außer Du bist übergewichtig, dann wirds nämlich eng). Aber das hat notfalls Zeit. Ich bastel jetzt neun Jahre an meinem rum und bin noch nicht fertig (allerdings schon ziemlich weit:D). Sprich in Zukunft einfach nicht von einem Projekt, sondern von einem Vorhaben. Vielleicht besänftigt das die Unentspannten hier. Ich wünsche Dir jedenfalls viel Glück und Spaß mit deinem E30. Noch hast Du keinen Fehler gemacht, der nicht rückgängig zu machen wäre.

Prima! Dann darf ich ja jetzt ungestraft seinen Touring nachbauen. Habe sofort angefangen. Unten auf dem Foto gibts schon mal einen Eindruck des ersten Bauabschnitts.

Wonach Du suchst, ist die nordamerikanische Art der Reparatur: Glasfasermatten. Bei fachgerechter Anwendung für ein Winterauto garnicht mal so schlecht. Wichtig : Wenn möglich die Reparaturstelle hinterher von beiden Seiten zukleistern. Und natürlich nicht an tragenden Partien verwenden!!

Die Spannrolle befindet sich am Motor ganz vorne. Also Motor laufen lassen - deinen Kopf über den Motor halten - mit dem Gas spielen - und hören welche Geräusche von vorne kommen. Die müßte aber auch schon im Leerlauf vor sich hin quietschen. Und da Du im Stand nichts hörst, es aber quietscht wenn Du rollst und der Motor ausgekuppelt ist, kommen nur Getriebe und Mittellager in Frage. Im Anhang eine Liste für Getriebetypen. Das 2-3 stellige Buchstabenkürzel am untersten Punkt der Getriebeglocke ist maßgeblich. Die Buchstaben sind eingeprägt. Gegossene BMW-Nummern am Gehäuse spielen keine Rolle. Ein A als erster Buchstabe steht glaub ich für Austausch ( plus die zwei Buchstaben aus der Liste in der Spalte unter "Code"). BMW-Getriebetypen.pdf

Nur eine vorsichtige Vermutung: Das Mittellager der Kardanwelle. Ein Kugellager in der Mitte auf der Kardanwelle und mit einem großen Gummilager am Wagenboden fixiert. Das Lager ist einzeln austauschbar und dann natürlich günstig. Ist das Gummilager auch hinüber kostet es noch 70 EUR mehr. Anfangs hört man nur ein Zwitschern, später quietscht es . Ist es das nicht, tippe ich auch eher aufs Getriebe. Eine der Wellen bleibt ja auch im ausgekuppelten Zustand in Bewegung. Jedenfalls solange der Wagen rollt. Habe ich es richtig verstanden, daß er im Stand (bei laufendem Motor natürlich) nicht quietscht? Die Werkstatt meint übrigens die Spannrolle des Zahnriemens, nicht des Keilriemens. Dieses Geräusch müßte sich aber gut lokalisieren lassen.

Das einzige, worauf Du Dich verlassen kannst, ist das kleine Metallfähnchen, das an einer der Gehäuseschrauben hängt. Darauf ist das Übersetzungsverhältnis eingeprägt. Ist es von Rost befallen, einfach mit Bohrmaschine oder Dremel und Drahtbürstenaufsatz entrosten. Dann kann man es meist wieder lesen.

Einen hatte ich noch vergessen: violett/grau an Pin 5 (Kl. R Zündplus). Ich habe es oben auch noch ergänzt.

Der große Multistecker tief unten neben der Lenksäule. Dort werden im Prinzip alle Sonderausstattungen mit Strom versorgt. Deine Kabel dürften da schon dranhängen. Auf dem Foto bei 4/5/6/7.

Das klingt auch stimmig, zumal Du ja wohl keine Funksender hast und das Ding an beide Türen geht, wenn ich Dich richtig verstanden habe.

Ich hoffe, es stimmt: gelb/rot an Pin 1 (Lautsprecher+ VL) blau rot an pin 2 (Lautsprecher+ VR) gelb/schwarz an Pin 3 (Lautsprecher+ HL) blau/schwarz an Pin 6 (Lautsprecher+ HR) rot/grün an Pin 9 (Kl.30 Dauerplus) grau/rot an Pin 13 (Kl.58g Displaybeleuchtung) beide weiß an Pin 16 (Antennen+)(eine Leitung für den Booster/eine Leitung für die elektrische Antenne) violett/grau an Pin 5(Kl. R Zündplus) beide braun/schwarz an Pin 15 (Kl.31 Masse)(eine Leitung geht zum SA-Stecker/eine zum Booster) eventuell Brücken von Pin 15 zu 8/11/12/14(alles Lautsprecher - ), ohne Garantie Es scheint mir, das der Blockstecker bei Dir direkt passt. Ich dachte bisher immer, das Radios mit diesem Stecker den Fader immer schon eingebaut haben. Ich finde aber keine Bedienungsanleitung von deinem Radio. Wenn dein Radio geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung hat, mußt Du noch ein Kabel vom Tacho zum Pin 10 legen. Vielleicht mußt auch Du noch die von Jenad eine Seite zuvor erwähnte zusätzliche Masseleitung an das Radiogehäuse ergänzen.?

Das sieht mir nicht Original aus. Ist wohl eine Fernbedienung. Alarmfunktion oder Wegfahrsperre ist eher nicht dabei, dafür sind es zuwenig Kabel.

ja klar!

Nach der folgenden Liste kann man sich einen Adapter Blockstecker/Sound-System auf Bavaria C-Exclusiv/Elektronik basteln . Dein Kabelbaum ist aber älter. Daher hat er, wie Jenad auch sagte, weniger Masseleitungen und zum Teil andere Kabelfarben. Im E30 Wiki findest du deinen Schaltplan und auch den neueren. Fehlende Masseleitungen mußt Du nicht ergänzen. Eine reicht (an Blockstecker-Pin 15). Unten zwei Fotos vom Originaladapter. Der Stecker ist komplett bestückt bis auf 4/7/17. 1 gelb/rot auf runden Pin am Radio(Lautsprecher vorne links) 2 blau/rot(dunkles rot) auf runden Pin am Radio(Lautsprecher vorne rechts) 3 gelb/schwarz auf flachen Pin am Radio(Lautsprecher hinten links) 4 ---- 5 violett/weiß auf Klemme R am Radio(Zündplus) 6 blau/braun auf flachen Pin am Radio(Lautsprecher hinten rechts) 7 ---- 8 gelb/braun gebrückt mit braun(Masse) 9 rot/weiß an Radio Klemme 30(Dauerplus) 10 schwarz/weiß Tachosignal an blauen Stecker am Radio 11 blau/braun gebrückt mit braun(Masse) 12 gelb/grau(?) gebrückt mit braun(Masse) 13 grau/schwarz an Radioklemme 58g(Displaybeleuchtung) 14 blau/grau(?) gebrückt mit braun(Masse) 15 braun an Radioklemme 31(Masse) 16 weiß an Radio-Antennenausgang 17 ---- Das es zweimal blau/braun und einmal blau/dunkelrot(also fast braun) gibt ist mir bewußt, aber es ist original BMW, ich kann es nicht ändern. Man halte sich an die Nummerierung. Gerade fällt mir auf, daß du ein Reverse RDS einbauen wolltest. War das 2- oder 4Kanal ? Da gäbe es doch einige Unterschiede, vielleicht kann jemand anderes seinen Adapter aufdröseln. (Für Dänen: analysieren) Um den Blockstecker an deinen Hauptkabelbaum anzuschließen, kannst du dich aber nach der Liste richten.