SBehl

Vermutlich sieht er das wirklich nicht. Wenn er sich allerdings mitm E30 auskennt kann mans leicht erkennen. Im Normalfall merkt sowas aber keiner. Nichts desto trotz würde ich den 2,5L eintragen lassen, dann siehts wirklch keiner mehr ohne den Motor zu Öffnen. Viel interessanter wäre aber wie der Motor umgebaut wurde. Das kann was gutes, oder Schrott sein...Das würde mich viel mehr interessieren als die TÜV geschichte

Ok. Ich hätte jetzt drauf getippt das de Engeschriebenen konsequenter durchgängig nennen und somit die Startplätze weg sind. Aber wenns anscheinend nicht so is, is es ja ok. Facebook hab ich nicht, will ich auch nicht. Ich boykottiere solche Betrügereien. Genau aus dem selben Grund meide ich sämtliche Apple Produkte ;)

Selbstverständlich kannst du dich anmelden. Trotzdem ist auf 100 Starter begrenzt. Und wenn vor dir Eingeschriebene starten und 100 voll sind hast du keine Chance auf nen Startplatz. Wir sagen mal du bist Nummer 115 der Einschreibeliste, dann müssten 15 vor dir nicht für den lauf nennen und du bekommst einen Platz. Bist du aber garnicht Eingeschrieben und die Liste hat 250 Eingeschriebene, dann müssen a) 151 nicht nennen, und b) du müsstes parallel Nummer 1 der Nenner ohne Einschreibung sein. Ohne Einschreibung ist somit nen Startplatz quasi nahezu völlig ausgeschlossen.

Haste dich schon genannt ja? Die GLP Liste für 2012 is nämlich schon voll, und ohne Genannt zu haben wünsch ich viel Glück beim Startplatz ergattern. Auf die Klamotten würd ichs aber nicht schieben. Die gibts doch mittlerweile für wenig Geld. einma 500€ Investieren und du hast alles bis auf Helm und Hans (wenns überhaupt vorgeschrieben ist bei dem was du fahren willst) Für 1000€ haste alles was du brauchst. Fehlt nur noch das Auto. Und das ganze dient ja auch deiner Sicherheit. Ich möchte nicht ohne Sicherheitskram irgendwo bei der GLP in die Wand einschalgen. Wenn wir ehrlich sind ist de GLP es selbe wie die RCN. Da wird extremst geknüppelt, um dann teils auf der Döttinger zu pausieren. Genau wie die Retrorallyes. Und das ohne Sicherheitskram. Find ich schon mächtig bedenklich

Das find ich ist ne ziemlich stark dreiste Aussage dem Träckerfahrer die gefährdung vorzuwerfen wenn nen C Kadett mit 200Sachen um ne kurve kommt... @No Loose Ends Bau einfach nach DMSB, wo is das Problem? Und davon agesehen habt ihr doch auhc soen Verband oder? NWDAV oder was weis ich

http://www.youtube.com/watch?v=5zASAW9Kdpg&feature=related Sowas is doch viel geiler als auf der straße

Später kann ich mal mehr zu der Problematik sagen. Fakt ist: Die Au vom M40, so wie er vom Band läuft schafft er nicht. Darum gings. Wenn ich jetzt mit neuen Werten anfange läufts am Ende bestimmt auch auf ein neues Abgasgutachten raus. Und ich geb sicher keine 2k€ für soen dreck aus. Ich weis einfach noch nicht wies laufen wird, keine Ahnung. Aber das wird schon irgendwie klappen, da bin ich ziemlich sicher

Ich hab mit H-Boliden kein H-Kennzeichen gemeint, sondern auf die im Deutschen Motorsportbund ausgeschriebene Klasse der "H" Fahrzeuge, was stark modifizierten Rennsportfahrzeugen entspricht. War etwas missverständlich Sorry :) Aber H und H schließt sich ja nicht aus. Viele Gruppe H Autos fahren auf Basis der 07er Nummernschilder rum. Die haben die Probleme natürlich nicht. Wobei die eigentlich auch zu jeder Motorsportveranstaltung an der sie teilnehmen bestandene AU und HU Bescheinigung auf den Tisch legen müssen.

Das kannst du vergessen. Das Problem ist nicht Lambda ~1,000 Das geht schon. Hauptsächlich ist das Problem das der Motor im Prüfbereich einfach garnicht stabil läuft. Das ding wird im Standgas und im erhöhten Standgas gemessen. Also ca 700 un 2200umdrehungen. 700? Da schüttelt sich das ding nur und Spuckt was weis ich was für Abgase hinten raus, weil durch die hohe Nockenüberschneidung undefinierte Füllzustände zustande kommen.

So aus interesse würd ich auchma was mit blower bauen. nen Ps wunder wirds sicher nicht, aber für ein bissi mehr punch stimmt es preisleistungsverhältnis eindeutig besser wie bei nem Radialverdichter. Kommt halt immer drauf an was man will. Für 250 M20 PS tuts nen Eaton, da brauch man keinen dicken 5x so teuren Rotrex für.

Fail Thermostat draußen ist ein absolut määächtiger Fehler im M20.... Du weist das der dann Sinnlos im Kopf rumpumpt weil der hintere Kanal nicht verschlossen wird? Da geht nur ein Bruchteil des Kühlwassers überhaupt durch den Kühler, weil der Weg durch den Kopf viel einfacher ist... Da nützt dir der Fetteste Kühler nix. Man kann beim M20 nicht mal eben so wie beim VW das Thermostat draußen lassen, weil das ne Doppelfunktion erfüllt.

Ihr redet aneinander vorbei :) Das ein Radialverdichter teuer ist ist klar, ihm gings aber um die Eaton Rootsgebläsedinger

Ich hoffe du hast recht :)

Ich bin ja ma gespannt...irgendwann in den nächsten 1-2 Monaten steht die Eintragung meines 1600ers bevor. Bzw. eventuell is das nur ne ergänzung weil der Grundblock ja im Auto war. Basis ist nen 316i. Vielleicht ist das da anders und geht nur als "Tuning" durch. fakt ist aber da ist ne komplette eigenbauanlage drunter. Inkl. Krümmer bis Endrohr 2,5" mit nem 100Zeller Metallkat. Ma gucken was die dazu sagen. Aber eins weis ich eh, ne AU besteht der Motor eh net. Also muss sowieso getrickst werden. Ich frag mich wie das die ganzen anderen H Boliden mit Straßenzulassung gemacht haben. Von denen schafft keiner die Norm AU für den Basismotor. Und trotzdem fahren die Massenweise rum. Also muss es gehn

Haste ihn schonmal ganz rum gedreht? Könnte mir vorstellen das der an einer Stelle gerissen ist. Wäre aber nix desto trotz easy reparierbar

gibts auch nich. un genau deshalb machen kits da kein sinn meiner Meinung nach. Und man kann aus den 405€ mehr brauchbares Material beziehen

Ich würd das Kit für 405€ trotzdem nicht kaufen. Da is doch für dch vermutlich nix brauchbares dabei außer dem Lader. Die Wahrscheinlichkeit das die Rohre passen konvergiert gegen 0. Genau so die paar Schläuche. Dann lieber das kaufen was man braucht wenn die Positon feststeht.Und nen Kompressor seperat für ka 150€ geholt. Ich find das macht mehr sinn.

Sei mir nicht Böse, aber das mit dem Getriebe will ich erst Lüften wenn sich rausstellt das alles Funktioniert. Geplanter Prüfstandstermin 5.2. Bis dahn ist noch bissi was zu tun. Pedalbox besorgen und verbauen, Spritzwand wieder dicht machen. Und nen paar kleine Kleinigkeiten. Außerdem Sifft der Motor noch ausm Ventildeckel, direkt am Übergang Deckel Kettenkasten/Kettenkasten. Und das trotz neuer Dichtungen. Is wohl ne dämliche Stelle. Dabei hab ich sogar den Deckel gleichstark geplant wie den Kopf.

Tja, bei uns hat sich da wohl die Öko-Lobby durchgesetzt - Schande über Darmstadt

Was Längeres gibts von Fiat/ IVECO 48,5mm 8mm Schaft aber 137,5 Lang. Aber das kann man ja kürzen un gleich die passenden nuten einschleifen. Das is das einzigste was mir meine Software ausgespuckt hat was annähernd deine Maße hat. Ich kann da nach Maßen suchen. Fiat 8824754

Ja sehr cool. Das freut mich. Seit dem unsere Formula Student im Emotor Reglement läuft hab ich da absolut es interesse dran verloren ;) Knattern muss das

Ha fett. Erzähl mir mal was zur Airboxdimensionierung. Du mussts ja drauf haben :) Ich bin da noch etwas unwissend :) Input bitte :) @Stefan: Das is großserie aus nem anderen bereich. Das muss erst E30 Kompatibel gemacht werden. Is im übrigen ne Dogringschaltung.

Aj ne bin für jeden Tipp dankbar! War noch keine richtige Last, klar. (nur mal beschleunigen mit Gang drin, aber das is ja keine richtige Last Ich weis das da noch nen mords unterschied besteht, keine Frage. Is ja auch nicht der erste Motor den ich mit der MS abstimme. Aber Step by Step. Ohne Grundkennfeld keine Last. Irgendwie muss ich das Ding ja auf die Rolle fahren können. Wenn ma viel Restgemisch hat kann das bei Wastedspark in die Sauge zünden ja. Sollte aber bei ner guten Abstimmung normal nie der Fall sein. Vielleicht bau ich aber trotzdem noch auf sequentiell um. Aber dann hauptsächlich um die Zündtreiber zu entlasten. Sensor wäre ja eh vorhanden im Kopf. Aber das so ne Airbox wegplatzen kann wenns aus der Drossel knallt kann ich mir gut vorstellen :) Und wegen prüfstand. Ich kann halt nur nutzen was ich hab, alles Andere geht einfach immens ins Geld. Aber mit dem Maha lässt sich auch schon recht ordentlich Arbeiten. Rapid prototyping für ne Airbox is ne coole Idee. Ich hab kein Bock was zu Laminieren. Hab mich ma an Kotflügeln versucht....Gab nur ne Riesen Sauerei. Is nix für mich. Macht mir auch kein Spaß

Schön das ich inspiriere :) Formula Student wollt ich auch mal mitwirken, aber ehrlich gesagt hab ich dazu keine Zeit. Da mach ich lieber meine eigenen Projekte :) Drosselklappensensor vom M50. Der Passt recht gut an die Klappen dran. musst nur eine Haltebohrung versetzen. Die Spulen sind vom M52, also schon die neuen Runden Bremispulen. Angesteuert wird das über die Megasquirt. 2 Spulen Parallel an einem Zündtreiber IRGB14C40L. Das ganze läuft dann im Wasted Spark prinzip. Hab kurz drüber nachgedacht vollsequentiell mit Nockenwellensensor zu bauen, aber hab quasi keinen vorteil gesehen. Vielleicht mach ich das irgendwann mal. Aber erstmal nicht. Ich hab leider nur Zugriff auf nen gebremsten MAHA Rollenprüfstand. Motorprüfstand wär schon was feines ja. Hab ich schonmal drüber nachgedacht mir nen eigenen zu bauen ;) Is eigentlich auch kein großes ding. Vielleicht geh ichs mal an nächsten Winter. Ich hab so viel ideen, aber keine Zeit un kein Geld. Vor allem kein Geld

Wenn ich mir einen aus der garage raussuchen dürfte würd ich mir echt schwer tun. Ich tendiere zwischen dem M1, und dem E34 Cabrio. Beides ultralecker. Der rest kann drin bleiben