SBehl

Schon krass ja. Da werden schon völlig öffentlich Plagiate angepriesen. Man muss heute echt absolut aufpassen was man kauft. Überall wird man nur beschissen. Am ende sind meine Carillos z.B. gar keine, und man weis es garnich. Ich mein wie soll man sowas überprüfen wenn man nicht direkt beim Hersteller kauft. Aber wurscht. 9000 haltens schonmal

Das mehr geht ist klar. Dann muss aber auf jeden Fall auch DEUTLICH mehr Geld fließen. Dann muss man mit Sachen anfangen wie Fließbankoptimierung, und nimmt Drosseln, so wie Krümmer die genau passen, und nicht irgendwelche die man für Lau ausm Schrottcontainer gefischt hat Ich will nochmal zu Bedenken geben, das außer Pleuel und Nocken quasi nur bearbeitete Großserienteile, oder "Low Budget Eigenbaukram" drin steckt. Keinerlei Spezielle Sepzial Teile die ich mir hab anfertigen lassen. Wie gesagt, meistens ist mit entsprechendem Kapital noch das ein oder andere drin. Ich habs halt nicht, und für meine Zwecke is das auch unnötig ;) Mal schauen was am Ende rumkommt. Das ich so keinen Monstermotor der auf Werksniveau liegt bauen kann, war mir von vorneherein klar, aber mein Preis - Leistungsverhältnis passt dennoch sogar jetzt schon finde ich. Und wie gesagt, da geht garantiert noch was.

Heute gings bissi weiter, bis der Anlasser komplett den geist aufgegeben hat. Jetzt werd ich morgen erstmal den ausm Cabrio rausreißen und mitnehmen. Dann gehts weiter. 2 Infos Vorweg: Die Halle liegt über 600Meter über N.N. D.h. wir haben hier die ganze Zeit eher unter Normaldruck von 1013KPA, und die Temperatur in der Halle ist gegen Ende trotz guter Belüftung auch deutlich über 25°C. Die Werte sind im Moment auch alle nicht auf Din umgerechnet, sondern tatsächliche Werte. Gestern haben wir vorab als erstes auch nen Serien E34 M50B25 nicht TÜ drauf getestet. Der bekam bei etwas besseren Testbedingungen wie heute 189PS bei 6050U/min und 248nm/ bei ~4800 bescheinigt. Ich wollte damit erstmal testen ob ich nicht Fabelwerte rausbekomm. Mit denen kann und will ich nämlich nix anfangen :) Sieht aber ganz plausibel aus. Selbst wenns nicht so wäre könnte man dann direkte Rückschlüsse vom 1600er auf den M50 schließen weil beide ja auf die selbe weise getestet wurden. Allgemein ist aber zu sagen das es eher nen sehr genauer Prüfstand ist, weil der nicht per Beschleunigung misst, sondern ich muss die Leistungsmessungspunkte einzeln anfahren und "festbremsen". Machts zwar aufwendiger, ja, aber doch auch besser, weils ja quasistatisch ist, und man nen konstantes Moment auf der Rolle hat was total easy mess und verrechenbar ist. Aktueller Stand: Sprittable bis 9000 fertig. Zündung noch nicht angerührt. Gemessen nur bis 8000 (Rolle geht nur bis 200, nächste mal muss ich im 4. Gang messen): Aktuelles M Max bei 6850 184Nm Aktuelles P Max bei 7000-8000 relativ konstant gleichmäßige 175-178PS Aber da ist eindeutig noch Luft im Zündtable. Wir bekommen das noch etwas hoch geschoben. Ob ich bis 200 noch finde weis ich nicht, aber ich geb mein bestes :). Und ich werde auch keine falschen zahlen ausgeben, das bringt mir nix. Wenn ich nur 185 rausbekomm is es auch ok. Das muss ja nicht die letzte Ausbaustufe sein. Ich hab allein heute 50L Sprit rausgepumpt, das ihr mal abschätzen könnt was der da auf der Rolle leistet. Ich bin sehr stolz das er immer noch astrein Läuft. Das hätte schon ganz anders ausgehn können Wenn das nicht mit dem Anlasser gewesen wäre, aber naja. Das Feintuning jetzt gerade im Zündtable braucht doch bisschen Zeit. Man kann nicht einfach nonstop Volllast ändern und durchmessen, das geht einfach übel aufs Material. Man braucht viele Kühlpausen, gerade weil die Sau auch noch keinen Ölkühler hat. Aber naja. Lieber nen Tag mehr. Wobei ich jedem, der nicht meine Möglichkeiten hat, den Tipp geben muss sich noch besser vorzubereiten. Die kosten für sowas können sonst wegen Kleinigkeiten extrem explodieren wenn man mal schnell 3 tage die Rolle belegt. Ich hab allerdings noch ungleichmäßigkeiten in den Zylindern. Ich weis nur nicht genau wo das herkommt. Die vorderen 2 Krümmerrohre Glühen mehr als die hinteren 2. Das ist etwas seltsam. Ich hab ma die Temperaturdifferenz gemessen, die ist aber Es sind auch wieder diverse Bilder und Videos entstanden. Ich hab aber immer noch kein Zugriff. Aber Bald :) *Edit* Paar VideoLinks: *edit* Gegen das LM1 spricht nix, mir wars einfach nur zu teuer. Und das LC1 soll sehr kritisch sein was Defekte angeht. Deshalb viel meine Wahl aufs Techedge, Und das ist auch wirklich nen super Gerät. Ach ja: Ich Danke, wem auch immer, für die Erfindung der Ohrstöpsel . In der Halle is es einfach nur bestialisch :) Der letzte gemachte 1600er 16V Sauger der drauf war (Irgend ne VW Basis, hab nich sooo explizit gefragt auf was der Motor basiert[Aber auch volles Programm mit Nocke, EDK, Freiprogrammierbarer etc PP]) hats im übrigen nur auf 154PS gebracht :) Das macht Mut

Herzlichen Glühstrumpf :)

Gestern rein über Breitband. Ja. Ich hab die vorher aber beim letzten mal mitm Externen Grundig Abgastester abgeglichen. Das passt sehr gut, und ist eindeutig am einfachsten. Ich nutze aber keine LM1 oder LC1, sondern die 2Y1 von Techedge. Da klemmt auch die Temperatursonde dran (Ganz normales 5mm Typ K Thermoelement). Ich nutze eine Sonde, Bosch LSU 4.9 E85 hat sein Leistungspeak noch etwas Fetter als benzin. Ich bin bei etwa Lambda 0,80-0,82. Ich nutz kein Klopftool für die MS. Das ist was autarkes. KS-4 Knockanalyser von http://phormula.co.uk/ Abgastemperatur kann ich dir jetzt nicht beantworten. Hab da gestern nur sporadisch draufgeluppert, weil er mir nie nen kritischen Wert ausgespuckt hat. Ich kann heute aber mal explizit drauf achten. Ich werde die Airbox nicht vernachlässigen. Auf keinen Fall. Ich weis das die wichtig ist, und es kommt auch zeitig eine dran. Wie gesagt, ich kann die Rolle quasi immer nutzen wann ich will, für quasi kein Geld, da wars mir erstmal wichtiger das der Motor die Prozedur überlebt. Er kann ja immer noch auseinander fallen, da bringt mir dann die Airbox auch nix :) Wenn er sich bewiesen hat wird weiterentwickelt. Außerdum muss ich die Ansauggeräusche etwas "Dämpfen". Da is die Airbox ja auch sehr hilfreich. Das Ding is vorne 10x Lauter als hinten. Soundtechnisch gehts eindeutig Richtung S14. Der klingt nicht mehr nach M42 Aber es könnte noch schlimmer sein als Sauge auf der Fahrerseite. Sauge in Richtung Spritzwand wie beim letzten Honda Civic den ich gemacht hab is ja noch beschissener :)

9000 Sind aus der Getriebeauslegung entstanden. Ich muss schauen wann die Füllung wegbricht, ich weis es ja noch nicht. Zündkennfeld wurd noch garnicht nach Momentenverlauf eingestellt. Das mach ich meistens wenn der Grundsprittable steht erst. Das steht im moment recht statisch bei 15-20° vor ot. Da sollte noch bisschen potential versteckt sein. Gerade auch wo die E85 Plörre doch auch en bissi mehr Winkel braucht. Ich hab nen Ordentliches Klopftool hier liegen, is aber noch nicht dran. Heut abend dann. Im Moment komplett ohne Airbox, einfach offene Trichter. Ich weis, is tatsächlich eigentlich scheiße ja. Ich hab nur für die Airbox im Moment einfach keine Zeit. Ich muss zusehn das es etwas vorwärts geht, die Zeit rennt mir davon. Wenn er soweit läuft und alles in trockenen Tüchern ist, dann kann ich ne Airbox mit gescheiter Luftführung dranstricken, das ist auch fest geplant, nur braucht das eben auch ordentlich Zeit, sonst kommt Mist raus. Wenn die dann dran ist fahr ich einfach nochmal drauf zum Nachmappen. So war mein Plan. Gebläse steht natürlich davor, ich glaub auch sonst hätte man thermische Probleme Nur der E-Lüfter frisst die Leistung nicht weg, die da abgerufen wird. Aber bis jetzt macht er echt ne souveräne Figur. Macht auch bis 6000 schon richtig spaß, hängt ultra knackig am Gas :) Und das schon komplett ohne Beschleunigungsanreicherung. Gefällt mir bis hierher :) Es sind auch diverse Bilder und Videos entstanden, nur hab ich die noch nicht zur Hand. Ich reichs aber sicher nach :)

der 1600er ist "der weiße" Dann kam der Touring dazu, und es gab 2 weiße. Daraus wurde "der andere weiße". Dann gibts noch den "turbo", das "Cabby", und den "Dicken"

Nene Schläft auf keinen Fall ein!! Bin nur Zeitknapp gerade. Aber! heute hab ich die ersten Prüfstandsstunden gemacht. Von 16 bis 22Uhr. Das Mapping von Leerlauf bis 6500 ist soweit schon recht gut fertig. Zündtabelle hab ich noch nicht angefasst. Da hab ich einfach ne sehr Zahme nach gut dünken erstellt. Das kommt dann nach dem Spritzkennfeld. Wir haben auch mal Leistung gemessen bis 6000. (Hab aber kein USB Stick dabei gehabt, der Graph is aber auch noch total uninteressant) Jedenfalls haben wir da schon mal 143PS und 174Nm 57PS to go in ca 3000 Umdrehungen + Zündtabelle Hoffentlich klappts. Morgen später Nachmittag gehts hoffentlich weiter! Vielleicht schon bis zum Ende. Allerdings spackt der Magnetschalter vom Anlasser grad etwas rum. Sehr nervig, hab aber leider keinen mehr da. Der muss die Woche noch durchhalten.

Bisher waren alle meiner Wellen AUSNAHMSLOS, und ich hatte bestimmt über 15 in der Hand, Serie schon Markiert

Das is halt ne andere Sintermetalllegierung. Is nich weiter tragisch. Wenns dich stört mach halt neue Beläge drauf. Die sind doch quasi Standartisiert und für schmales Geld zu bekommen

Normalerweise sind die Fest im Krümmerflansch verpresst. Wenn die locker sein sollten einfach von hinten anschweißen. Is halt scheiße ranzukommen so. Es ist aber auch net normal das die ausreißen.

Das einzige was der bei 9000 macht is auseinanderfallen Der Dicke Eisenhaufen hat doch ab 5800 schon kein nennenswerten Schub mehr. Zumindest die die ich bisher beurteilen konnte

Wie wäre es wenn du aufhörst zu Jammern? Wenn's dir so auf den Sack geht das du zu wenig Geld hast, dann geh nebenbei noch Jobben. Oder hör auf Geld Sinnlos rauszufeuern. Was aber garnicht geht ist so ne abartige Jammerei. Und ja, das Verhalten von dir ist für mich einfach ein Witz. Wie ein Kleinkind "Bäh Bäh Bäh, da will einer meinen Lutscher klauen" Du bist für dein Leben selbst verantwortlich, und wenns dir so nicht passt, dann änder was! Mein Gott -.- Und hier habe nicht alle Geld zu Scheißen. Wo solls bitte herkommen? Viele hier Studieren, oder haben Familie und feste Ausgaben, und somit vermutlich weniger regelmäßiges frei verfügbares Geld als du. Also hör einfach auf so zu Wettern. Was du schreibst is einfach Schwachsinn

Die Hellblaue Kartonage da hinten kenn ich Läuft dein Motor mittlerweile oder Krebst du auch noch so rum wie ich?

Sorry, DU bist für mich echt ein Witz. Wies in den Wald reinschallt und so weiter, Gell?

Ich bin mir ziemlich sicher: Nen gut im Futter stehender 205GTI is deutlich fixer unterwegs als der 533iA Ich seh in den Aussagen keine Fehler. Ich weis nicht warum man sich das nicht eingestehen kann, das BMW nicht immer das schnellere Auto ist. Und die Aussage mit dem 320i. Mein kleiner 205 XS (75PS 1,36L) is schon aber sowas von deutlich Flotter als mein Carbio. Kaum zu glauben das ein GTI schlechter gehen soll. Der geht bis ungefähr 140 ähnlich gut wie mein IS

Ich tipp auch auf nen 4Zylinder Tacho. 1. Gibts kein Getriebe was mit einem 4,27er Diff und deiner Geschwindigkeit passen würde. 2. Dreht ein Serien M20 mit Seriensteuergerät nie 7000 3. Passt das beim überschlagen etwa mit der Drehzahldifferenz vom 4 Zylindertacho zum Seriengetriebe mit 4,27 Diff Probier doch wirklich mal ob das Ding in den Begrenzer rennt. Das macht dem Motor nix wenn der mal im Begrenzer läuft. Vielleicht hat einer einfach nen anderen Tacho reingesteckt um die KM zu drücken, und vergessen den Codierstecker zu wechseln. Oder er war kaputt oder oder oder Wenns so wäre, dann dürfte der Begrenzer etwa bei angezeigten 9500 Umdrehungen kommen. Was unterer Anschlag sein sollte.

Drucksensor ist sowieso onboard Luft nutzt du irgendeinen den du hast, kannst ja alle kennfelder einprogrammieren

Das Ding taugt schon! Du kannst Korrekturtable einstellen was Ansauglufttemperatur und Höhenkorrektur angeht. Ne Breitbandsonde solltest du aber auch dazu nutzen. Und nimm nicht den Onboard JAW Breitbandcontroller. Der Funktioniert nicht richtig. Ansonsten kann das ding alles was man normal so braucht. Aber das mit anstöpseln und durchstarten halte ich immernoch für nen Gerücht. Das Ding mag laufen ja, aber ziemlich sicher nicht gescheit. Um ne gescheite Prüfstandseinstellung wirst du nicht drum rum kommen. Und von der Klopfregelung solltest du dich auch nicht beeindrucken lassen. Das funktoniert so auch nicht richtig.

In den alten Bundesländern darf das nur der Tüv, in den neuen nur die Dekra

Na, macht euch mal nicht über mich lustig. Ich hab das ja nur in Relation angesprochen. Das ein V2 billiger sein kann als ein V3 is schon klar. Aber wenn mans ordentlich mit Revision wie er es vorhat machen will ist der Preisunterschied doch echt marginal.

Nich festnageln Etwa mitte 88

Nein. Gut wenn man welche hat ja, aber muss ist das nicht wirklich. Der geht auch gut mit Katkolben. Musst halt drauf achten die Gewichtsoptimierten neuern zu haben. Oder die alten etwas nacharbeiten das es freigängig wird. Das ist aber echt kein Hexenwerk.

Ich bin von meinem sehr guten Hessensachverständigerkontakt nach Thürigen umgeleitet worden, weils eben in Hessen nicht so einfach geht. Ich bin ja mal gesapnnt

Danke. Ich glaub ich werds mir einfach mal ansehn. Hab nix zu verlieren außer Geld, und dafür is Geld ja da