bmw junkie

so, den blauen temperatursensor haben wir getauscht. hat aber an der hohen drehzahl beim kaltstart nix verändert. als nächstes haben wir rund um die ansaugbrücke und die drosselklappe nochmal alles mit starterpilot abgesprüht... leider auch ohne erfolg... drehzahl hat sich nicht verändert! danach haben wir nur den stecker vom eingebauten KLR abgezogen, auf einen anderen KLR (gebraucht aus ebay) draufgesteckt und zunächst nur die zündung angeschaltet. man hörte ein leichtes summen... bei laufenden motor konnte man auch ein leichtes virbrieren spüren. das selbe haben wir mit dem eingebauten KLR auch getan... mit dem selben ergebnis! nun haben wir nochmals den gebrauchten KLR aus ebay eingebaut. Heute abend, nachdem der motor dann wieder völlig kalt war, habe ich die batterie abgeklemmt und das steuergerät resetet (plus und minuspol für 2-3 sekunden zusammengehalten)... als ich den motor startete drehte er auf ca. 1300 umdrehungen hoch, ging aber ca. 1-2 sekunden später stetig runter auf ca. 900 umdrehungen. nach weiteren ca. 30 sekunden ging er nochmals runter... auf normale 700/750 umdrehungen. er lief zwar etwas unruhig aber das ist ja normal nach einem reset... was meint ihr dazu? sind wir dem problem da auf der spur? Gruß Sina

was genau für eine "aufgabe" hat denn eig. der blaue temperatursensor unten am motorblock? gruß sina

morgen müsste mein LMM (gebraucht) ankommen. Falls ich das Problem nach dem Einbau immernoch haben sollte, werde ich´s mal ausprobieren! Danke!! Gruß Sina

Ich werde höchstwahrscheinlich einen gebrauchten funktionierenden kaufen... Gruß sina

seit donnerstag hab ich den LMM stark in verdacht!! hab mal spaßeshalber nach dem start als wer wieder so hoch gedreht hat auf den LMM gehauen (was man ja eigentlich nicht machen sollte aber...) und siehe da... man glaubt es kaum... ging er mit der drehzahl plötzlich auf 700 runter!! werde den LMM jetzt mal austauschen. wenns geht einen neuen! wenn die nur noicht so schweine teuer wären...!! mal sehen obs dann besser ist! oder was meint ihr? Gruß Sina:beemwe:

aber 1500 umdrehungen oder manchmal sogar (je nach dem wie er lust hat so neuestem) ist nicht normal. das hatte ich auch noch nie und wenn es noch so kalt war! er ist immer normal auf ca. 700umdrehungen gelaufen!

@NULLZWOtii ehrlichgesagt hab ich das noch nicht ausprobiert. könnte das denn mit meinem problem zusammenhängen? nee, oder?

also bist du dir sicher dass ich keinen 2. LLR habe ja?

hallo robert, schicke dir nachher das bild (habe es auf dem handy gespeichert). wenn ich den stecker vom LLR ziehe geht er mir nach ein paar sekunden starkem ruckeln aus! was meinst du damit? wo sitzt der 2. LLR? gruß sina

Ok. Aber bei mir stimmt trotzdem irgendwas nicht... 1500umdrehungen sind nicht normal! Werde mal den LMM austauschen denke ich... Gruß sina

Aber das hatte ich vorher nie! Ist dasnbei dir denn auch so?? Gruß sina

Das ist doch der Kaltlaufregler oder?

Hallo Michael, So, also als erstes haben wir vorhin mal den ganzen Motorraum Stück für Stück mit dem Starterpilot eingesprüht. Wir konnten aber nicht feststellen, dass an irgendeiner Stelle die Drehzahl hoch geht oder so... Danach haben wir den Stecker vom KLR (ich hoffe er war es auch... aber ich bin mir ziemlich sicher, dass er es war...) mehrmals ab und wieder aufgezogen. Aber auch da hat sich eientlich nichts verändert. Die Schläuche des KLR waren eigentlich alle noch ok soweit. Den einen "Luftansaugungsschlauch" oder wie man den nennt, der auch zum Motor läuft, haben wir etwas eingekürzt, da er einen kleinen Haarriss hatte. Der andere dickere Schlauch war auch leicht beschädigt, jedoch kein richtiger Riss, eher eine kleine "Macke" im Schlauch... den haben wir aber vorsichtshalber mit Isolierband abisoliert. Zum LMM: haben auch dort den Stecker mehrmals ab und wieder aufgezogen. Jedes mal wenn wir ihn abgezogen haben, lief der Motor ziemlich unruhig. Wenn wir den Stecker wieder reingesteckt haben, hat er sich wieder einigermaßen beruhigt. Die schutzkappe des Steckers war ein bisschen eingerissen... den haben wir vorsichtshalber auch mal mit Isolierband abisoliert. Den Luftfilter, der im Inneren des LMM steckt, haben wir gesäubert.. war höchste Zeit glaub ich... der war nämlich ziemlich dreckig...! Also momentan dreht er nach dem Starten normal auf ca. 700 Umdrehungen und läuft auch recht sauber. Was uns nur wundert, ist, dass der Motor immernoch bei jedem Starten für ca. 1-2 Sekunden auf 1500 Umdrehungen hochgeht (ist ja auch normal beim zünden...) aber dann nur recht langsam wieder auf 700 Umdrehungen runtergeht. Das dauert dann bestimmt 10 Sekunden oder so.. das ist doch nicht normal oder? as hatte vor diesem ganzen Problem nie! Was meinst du dazu? Gruß Sina

Mh, ok. Werden alle eventuellen fehlerquellen morgen bzw. Am samstag überprüfen! Kaufe morgen noch starterpilot bei ATU... Melde mich wieder sobald ich neuigkeiten hab! Gruß sina

ja, das werde ich auf jeden fall veruschen! wo sitzt der KLR denn genau? und wie klemmt man den ab? gibt es da nen stecker, den man einfach ziehen kann? ja, mein bmw fährt mit LPG. Das Problem habe ich auf benzin und auf gas! Nachdem wir gestern nachmittag wie schon geschrieben, den gaszug etwas gelockert haben und er danach so lief wie die letzten tage auch(er war noch warm vom fahren), heute morgen dann der große schreck: hab ihn gestartet... dann wie erwartet hat er wieder bis auf 1500 umdrehungen hochgedreht. als ich auf "D" geschaltet habe, ist er wieder auf 900/1000 umdrehungen runtergegangen und gefahren wie die letzten tage auch. doch nach ein paar hundert metern musste ich an einer kreuzung kurz vom gas runter... plötzlich ging er aus heiterem himmel rasant von der drehzahl runter bis auf 400umdrehungen und ging aus. ich stand mitten auf der kreuzung und hab ihn nicht mehr zum laufen gebracht!! musste meinen freund rausklingeln... er musste feststellen, dass der gaszug auf einmal wieder wesentlich strammer war als vorher! wie kann das denn passieren ohne dass wir seither etwas dran gemacht haben?? nachdem er ihn dann wieder gelockert hatte lief er wieder! Gestern haben wir übrigens auch noch gemerkt, dass zwischen der standgasschraube und deren mutter KEINEN abstand mehr war, was vor wenigen tagen noch der fall war!! haben sie dann wieder so weit zurückgeschraubt, wie sie vorher war (sodass die spitze eines kleinen kabelbinders gerade so dazwischen passt...)! ist das in ordung? also so langsam verzweifle ich echt!! WAS hat mein nur??? gruß sina

Hallo michael, ja, klar. Ich warte am besten mal morgen früh ab, dann wissen wir mehr... an ein leck glaube ich aber eher nicht. Habe die letzten monate so gut wie alle benzin-& luftansaugungsschläuche ausgetauscht! Gruß sina

hallo michael, ok, danke, das werde ich dann mal ausprobieren mit dem starterpilot. vorhin haben wir den gaszug wieder etwas zurückgestellt, sodass er wieder ein wenig spiel hat. ich hoffe, dass es morgen früh beim starten dann besser ist oder die drehzahl im besten fall wieder normal ist. werde dann berichten! gruß sina

Besteht denn die möglickeit, den LLR auf seine funktionalität zu prüfen?

Habe da mal noch ein paar grundsätzliche fragen: 1.) Wie äußert es sich eig. Wenn die lambdasonde defekt ist? 2.) Was passiert wenn der kaltlaufregler defekt ist? 3.) Was passiert wenn der LMM defekt ist? 4.) Wie äußert es sich wenn der KLR defekt ist? An diesen teilen könnte es ja evtl. Auch liegen oder? Was passiert wenn ich mal etwas an der standgasschraube drehe? Darf man das oder ist das eher nicht empfehlenswert? Gruß

Habe da mal noch ein paar grundsättliche fragen: 1.) Wie äußert es sich eig. Wenn die lambdasonde defekt ist? 2.) Was passiert wenn der kaltlaufregler defekt ist? 3.) Was passiert wenn der LMM defekt ist? 4.) Wie äußert es sich wenn der KLR defekt ist? An diesen teilen könnte es ja evtl. Auch liegen oder? Was passiert wenn ich mal etwas an der standgasschraube drehe? Darf man das oder ist das eher nicht empfehlenswert? Gruß sina

Ok. WIE kann man denn nachsehen ob er falschluft ziehen? Den Gaszug haben wir nach dem 1. Tausch etwas nachgezogen, da er 1cm oder so spiel hatte jetzt nimmt er das gas auch wieder sofort an wenn man aufs gaspedal drückt. Ist doch ok oder? Ob der leerlaufkontakt an der drosselklappe schaltet weiß ich nicht. Wie merke ich das? Hört man das?? Nein, nach beiden malen llr tauschen hat sich überhaupt nix geändert! Gruß sina

Hallo, mittlerweile habe ich schon 2 mal meinen Leerlaufregler getauscht. Erst einen gebrauchten da er neu knapp 300€ kostet!!!(scheinbar noch funktionierenden) und dann am Wochenende meinen, alten GEREINIGTEN! Mein Problem ist nämlich (und das auch nach dem 2. Tausch immernoch): wenn ich morgens oder auch mittags den Motor starte (auf P- Stellung), dreht der Motor hoch bis auf 1500 U/Min. und bleibt auch so, bis ich auf "D" umschalte. Dann läuft er auf 1000 U/Min. Was ja auch immernoch zu hoch ist. Sobald ich dann von der Bremse gehe, fährt er von alleine los (was bei einem Automatik ja normal ist), doch er regelt sich dann, ohne dass ich aufs Gas trete, von alleine hoch bis auf ca. 1000/ 1400 U/Min. und rennt mir quasi schon fast weg...!! Er läuft erst nach ca. 1 Km fahren wieder auf normaler Drehzhal (Leerlauf ca. 700/750 U/Min.)! Wenn er warm ist und ich parke, also auf "P" schalte oder auch "N", dreht er fast immer wieder auf 15000 Umdrehungen hoch! Manchmal jedoch dreht er erst hoch und geht dann langsam mit der Drehzahl wieder runter auf die normale Drehzahl. Ist das denn wirklich der LLR oder viell. doch der KLR oder ein anderes Teil?? Von Bmw hab ich einen Tipp bekommen, ich solle mal meinen KLR abklemmen und abwarten was passiert. Soll ich das probieren? Kann man den denn überhaupt so einfach abklemmen? Oder hat jemand viell. noch einen FUNKTIONIERENDEN LLR rumliegen?? Gruß Sina

Also der ring ist uns erst rausgeflutscht aber nach langem suchen haben wir ihn dann gefunden und wieder eingesetzt. Der leerlaufregler war aber noch recht gut in schuss. Haben noch den gaszug neu eingestellt (hat ca. 1cm spiel)! Jetzt nimmt er das gas auch wieder besser an... jetzt mal sehn;-) werde berichten! Lg und nochmal Danke!