klee8507

Hats jetzt geklappt? Sonst kann ich dir noch einen Lösungsvorschlag geben wie du das CD Laufwerk in dem Rechner komplett umgehen kannst, wenn du noch nen zweiten Rechner, an dem das booten von CD klappt, zur Verfügung hast. Gruß Clemens

Wie gut die HUK24 ihre Leistungen vom Schutzbrief erfüllt weiß ich nicht. Generell habe ich aber durchaus Gutes über die Versicherung gehört. Beim ADAC hatten ich und meine Eltern noch nie Probleme und insgesamt haben sich sogar die hohen Plus-Beiträge gerechnet. (500 km abgeschleppt, diverse Mietwagen...) Ein Vorteil vom ADAC ist, dass du den nur einmal brauchst (pro Person oder Paar) und dann mit jedem Auto mit dem du unterwegs bist den Schutz genießt. Hinzu kommen die Bonusaktion (günstiger Tanken etc. steht alles auf www.ADAC.de). Ob sich das allerdings rechnet im Gegensatz zu den günstigeren Beiträgen für ein oder zwei Schutzbriefe, muss denke ich jeder für sich selbst überschlagen. Kommt einfach drauf an, was man nutzt! Erfahrungen zum Schutzvrief kann ich nicht teilen. Gruß Clemens

Bei mir hat das bei o2 den Sommer mit folgender Adresse und ohne Einschreiben geklappt: O2 (Germany) GmbH Co. OHG Kundenbetreuung 90345 Nürnberg Ist ja fast identisch mit der oben. Gruß Clemens

Wie löst du denn das Problem, dass bei dem rechts eigentlich die Blende untern englischen Lenkrad drüber gehen müsste um die Kante zu verdecken? links kannste das was zu viel ist ja sauber raus machen. Ich hab noch ne Blende wo das Radio mittig rein passt übrig, aber dafür geht keine Uhr, ATA oder BC daneben. Schaut dann aus wie auf dem Foto (besseres hab ich nicht da). Ob dann ein Radio mit ausfahrbarem Monitor vorbeipasst am Hebel weiß ich nicht. Gruß Clemens

Gerade in Schweinfurt für 1,179 vollgetankt. Gruß Clemens

*klugscheißmodus an* (r^2) * Pi = ((d / 2)^2) * Pi = (d^2 / 2^2) * Pi = d^2 / 4 * Pi *klugscheißmodus wieder aus* Da habt ihr wohl beide recht mit euren Formeln.

Exakt das ist der Grund. Gruß Clemens

Ich find die Idee mit den festen Widerständen, die du über nen Jumper wählst, deutlich besser. Da kann man erstens nicht so leicht was dran verdrehen. Zweitens ist die Umstellung der verschiedenen Werte reproduzierbarer. Ein Poti ist ja im Endeffekt ein mechanisches Bauteil mit nem schleifenden Teil auf einer langen Widerstandsbahn die unterschiedlich lang benutzt wird je nach Schleiferstellung. Da ist immer Spiel und Ungenauigkeit drin. Außerdem kannst du nie wieder genau an die gleiche Stelle drehen. Einige Potis machen auch mehrere Umdrehungen und sind nicht auf eine begrenzt. Je nach Aufbau halt. Ich würde da, wenn ich Prüfingenieur wäre, mir, wenn überhaupt, nur ne Steckvariante mit festen Widerstandswerten vorstellen können. Und auch die wird wohl nur dann akzeptiert werden, wenn dir der Tachohersteller bestätigt, was sich bei welchen Widerständen an der Anzeige ändert. Auf ne kleine Versuchsreihe wird von nen Autobesitzer sich wohl keiner verlassen... Auch wenn das in der Praxis sicher ausreicht. Vorm Basteln würde ich auch auf jeden Fall den fragen, der da was eintragen soll. Interessant find ichs aber auf jeden Fall! Könnte auch ein altes KI mit kaputter Rentneruhr zu Testzwecken zur Verfügung stellen. Gruß Clemens P.S.: Ich denke zwar, dass jemand der am KI rumlötet das weiß: Denk dran den Widerstand ausgebaut zu messen

Ich könnte mir vorstellen, dass du dann für den TÜV evtl. ne zweite Blende brauchst... Ansonsten 'ne gute Idee, wenns dann funzt. Gruß Clemens

Noch ne blöde Frage, woher weiß mein Cab mit manuellem Verdeck, ob das offen ist oder nicht? Schön stinken tut das Ding auf jeden Fall Gruß Clemens

Gib auf jeden Fall mal Bescheid, wo du warst und wie es ausgegangen ist, damit ich weiß wo ich im April mit meinem Cabrio (nicht) hinfahren sollte . Also dann viel Glück! Gruß Clemens

Dann viel Spaß mit dem kleinen alten. Sieht auf den ersten Blick klasse aus! Hat man im E21 genauso viel Platz wie im e30 oder eher weniger, was ich befürchte. Hab mir neulich mal nen E12 angeschaut, weil ich son "richtig alten" BMW auch gerne hätte. Aber der war für mich zu klein bzw. das Lenkrad zu groß mit meinen fast 2 Metern. Zum Glück war der auch nicht in dem Zustand, in dem es mir schwer Gefallen wäre ihn stehen zu lassen. Und noch dazu hat mein Cabrio in der Zwischenzeit die Garage belegt und muss da auch nur noch bei schönem Wetter raus... Also dann mal danke für die ersten Fotos und wir freuen uns alle auf die nächsten mit-ohne-Hänger, weil fahrbereit sollte er ja sein nach der H-Zulassung. Clemens

Herzlich willkommen! Gruß Clemens

Herrichten und einen (neuen) E30-Besitzer glücklich machen. Wenn du dabei Gewinn machen kannst, für dich um so besser. Draufzahlen musst, wenn er so gut ist wie du schreibst, denke ich nicht. Mir würde das Herz bluten, wenn ich einen E30 mit guter Substanz in die ewigen Jagdgründe schicken müsste. Gruß Clemens

Hab ich auch erst gedacht und dann nochmal nachgelesen. Da steht, dass der e30 bis 1990 bzw. bis 1994 gebaut worden ist. Von hat Hydrargyrum weggelassen, da für den Osten uninteressant. Gruß Clemens

zu b: Ich könnte mir sogar vorstellen, dass du hier im Talk nen Interessenten findest. Weil hier könnte es schon ein paar Interessenten geben. Wenn ich nicht vor zwei Monaten eins gekauft hätte, wäre ich ein Kauf-Kandidat gewesen. Aber dafür brauchst du mal mindestens Fotos oder einen Link zu mobile, autoscout o.ä. Auf besagten Internet Plattformen sieht man auch gut, was Leute für ein ähnliches Fahrzeug haben wollen. Da kann man sich besser auf einen Verkaufspreis einschießen als hier mit Tipps von Leuten die weder das Fahrzeug noch wenigstens ein paar Fotos kennen. Bei dem KM-Stand würde ich als Käufer grundsätzlich einen Nachweis sehen wollen. Schlechte Innenausstattung ist da sonst das erste Indiz für die Nichtechtheit. Will dir hier nicht ohne dich und das Fahrzeug zu kennen unterstellen, dass du daran gedreht hast. Und wenn du es verkaufen willst, beschreib es besser und ausführlicher: Verdeckzustand, Vorbesitzerzahl, Motorzustand, Inspektionen eingehalten etc. Gruß Clemens

Danke, dann muss ich nur noch zu meinem Winterschläfer fahren und messen. Gruß Clemens

Zu dem Thema hab ich hier neulich schonmal einen Thread gelesen. Es gibt auf jeden Fall, wenn ich das richtig behalten habe ein Gesetz, dass du nur einmal eine bessere Abgasnorm eintragen lassen kannst. Haben in dem Thread aber auch schon welche gemeint, es trotzdem geschafft zu haben. Hier isser: http://e30-talk.com/antrieb/t-mit-m10-die-umweltzone-40007.html Gruß Clemens

Herzlich willkommen hier im Talk. Gruß Clemens

Dann sag ich auch mal: HALLO! Gruß Clemens

@Georg: Weist du welchen Widerstand die Heizmatten haben müssen. Unendlich ist kaputt, das ist mir klar. Aber man sollte schon wissen ob es ein paar Ohm oder einige kOhm sind. Gerade, wenn man wie ich privat nur ein billig Multimeter hat.

Schon mit H-Zulassung? Bin auf die Fotos gespannt!

In Schweinfurt bei Edeka 1,219 für Super heute gegen halb 6. Auch im Vergleich hier eher teuer...

So, auf ein hoffentlich letztes, damit wir alle wieder einer Meinung sind, denn es gibt ja schließlich nur eine Physik! @fortytwo: Das mit der Fläche war der blöde Irrglaube, dem ich schon einmal verfallen bin. Da hast du recht. *schäm* Aber wo dran liegt es, dass die schmalen Räder leichter durchdrehen und früher die Haftung verlieren und das Fahrzeug ausbricht: Am geringeren Trägheitsmoment? Das würde für mich beim Durchdrehen beim Anfahren Sinn machen. Aber was ist mit dem Ausbrechen? (Die Frage stelle ich rein aus Interesse!) Dass die Räder alle blockieren müssen um gut bremsen zu können, wollte ich mit meinem Post nicht ausdrücken. Das eine blockierende Hinterachse das Fahrverhalten negativ beeinflusst ist klar. Meine Meinung ist, dass die hinteren Räder bei einer richtigen Vollbremsung auf nasser Straße aus physikalischer Sicht blockieren müssen, da ich sonst bei trockener Fahrbahn einen wahnsinnig großen Teil meiner Bremskraft verschenke, d.h. die Bremsen zu schwach wären im Trockenen. Hier ein paar Reibwerte(stammen aus Tipler, Physik für...): Haftreibung Gummi auf Beton trocken/nass: µ=1/µ=0,3 Gleitreibung Gummi auf Beton trocken/nass: µ=0,8/µ=0,25 Somit ist die Reibkraft, bei gleichem Fahrzeuggewicht im Nassen nur noch ca. 30% so groß wie im Trockenen. Schon erschreckend! Da wird es immer einen Kompromiss zwischen maximal möglicher Bremsleistung im Trockenen und maximal möglicher Spurstabilität des Fahrzeuges im Nassen geben. Leider ist das Bremskraftverhältnis zwischen vorne und hinten immer gleich. Hoffe, das jetzt verständlich dargestellt zu haben... Gruß Clemens

175er haben, da sie recht schmal sind, eine relativ geringe Kontaktfläche und du kannst nur "wenig" Kraft auf die Straße bringen. Dass er da bei nasser Straße und Vollbremsung blockiert wundert mich nicht. Denke die anderen hier auch nicht. Ist bei meinen Winterräder das gleiche, und war auch nach frisch TÜV, Durchsicht (neue Bremsen) und neuen Reifen so. Reifen hatten mindestens empfehlenswert beim ADAC. Also mit 175er-Reifen und bei nasser Straße eher defensiv fahren und die Vollbremsung möglichst vermeiden. Geht natürlich nicht immer, kann einem immer was/wer davor springen etc. Ich will hier nicht sagen, dass sicher alles in Ordnung ist mit deinen Bremsen und mich dann schuldig fühlen (müssen), wenn was passiert. Ich kann dir hier nur sagen, was ich machen würde. Im Endeffekt muss jeder selber wissen, was er tut. Das hier nicht alle einer Meinung sind, sieht man ja am Threadverlauf. 175er, absolute Vollbremsung, nasse Straße, Heck bricht leicht aus --> Ich glaube nicht zwangsläufig, dass da was kaputt ist. Passiert das ganze bei nicht Vollbremsung und trockener Straße würde ich im Schongang zur Werkstatt zuckeln oder abschleppen lassen, je nach dem wie schlimm es ist. Wo du jetzt dazwischen liegst ist ohne (mit)gefahren zu sein schwierig zu beurteilen. Ich würde, wenn ich mir nicht sicher bin entweder auf einen großen leeren Platz fahren wo nix passieren kann und testen oder bevor ich Schiss hätte immer in die Werkstatt fahren. Lieber ein paar Euro fürs durchschauen rausgeschmissen als das Auto und im schlimmsten Fall die Insassen ernsthaft beschädigt/verletzt. Gruß Clemens P.S. Profil ist gut ist für mich relativ. Ich finde 4mm bei Winterreifen nicht mehr so gut, gerade bei den 175er-Teerschneidern