SBehl

Dir gehts nur um den Bohrungsdurchmesser oder? Was anderes kann ich mir nicht vorstellen. Was brauchst du da?

Cometic macht dir auf jedenfall auch die Dichtung wie du sie brauchst. Elring aber auch. Ich denke nicht das es von der Dichtung Ableger gibt, warum auch, das ding gabs so nicht im öffentlichen Verkehr

Hatte auch schon welche die sich nur mit Spanner haben einsetzen lassen wenn der Dämpfer abgeschruabt war. Die meisten lassen sich aber mit gewalt so reinzwängen

Die e21 sind ganz harte Rostlauben. Wie die E24 auch. Ich würd da genau gucken ob sichs lohnt. Is es wenigstens nen 323i?

Geschenkt nehm ich auch eine Wobei ich zugeben muss der IST-LPG hat eine. Aber ich hab kein Skrupel den E30 bei -20° abzuwerfen. Es is nur nen altes Auto. Zumindest der IS-T. Das is billiges Alltagsgerät, der muss das abkönnen. Um angst um ihn zu haben ist er einfach zu billig

Ich wollte dich auch auf keinen Fall persönlich angreifen, nicht das du das falsch verstehst. Ich drück mich da manchmal etwas zu radikal aus, geb ich zu. Ich wollte nur anstoßen sich mal mit der Thematik zu beschäftigen, und das das Wasser im Kühlsystem auch seinen Sinn hat

Ich will ja nix sagen, aber das is eigentlich auch nen mächtiger fehler. Weil ohne Wasseranteil 1.) der Frostpunk deutlich steigt (Glycol etwa -10- -15°. Mit optimalem Wasseranteil aber bis -56°) Google mal nach Eutektischem System!! 2.)Die Wärmeleitfähigkeit beschissen ist weil die nur etwa 1/2 vom Wasser beträgt 3.) Sau dickflüssig somit schlechte Fluidität Mag sein das man das beim Eta net merkt, der ja nen recht guten Wirkungsgrad, und nen total oversizeden Kühler hat, aber zum Nachmachen absolut unempfehlenswert Viel hilft viel ist in diesem Falle totaler Nonsens Warum machen Leute sachenohne auch nur einmal drüber nachzudenken, bzw. Wenn sie was nicht wissen sich zu Informieren?

4x40 vorne Festsattel 1x42 hinten Schwimmsattel Wäre natürlich schlecht wenn das Volumen nicht reicht. Da müsste ich dann auf jeden fall größer gehen, das is klar. Cool wenn du dich damit mal befassen würdest. Der Zylinder wäre ja schnell getauscht Aber ich seh schon, vermutlich sollte ich sogar allgemein größer gehn, sonst bekomm ich zu lange Pedalwege. Gerade wenn Serie 4,15:1 ist. Ich hätte das vorher mal etwas genauer durchkalkulieren sollen

Selbst im Stau seh ich bei -15° keine Probleme. Der Heizungsradiator packt das. Man darf nur den motor nicht knüppeln. Bei Heizung aus, oder Verstopftem Radiator/Gebläse/Filter etc kanns natürlich nicht klappen. Meine Autos sind alle so. E30 sowie der E34. man merkt das ganz simpel. Fahr bei dem wetter ma 1km bergab in der Schubabschaltung. Da kannste beinahe zugucken wie die Temperatur fällt. Und wenn das so ist is der Große Kreislauf garantiert zu. Ich hab im IS erst nen neues Thermostat eingebaut, weil das alte nicht ging, der hat ewig gebraucht Temperatur für die Gasanlage aufzubauen (die nimmt bei mir natürlich auch noch etwas Energie ausm System) jetzt gehts einwandfrei. Trotzdem ist bei dem Wetter bei gezügelter fahrt oder viel schubabschaltung mit Pressheizung deutlich zu erkennen das mehr Wärme ab als zugeführt wird

Also bei mir ist das so. Wenn ich Die Heizung voll aufroppe, und den Motor wenig Belaste geht die Motortemperatur deutlich unter Mitte. deutlich. Und ich finde das bei den Außentemperaturen nicht außergewöhnlich. Warum auch? Wo soll denn die Wärme herkommen? Wenns so exorbitant viel Abwärme wäre, wären die Kühler deutlich größer. Der Wärmetauscher hat, ich schätze mal, 1/4 der Kühlerfläche. Vielleicht sogar mehr. Und wenns so kalt ist das der Große Kreislauf nichtmal aufmachen muss.... Also für mich total klar. Bei normalen Temperaturen oder hoher Belastung ist das natürlich nicht der Fall. Ich hätte keine Skrupel bei dem Wetter den Kühler komplett zu entfernen. Ich fahr so bis hamburg, und bin mir sicher das nichts passiert

Wenn meine weiße Karosse ma das zeitliche gesegnet hat, und die Technik in ne neue weiße kommt kleb ich kein Warsteiner mehr. Einfach weils zu verbreitet is. Ich kleb dann FINA oder Bastos

Mir ist mein erstes Auto auch schon mal eingefroren. Das geht schnell, das kann jedem mal passieren

Coole Idee :) Könnte schon sein, aber da müsste man ja total gefühllos und Geruchsabgehärtet sein wenn das ding über längere Zeit rutscht

Weis nich was ich zum Thema TÜV gerade schreiben soll. Es is noch nicht alles ganz klar. Aber eins weis ich. Irgendwie Prügel ich die Kiste schon drüber. Ich schreib gerne näheres dazu sobalds näheres gibt, ein Termin steht, oder ganz und gar die Sache über die Bühne gegangen ist. Fakt ist natürlich, da ist vieles "Grenzlegal" Das sollte jedem klar sein. Und wenn mich wer "f***en" will wird ers wohl auch schaffen. Aber zeig mir mal nen H-Auto mit Schild wo das nicht der Fall ist. (07er ma ausgenommen). Es ist heute einfach so. Es geht nur mit viel Augenzudrücken.

Genau so hab ichs auch gemacht :) Sicherheitshalber

Ich hab 0,625" und 0,750" genommen. Ich hoffe das ich damit in neutralstellung schon ne relativ neutrale Balance hab. Mit Serienzylinder 22,2 und 17,4 wars schon nahe dran, wobei ich hinten meiner Meinung nach mehr Druck Vertragen hätte können mit meiner Bremse, auch wenns anscheinend Rechnerisch überbremsen hätte sollen... Die Praxis hat was anderes Gezeigt. Gut kommt auch auf die Beläge etc an, is ja Klar. Waren aber beides noch serie ATE Beläge beim testen. Wenns garnicht passt werd ich einfach nochmal neu bestücken. Man muss es halt doch erstmal irgendwie probieren Ich kann nämlich auch noch gar nicht abschätzen wie das mit dem neuen Pedalweg ist. Da steht zwar 5:1 etc, mann kann das auch Umrechnen klar, aber ich muss das in der Praxis erfühlen obs taugt oder nicht.

Das kann schon sein bei den Temperaturen. Da is alles Zu. Thermostat zu etc. Und der kleine Wärmetauscher mit Gebläse macht auf Stufe 4 Schon ordentlich rabatz, das kann reichen um den Motor soweit runterzukühlen bei den Temperaturen.

Die Pedale sind zwar noch nicht eingetroffen, aber ich hätte sie eh noch nicht verbaut. Es ist einfach zuuu kalt. Wenns so kalt bleibt platzt der Termin diese Woche auch. Einfach weil ich keinen Alpha-N Table machen will der im letztn Zipfel des Korrekturtables liegt. Ne Temperatur um 10° wäre mir als Mittelwert sehr viel lieber. Bei -18° ist der Grundtable einfach zu weit von der Realität weg. Und ich hab keine Lust 3x auf die Rolle zu fahren. Außerdem machts bei den Temperaturen keinen Spaß. Ich denke vielen von euch geht's ähnlich.

Das kann nicht sein. Sorum schonmal garnicht. In jedem Diff sind 9 Zähne, die pro Tellerradumdrehung gezählt werden. Also immer 9 Impulse Pro Radumdrehung. Egal ob 2.64 oder 4.45. Es kann nicht sein das auf einmal 10 Zähne da sind. Wenn einer der Belechtstreifen abfallen würde, warum auch immer, Zeigt der Tacho natürlich tendentiell weniger an als man fährt. Also andersrum wie in deinem Fall. Es kann einfach nicht sein. Es sei denn der Geber gibt, warum auch immer, mehr Impulse aus als tatsächlich da sind. Nur wo zum Geier soll das herkommen? Ich halte das für nahezu komplett ausgeschlossen. Der Fehler muss bei dir liegen (Messmethode (Auch GPS kann Lügen wenn man z.B. Höhen oder Winkeldifferenzen hat) oder aber es wurde noch was geändert wie Räder, oder Tachoeinheit

mach nen video, oder 3-4 Bilder. Ich glaub das nicht, und fühl mich etwas veräppelt

hab eins da, nur ohne Getriebeglocke. Das sind aber nur ein paar schrauben. in 2 Minuten vom alten aufs neue umgeschraubt. Die kannst du aber vom alten übernehmen. Standort 35km südost von Frankfurt 156t gelaufen. Läuft garantiert Butterweich 50€

Das gibts nicht! Das is immer Linear. Bei 3000 und 70 machste bei 6000 140. Es geht nicht anders

Tja, bei Schwarz is die Auswahl wohl eher mau.

Wenns geht GPS KM/h! Und Reifengröße mit Posten bitte

Tja, das is nen M40. Ob B18 (1,8L) oder B16(1,6L) lässt sich anhand dieses Bildes nicht erkennen. Die sind äußerlich gleich.