Biekuhl

Was war denn falsch? Raus mit der Sprache! Wo ist denn der Themenstarter abgeblieben? Wahrscheinlich hat er es aufgegeben und sich ein poppiges HipHop Touchscreen Radio gekauft. Dann wäre die Mühe umsonst gewesen.

Jenad findet meinen Post lustig und Stefan beendet seinen Kommentar mit einem breiten Grinsen. Seid Ihr jetzt zufrieden mit meinen Infos oder habt Ihr nur Mitleid? Schlagt ruhig verbal auf mich ein, wenn Ihr es für nötig erachtet. Ich kann einiges vertragen. Der Begriff "Phasendrehung" steht im Übrigen wortwörtlich in der EBA. Dort wird u.a. geschildert, was zu beachten ist wenn man das Radio in einen Wagen einbaut, der die normale Stereoverkabelung mit externem Überblendregler vorher hatte.

Nach alldem was ich hier gelesen habe, scheint es mir am Sinnvollsten, sich von der Freundin zu trennen. Von dem hierbei gesparten Geld kann man sich locker noch einen weiteren E30 leisten.

So, hier zwei Fotos und Text:Gelb/Rot auf runden Pin Blau/Rot auf runden Pin Blau/Braun auf flachen Pin Gelb/Schwarz auf flachen Pin Zurück läuft alles über Fahrzeugmasse. Die Stecker sind alte deutsche DIN Hifi-Stecker, bei denen der runde Pin für die Plusleitung ist und der Flache die Minusleitung. Das bei diesem Adapter die vier Plusleitungen zweimal am Plus-Pin und zweimal am Minus-Pin anliegen, muß mit der "Phasendrehung" zusammenhängen, die in der BMW-EBA erwähnt wird (bei den Radios C-Electronic und C-Exclusiv). Die EBA gibts übrigens bei e30-Wikipedia. Das spielt möglicherweise auch eine Rolle beim Anschluß an einen modernen Verstärker!!

Alles Falsch. 1. Das Radio hat bereits einen Überblendregler, der mittlere von den drei kleinen runden Knöpfen links. Draufdrücken, -dann kommt er raus und du kannst drehen. 2. Das Radio braucht keinen Zusatzverstärker. Allerdings kommen pro Kanal nur 12 oder 15 Watt. Das ist nichts und reicht nur zum Nachrichten hören oder Musik im Hintergrund dudeln zu lassen. Baut man das Soundsystem ein (so wie ich), ist das Ergebnis schon recht beeindruckend und reicht für ein Pfeiffen im Ohr. Bedingt durch die Größe der Lautsprecher kann man aber kein Magenwummern a la Love Parade erwarten. Dafür bräuchte man dann doch größere Lautsprecher oder auch eine moderne Endstufe. Aber nochmal: Für einen Gehörschaden reicht das Soundsystem auch. 3. Das Radio war seinerzeit das teuerste Radio im Programm für den E30. In Verbindung mit dem Soundsystem auch teurer als das Bavaria Electronic CD(das gabs nur mit Soundsystem). + Titelsuchlauf für das Cassettenlaufwerk (sowas hatten die meisten nicht mal im Wohnzimmer) + Dolby B und C + Kurzwelle (stündlich deutsche Nachrichten im Ausland) + Antennendiversity (in Verbindung mit E36 Antenne) - zuwenig Programmspeicherplätze 4. Wer das Original-BMW-Adapterkabel für das Soundsystem nicht in den Händen hält, wird es nie schaffen, die Lautsprecheranschlüsse korreckt anzuschliessen. Ich glaube, hier kann nur ein schönes Foto helfen.....

Hier mein Senf dazu: Nigrin Stoßstangenschwarz habe ich kürzlich an den Griffen meiner Ausstellfenster ausprobiert. Die waren vorher eher hellgrau und sind jetzt wieder ziemlich schwarz nach mehreren Arbeitsgängen. Langzeiterfahrungen gibts noch nicht ,aber die Griffe sind auch nicht dem Wetter ausgesetzt. Zu den schwarzen Stoßleisten- wenn die eine tiefere Schramme bekommen sieht man auf grauen Kunststoff. Als wären sie nur schwarz lackiert. Und genau das habe ich (teilweise) auch gemacht. Mit Mattschwarz aus der Dose - und perfektem Ergebnis. Selbst wenn man teillackiert sieht man es nicht. Bei tieferen Kratzern einfach vorher spachteln.

Wenn du alles richtig machst geben Teile Dir das Gefühl von 20-30% härteren Bassschlägen. Denn was du ja spüren willst ist das Wummern im Magen. Und das hast du dann!. Ob das Gefühl über den Arsch oder Die Ohren kommt ist doch scheißegal.

Ja, das sind genau die Beiträge, die ich schon kenne.Wenn man in den ETK einen 84er BMW eingibt, gibt es zwei Bilder von Ausstellfenstern und auf einem findet man den Keder zum Einziehen in den Scheibenrahmen. Gibt man einen 89er BMW ein, gibt es nur noch ein Bild vom Ausstellfenster und das obere große Gummi mutiert zum Dichtstreifen. ein Gummi zum Einziehen gibt es dort nicht mehr. Das heißt, meine Fenster mit durchgängigem Rahmen ohne Gummieinziehmöglichkeit sind die NFL Fenster. Die müssen mit dem Dichtstreifen auskommen. Aber wie???!!!

Ich bin nach dem Einbau meiner Ausstellfenster auf ein Problem gestoßen. Es fehlte noch ein sogenannter Dichtstreifen. Der soll wahrscheinlich die Windgeräusche mindern und die im Moment bei mir mögliche Sicht auf das lackierte Blech zwischen Scheibenrahmen und Regenleiste verhindern. Jetzt habe ich zwei Probleme: In welcher Position wird der Dichtstreifen (ein Gummiprofil) befestigt und vor allem wie? Mit Profilgummikleber (sehr agressiv auf Lack) oder mit Spiegelband (schmales doppelseitiges Schaumstoffklebeband) oder mit etwas ganz anderem? Ich habe mal ein Bild der Situation gezeichnet und ganz dünn eingezeichnet, welche Position ich leider nur vermute. Es gibt schon andere Threads, die sich damit beschäftigt haben, aber ohne schlüssiges Endergebnis

Da muß ich doch auch mal etwas loswerden. Die Dinger hatte ich auch bei mir mal verbaut-mit garnicht so schlechtem Erfolg. montiert hatte ich sie folgendermaßen: Ich habe eine 5mm Sperrholzplatte kreisrund zugeschnitten. Im Durchmesser 2cm-3cm größer als die Bass Pump. Die Platte habe ich dann unter der Sitzfläche zwischen die dicken Drähte und die Schaumstofflage geschoben. Danach habe ich die Bass-Pump auf die Platte geschraubt. Einen besseren Effekt erzielt man nur noch, indem man die Bass-Pump direkt am Ar... verschraubt. Verschaltet habe ich die Teile parallel zum Basslautsprecher eines drei-Wege-Systems, das vom Basslautsprecher 4 Ohm Eingangswiderstand erwartet. Dazu nimmt man die 8 Ohm Version der Bass-Pump und einen 8 Ohm Basslautsprecher. Parallel geschaltet ist man dann wieder bei 4 Ohm Einganswiderstand. Der Fahrersitz wurde also vom linken und der Beifahrersitz vom rechten Kanal gespeist. Kein Problem, da Bässe meist auf beiden Kanälen gleichartig herauskommen.

Wenn du den Schlüssel in die drei-Uhr-Stellung drehen kannst, müßte man die Alarmanlage scharf stellen können. Ob der Schlüssel steckt oder nicht wird nicht registriert. Eher wird der Microschalter hinten am Schloß nicht betätigt oder ist defekt. Vielleicht schaffst du es nur in die zwei-Uhr-Stellung? Das würde auch erklären, warum der Schlüssel nicht rauskommt.

In der Bucht gibt einen Anbieter, der den kompletten damals erhältlichen Satz in Echtholz verschiedener Sorten nachfertigt. Dabei sind auch Teile für das Handschuhfach,die angewinkelte Bedienfläche(wo Radio und Heizung sitzen) sowie die Blende oberhalb der Lenksäule und die Türen.Ich glaube mich zu erinnern, die Teile seien Lasergeschnitten und eigentlich sah das Zeug gut aus. Das ganze sollte aber glaub ich über 200 EUR kosten.

Mja, gut beobachtet mit dem Spiegel. Ich wollte euch natürlich nur testen. Jetzt habe ich es aber korrigiert. -und an "tiijey": manchmal weis man eben nicht genau, welches Oberthema passt. Wer sortiert sich selbst unter "Außenwelt>off-topic>talk-show" ein ? Und an "reinke": heißt das, daß er in Weiß scheisse aussieht?

Ich bin zwar schon eine Weile hier registriert, aber erst jetzt habe ich es geschafft zwei Fotos meines Autos und noch ein paar Informationen darüber bereitzustellen.Die Textmenge erklärt vielleicht das späte Erscheinen. Ihr könnt ja mal weiter links auf "Biekuhl" - "öffentliches Profil" - "Mein BMW" klicken.

Ja, leider.Also Dach wieder raus, Bowdenzüge raus oder besser ganz rein. Demnach mindestens die vorderen Abdeckbleche wieder ab. Dann den Haltebügel (das ist im geschlossenen Zustand die Regenablaufrinne für den hinteren Dachspalt) zuerst rein, die Aufnahmen für die Ärmchen müssen dabei näher zur Fahrzeugfront liegen. Ärmchen einclipsen, dann Rinne und Verkleidung nach hinten rein schieben. Jetzt Dach wieder einbauen und ausrichten, das kannst du ja schon. Dach jetzt in hochgeklappte Position stellen, Verkleidung soweit wie möglich nach vorne ziehen, aber nicht einclipsen. Wenns hängt, dann ist das die Stelle, wo Ärmchen und Verkleidung vernietet sind und gemeinsam in die Schiene tauchen, eventuell (wenn man es bei geschlossenenem Dach versucht) steht auch eines der hinteren Röllchen zum Anheben der Verkleidung im Weg. Nun die Verkleidung hinten wie das Dach hochklappen und soweit nach hinten ziehen, daß man die Hebeschienen der Verkleidung Über die Röllchen schieben kann.Verkleidung wieder soweit wie möglich nach vorne schieben, dabei wieder auf die Verbindung Ärmchen-Verkleidung beim Eintauchen achten.Dach schliessen , ein Stück zurückfahren und einclipsen. Fertig!

Mit dem Volume-Regler die Geschwindigkeit zu regulieren ginge bei mir garnicht, damit regele ich schon die Sitzheizung. Volume des Radios wird bei mir nur vom Tacho geregelt.Also: Stille an der Ampel ,aber bei 220 Kmh platzt das Trommelfell. Bei der Automatik dachte ich an das elektronisch-hydraulisch geregelte, aber wahrscheinlich hast du Recht und es wird nur der Drehzahlwert benötigt. Zum Ruckeln: In der Nacht bei Regen und Kälte brennt Licht,werden zwei Sitze beheizt,ebenso die Heckscheibe und die Außenspiegel, das Radio raucht,der Tempomat arbeitet und nun nur noch die Scheibenwischer eingeschaltet und der Blinker gesetzt. Wer nun das Popometer einschaltet, wird bald ein leichtes Schaukeln im Takt der Scheibenwischer oder der Blinker bemerken. Das meinte ich mit Ruckeln.Vielleicht bin ich aber auch ein Sonderfall. Mir fehlen nur noch 5 SA's und der Wagen hat die "Vollausstattung", hier absolut wörtlich gemeint. Dabei sind auch noch Check-Control, BCII, beleuchtete Schalter von Sitzheizung,Leuchtweitenregulierung,el. Schiebedach, Fader, die Endstufe vom Soundsystem und das Bedienteil der Standheizung. Bei Bedarf brennen noch Leselämpchen und Nebelscheinwerfer. Da gerät dann auch die verstärkte Lima in Schwitzen.

Hier noch ein paar nützliche Informationen: -Der Stellmotor sitzt an einem großen Halteblech, das vor allem bei Ebay-Auktionen vergessen wird. Kostet bei BMW ca 12 EUR. -Vor- und Nachfacelift-Versionen sind unterschiedlich. Beim Vorfaceliftmodell fehlen die Funktionen "Verzögern","Tipp-Verzögern" und "Tipp-Beschleunigen. Die Kupplungspedalschalter sind unterschiedlich aufgrund der geänderten Pedalerie, können aber leicht umgebaut werden. Große Stromverbraucher haben beim Zuschalten einen Ruck-Effekt zur Folge.Dazu gehören Blinker, Scheibenwischer, Sitzheizung, elektr. Fenster und Heckscheibenheizung. Beim Nachfaceliftmodell ist dieser Mangel deutlich verringert, aber auch noch vorhanden. - Stammt der Tempomat aus einem Airbag-Fahrzeug, liegt der Bedienhebel beim Einbau in ein Fahrzeug ohne Airbag sehr nah am Lenkrad. Wen es stört, der muß dann weitere 80 EUR (glaub ich) zu BMW tragen. - Der Kollege Mika hat noch vergessen zu erwähnen,das Radio,Lenkrad und Kombiinstrument ausgebaut werden müssen. Der Kabelstrang läuft hinter dem Kombiinstrument und muß an den Tacho angeschlossen werden. Dazu braucht man eventuell den grünen Verteilerklotz. Auf dem Foto ist er bei der Zahl 3 zu sehen. Der Tacho hat normal nur einen Anschluß. Bedarf dafür haben aber BCII, Tempomat, Radios mit Geschwindigkeitsregelung und Automatikgetriebe (weiß ich nicht genau).

Bedeutet das "wieder befestigen" das ich schweissen muß oder kann man da etwas biegen. Ich habs gerade natürlich nicht offen liegen!

Eine einem BMW angemessene Garage hat natürlich eine ferngesteuerte Toröffnung und durch Bewegungsmelder geschaltetes Licht. Wer nach dem Aussteigen noch Licht im Wagen hat, will nur einen auf dicke Hose machen. Ganz am Ende der Bauzeit wurden Gerüchten zufolge auch Relais verbaut, die bei jedem Türöffnen verzögern. Das war der Sieg der Kostenkontrolleure über die Qualitäts- und Logikbefürworter auch bei BMW.

Du brauchst auf jeden fall das Türschloßheizungssteuergerät, das da auf deinem Foto ist. Seitlich kommt ein Kontakt aus dem Gehäuse, der aber meistens abgebrochen ist. Dieser muß von einer zusätzlichen Kontaktlippe am Türgriff beim Betätigen des Griffs berührt werden.Nur dann, also nur beim Öffnen von außen wird das Innenlicht verzögert. Öffnet man die Tür von innen und steigt aus, wird das Innenlicht nicht verzögert. Wofür auch, wenn keiner mehr im Wagen sitzt?

klingt nach defektem Stützlager (Domlager).

Wie man auf dem Foto des Steuergerätehalters ein paar Beiträge weiter oben sehen kann,sitzt zwischen Innenlichtverzögerungsrelais und dem Steuergerätehalter eine Blechklammer, die man auch von der Lenksäule (Blinkrelais) kennt. Dasselbe passt aber nicht. Wer weiß die Nummer dieser Blechklammer am ZV-Steuergerätehalter?

Wer z.Bsp. unter BMW / Sportsitze/Bezüge im ETK nachschaut wird die gängigen Bezüge alle noch finden .Bei Edition-Stoffen und eher seltenen Lederfarben sieht es nicht so gut aus. Als Meterware gibts sowieso alles. Bsp.: Bezug Sportsitz Anthrazit Sitzfläche-100 EUR Bezug Sportsitz Anthrazit Lehne-115 EUR

Ich glaub, ich habe vor zweieinhalbjahren etwa 220 EUR für den kompletten Bezug des Sportsitzes beim BMW-Händler bezahlt. Kaputte Schaumstoffstellen habe ich glatt weggeschnitten und ähnlichen Schaumstoff mit Styroporkleber aufgeklebt sowie passend geschnitten.Dann die Bezüge drüber. Ist wie neu geworden. Wie man die Bezüge abkriegt kann man in der Einbauanleitung von BMW für die Sitzheizung nachlesen.