SBehl

Kann mir mal einer vorrechnen wo man bei einem V3 im gegensatz zu nem V2 so viel mehr geld verdonnern soll, wenn am V2 eh ne Grundüberholung gemacht werden soll und ein B25 vorhanden ist? Ich verstehs einfach nicht. Es gibt nämlich keinen. Wirklich keinen. Wenn du den Block eh planst, kannst auch das bisschen mehr abnehmen. Teile hast du sowieso alle, bis aufs verzichtbare Nockenwellenrad. Ok. Wenn mans sehr ordentlich machen will 60€ differenz. Für nen Motor der deutlich mehr Potential bietet. Und Pmax hat der mit Serienteilen auch nicht bei 7000+. Das ist einfach nur nen besser gehender B25. Untenrum wie obenrum, wobei die Charakteristik ähnlich bleibt, mit vielleicht bisschen mehr quote untenrum.

Und was schreibt er in Post 2? Aktuelle Basis ist ein 2,5er....oder versteh ichs falsch?

Mhhh. Ich mein er fährt ja schon 25er. Und den aufwand wegen vielleicht 5-10Ps? Für mich würd sichs nicht lohnen finde ich

Wie gesagt ich versteh nicht wo ihr Mehraufwand seht wenn ihr eh Kolbenringe und Lager machen wollt. Die Welle ist doch die Selbe, Einmal raus einmal rein, gut is. Ok Kolben umstecken ja. Das wars aber auch schon.

Was ist an nem Variante 3 denn so viel teurer? Da kommt nur Blockfräsen und das Nockenwellenrad (was man nichtmal zwangsläufig braucht) dazu. V4 ist deutlich teurer, klar. Aber ich würde nen V3 nem 2er immer vorziehn. Es ist einfach das bessere Konzept. Beim 2er hast du 8,5:1 Verdichtung. Das is einfach schlecht. Und wenn du etwas rauf willst muss der Kopf oder Block auch auf die Fräse/Schleifmaschine. Und ob man da jetzt 3/10 abnimmt oder 2,2mm. Das is Preislich doch kein unterschied. Meiner Meinung nach ist ein V2 nur dann Sinnvoll wenn die Basis schon nen 129PS Eta ist, und man nur Lowbudgetmäßig für 250€ ne Leistungssteigerung will. Kopf drauf, Peripherie dran un ab gehts. Zum neuaufbau meiner Meinung nach ungeeignet.

Wie definiert sich Mittelhessen eigentlich? Ich bin in Schlüchtern im Motorsportclub

War von euch einer in der Aktuell laufenden Musicalinszenierung von der Rocky Horror Show? Ich würd mir die eventuell gerne angucken, bin aber noch etwas zwiegespalten ob das Qualitativ überzeugt. Ich bin großer Musical Fan, aber ich bin auch schnell mal enttäuscht wenns eben schlecht gespielt ist. Ne Gute Karte kostet mal schnell 70€ oder mehr. Ich geb das gerne aus, aber nur wenns gut ist. Hats wer gesehen?

Du brauchst die 12 Gänge ja net. Und nutzt sie auch cniht zusammen. Es sind einfach 2x6 Das is alles auf ner anderen Grundlage entstanden. Ich wollte einen "Nutzgang" Da läuft er je nach Diff halt etwa 180 bei 9500, und einen Gang für "normalfahrten" Das es einen nicht so ankotzt bei reisen bei 130 immer 6500 touren zu haben im letzten gang. Quasi damit ich nich dauernd diff wechseln muss. Theortisch kann man das auch im betrieb schalten ja. aber zwischen Stufe 1 und 2 dann nur mit Kuppeln. Die 6 Gänge jeweils gehn dann ohne Kuppeln.

Hier mal noch nen paar Bilder wie sichs entwickelt hat:

Die obere ist die eingangswelle, dann gehts auf die untere rechte -> untere Linke und dann wieder nach oben. Das sind 4 einzelne wellen. 2 Stufig. 3x 6 gänge. 2x vorwärts 6 und einmal rückwärts 6. Die kleine Hilfsachse vom Rückwärtsgang sieht man ganz leicht im öl. Das ist der linkeste gang. Die 2 Aluklötze sind die halter der Achse

Was für Bilder suchst du denn genau? Ich stell sie hier neu rein wenn du willst.

Das funktioniert einfach nur NOCH nicht :) Ich hab halt auch mal die Eier ne "zwischentemporäre" Niederlage einzugestehen, warum auch nicht. Man scheitert immer mal, das heist aber noch lange nicht das der Kampf verloren ist :) Verloren hat man erst wenn man aufgibt, und nicht wenns mal eine auf die Fresse gibt :) Die vorderen 2Wellen Einheiten mit den Dogringen sind aus nem BMW Moped. Genauer gesagt aus ner neuen GS1200. Normalerweilse werden die über ne vorgelegwelle Angetrieben, die bei mir aber weggefallen ist. Und die Wellen passen natürlich nicht in nen Serien E30 gehäuse, genausowenig wie an die E30 Kupplung etc. Da passt ja erstmal garnix. Man hat nur 2 Wellen. Aber es geht vieles. Und wie man sieht halten die ganzschön was aus. Augenscheinlich mehr als das olle 260er Getrag ausm 325, sonst wären nämlich vorne die Zähne ausgerissen, und nicht hinten an der E30 Welle. Viele haben gesagt du bist bescheuert: Dauernd hab ich gehört: Mopedgetriebeteile am Auto hält nie!! Ich werd es gegenteil beweisen. Das sowas natürlich nicht an nem M60, oder was weis ich Turbo hält, is recht klar. Das Eingangsmoment muss in Grenzen bleiben. Aber bei meinem Popel1600er. Das hält ganz sicher. Es gab halt noch nen paar diverse Hürden. Rückwärtsgang. Gibts nich nur 2 Wellen: Drehrichtungsumkehr: Kann ich nich brauchen Aber für alles gibts Lösugnen

Falsch geraten, kein Supersportler hehe :) Aber ja, die sind alle ähnlich aufgebaut klar. Die Dogringgangräder sind von Getrag im übrigen.

Wie gesagt: Aus anderen Baureihen hab ich ja eh schon als different abgestepelt. E21 hat auch ne andere Wanne. Im E30 sind die aber praktisch quasi alle gleich.

die 85 waren nur so in den Raum geworfen. Kann auch nur ganz am anfang 82 gewesen sein. Aluwanne is die standartwanne die garantiert 98% aller M20 E30 haben

Generell: Nein. Gabs ja in verschiedenen Autos. Im E30: jain. Gab wohl gaaanz früh noch ne alte Blechwanne. Praktisch aber ja. Fast alle haben die selbe Alugusswanne. Alles nach 85 auf jedenfall

Ich muss Leider sagen das es den ersten "Rückschlag" bezüglich des Getriebes gab. Das darf man aber jetzt nicht überbewerten, weil das nen totaler Prototyp ist, und er wurde auch wirklich böse geknüppelt um die Grenzen, und das schwächste Glied in der Kette zu finden. Ich habs quasi herausgefordert ums zu testen. Es ist auf jeden Fall ein anderer Defekt als ich als ehestes erwartet hatte. Falls irgendwer von euch mal ein DOG Ring Getriebe auf Haltbarkeit testen will: Knüppelt mal bei 5-6000 von N aufgebockt mit Schwungmasse dran und ohne!! Zündunterbrecher einfach so nen Gang rein. Da gibts Kräfte die sind Jenseits von gut und Böse. 3-4x und es ist Exitus. Da sieht man schnell was als erstes den Geist aufgibt. Ich wollte damit eigentlihc nur mal schauen wie sich der vordere Getriebeteil, ins besondere die Dogringe verhalten. Die habens aber überlebt. genau wie der ganze vordere Getriebeteil, dem ich am ehsten Schwächen zugemutete hätte. gerade was meine Eingangswellenzapfenverpressung angeht, und die Dogringe halt selbst. Ansonsten hätte ich noch damit gerechnet das meine Schweißverbindung von Welle 2 auf Welle 3 probleme macht, aber die ist auch ok. Tja, was letztendlich die Fahnen geschmissen hat ist das Getrag 260 Gangrad selbst. Alle Zähne rausgebrochen. Aber eigentlich für mich ne erfreuliche nachricht, weil das erstmal heist das Getriebe kann was. Weil bis da mal die Zähne brechen unter normalbedingungen, da muss schon mächtig was dranhängen. Ich bin sehr zufrieden, auch wenns erstmal wieder arbeit bedeutet. Sprich: Neue Welle bearbeiten, anpassen, neue Zahnprofilverbindung von Welle 2 an Welle 3 bauen und anbringen. Aber ich mach das gerne wenn am ende was brauchbares rauskommt. Für mich bedeutet das jetzt erstmal fürn Prüfstand kommt nen normales 5Gang rein. Das hätte ich aber vermutlich sowieso gemacht, weil das neue eben noch unberechenbar war/ist. Ich weis: Sieht erstmal wie ein Rückschlag aus, is es aber eigentlich garnich so. Ich wollts halt wissen

Heute hab ich nochmal Zubehör für die Pedale bestellt. -Anschlussstücke -Dash3 Leitung usw. Was man halt so braucht. Nochmal 150€ nur für nen Paar Schrauben, Paar Fittings und nen paar meter Dash3 Leitung. Wahnsinn. Dafür bin ich dann aber weg von starren Leitungen im Innenraum. Es ist einfach schöner zu verlegen.

Is dem Wetter zum Opfer gefallen ja :/ Aber ich denke es war vernünftig den nochma zu verschieben. Ich hoffe dieses Wochenende wirds dann endlich mal was. Ich werds euch schon nicht verschweigen :)

Tja, der E34 anscheinend aber schon. Es gibt auch laut etk keine differenten Verteilergetriebe mit EH oder ohne. Es gibt nur die Viscosevariante. Und Hinterachsdiff gibts nur mit EH Sperre, oder anscheinend später selten komplett ohne Sperre. Aber Serie nie mit LSD oder Viscosperre. Ich weis auch nicht warum wir da jetzt drüber diskutieren müssen. Das tut garnix mehr zur Sache. Das Diff da drin ist im E30 sowieso unbrauchbar Wenn man nicht die ganze Achse irgendwie reinfrickelt.

Natürlich das Hinterachsdiff. Das das Verteilergetriebe elektrisch verteilt wäre mir hingegen völlig neu und unbekannt

Schrauben aufschrauben? Komische Frage irgendwie

Ich tippe einfach drauf das du ne andere Kupplungsscheibe hast als E36 M3. Wäre ja auch net schlimm. Hauptsache 240mm und sie Passt auf den zapfen. Ob die jetz vom "E36 M3" Oder vom M60 ist ist ja letztendlich erstmal egal. Hauptsache die passt drauf

Das ist ne Schneidringdichtung ja? Interessant zu wissen. Ich hab mich da letzt auch mal mit auseinandergesetzt in Richtung M10. Da gibt's aber was billiges Serienmäßiges von Elring. Einfach die vom Tii oder 2002 Turbo. Wird unter Verstärkte ausführung geführt, und kostet nur nen Appel und en Ei. Falls es mal wen interessiert....

Also ich persönlich würde ihn nur noch mal machen wenn ich emotional wirklich dran hängen würde.