bmanuw

Leider mussten wir heute schon wieder feststellen das einiges an Schrauben vergessen bzw. übersehen wurde zu bestellen, so konnten wir heute leider nicht allzu viel machen ein paar Neuigkeiten gibt es dennoch. So haben wir den Ventildeckel aufgesetzt, den neuen Öleinfülldeckel montiert und die Gewindebolzen des Krümmers erneuert Dann gleich noch die Zünkabel rein und das wichtigste gleich noch oben drauf geschraubt....... Dann konnten wir leider mangels Schrauben nicht mehr weiter machen und haben uns noch ein bischen am bereits neu lackierten Diff versucht. Deckel runter und alte Simmerringe raus geschlagen Dann noch schnell die Staubkappen der Diff Antriebswellenflasche erneuert So das wars dann auch schon wieder für heute. Motor ist jetzt bis auf die Ansaugspinne eigentlich fertig. Lichtmaschine und Anlasser müssten erst noch überholt werden. Motorkabelbaum wird erst kurz vor dem Einbau wieder montiert.

Nach einem Abend pause ging es heute dann auch schon wieder weiter. Als estes dann auch gleich die bereits bestellten Ablassschrauben und Blindschrauben am Zylinderkopf erneuert. Da es mich selber sehr interssiert hat habe ich mal die alte Kette aufgehoben und auf Verschleiß überprüft. Optisch keine Unterschiede zu erkennen bis auf den Dreck der alten.......... Bei der Messprüfung ergab sich dann zwischen sechs Hülsen gemessen ein Unterschied von drei zentel Millimeter, hätte man also wohl ohne Bedenken wieder einbauen können, aber mit einer neuen ist man immer auf der sicheren Seite. Hier mal das alte Kurbewellenritzel neber dem neuen, Verschleiß war auch hier sehr wenig zu erkennen, lediglich mit dem Fingernagel hat man einen leichten Grad an den Zähnen gemerkt. Da ich aber auch hier kein halben sache mache gab es ein neues. Schön zu erkennen der Gummiring auf dem neuen, der ein leiseres und gedämpftes abrollen der Duplexkette aud dem Ritzel bewirken soll Dann gleich noch den Kettenspanner "bearbeitet" also Sprengringe die der Montagehilfe dienen und und sich über dauer festfressen können entfernt und manuell mit Öl gefüllt. Dann die Kette aufgesetzt Kolben auf OT gestellt und die restlichen neuen Führungsschienen montiert Dann gleich den Unteren Teil des Kettenkasten "dicht" gemacht" Noch etwas Farbe dazu, also alle Temperaturgeber montiert Dann gleich das neue Thermosstat für die Wasserkühlung montiert und oberen Kettenkastendeckel montiert Und hier das Endergebniss für heute, langsam kann man erkennen wie er mal aussehen wird, hoffe er gefällt euch soweit Leider vergeht die Zeit am Motor immer sehr schnell, aber es motiviert auch unheimlich für die noch anstenden Arbeiten.

ich vermute mal mit den Hydros wirst du gar nicht so verkehrt liegen, allerdings kann ich mir nicht vorstellen das es sich gefressen hat, sondern einfach die Membran im Hydroelement undicht/kaputt ist, so das es das Ventilspiel nicht mehr ausgleichen kann. Ist nur mal eine Vermutung, kann viele andere Ursachen haben. Iwis baut auch Schienen, da sie das aber noch nicht so lange machen denke ich nicht das du da Schienen für den m42 bekommen wirst. ich habe meine bei Bmw geholt, wenn man das Original mal genau anschaut erkennt man auch ein kleines Bosch-Logo im Aluguss der Schienen. Also ich würde mal bei Bosch direkt oder so fragen, wenn du sie nicht bei Bmw holen willst. Zum Thema Kettenverschleiß. Da ich fast ausgelernter Zweiradmechaniker bin hab ich schon viele verschliessene Ritzel Kettenräder Ketten Kettenblätter und was weis ich nicht noch alles gesehen. Extrembeispiele werde ich jetzt keine nennen, da diese hier wohl eh nie auftreten werden, aber allgemein ist wichtig dass wenn wieder alte Komponenten (in meinem fall z.B. die Nockenwellenräder) wieder verbaut werden vor der Demontage die Innenlasche bzw. Außenlasche auf dem Ritzel gekennzeichnet wird. Das hat den Hintergrung das die Innenlasche immer einen leichten Grad auf das Kettenrad zieht da diese sehr nah am Ritztel läuft und bei eigenschwingung die Innenlaschen immer etwas am Kettenrad schleifen und dadurch einen Grad auf das weichere Kettenrad zieht. Setzt man nun die Kette bei der Montage um einen Zahn versetzt auf das Rad kann die Innenlasche nicht ganz drauf rutschen da der grad im weg ist und wird so zu kurz, Da im Kettentrieb genug Rserven an Kettenlänge vorhanden sind wird dies wohl eher nicht passieren, ein abspringen der Kette kann ich mir da aber schon eher vorstellen, wobei dafür ja die Führungsschienen da sind, aber man weis ja nie......... Besonders wichtig ist des aber glaub ich eh nur beim Umlenkritzel und Nockenwellenrad die diese um ein vielfaches kleiner sind als die Nockenwellenräder und daher auch schneller verschleißen da weniger Zähne gleichzeitig im Einsatz sind (auch wenn die Nockenwellen einen kleineren Umschlingungwinkel als das Kurbelwellenritzel haben). Bei der Kette gibt es im Zweiradsektor spzielle Kettenverschleißlehren die nichts anderes machen als den Abstand zwischen fünf oder teilweise sechs Hülsen die auf den Kettennieten sitzen zu Messen und so vom Außgangszustand sagen können ob die Kette an der Verschleißgrenze ist oder nicht. Da der Kettenantrieb bei Kfz´s aber eher selten ist denke ich gibt es für solche Mittel keinen Markt und werden deshalb auch nicht hergestellt, da es einfach billiger und wirtschaflicher und sicherer ist einfach eine neue ein zu bauen. Im allgeimeinen würd ich also sagen wenn mit dem Fingernagel an den Seiten der Räder kein Grad zu spüren ist kann man sie wieder verbauen, sollte aber jeder selber wissen ob er es trotzdem neu macht um kein Risiko einzugehen oder es als gut befindet und wieder verbaut (kommt auch auf das eigene ermessen an und was am Motor alles gemacht wurde) je nach dem würde ich dann auch entscheiden. Kette würd ich immer neu machen da recht günstig. Wobei diese wohl auch geringen Verschleiß hat da sie gekapselt in einem Ölbad läuft und keine Einflüsse von außen wie z.B. eine Motorradkette hat (Hier wirkt der Dreck der von der Straße kommt wie schleifpapier auf der frisch gefetteten Kette und treibt demnach den Verschleiß extrem an. Deshalb ist heir ein Kettenwechsel auch spätestens nach 15.000 Kilometer fällig, dies aber nur mal so zum vergleich was eine Steuerkette halten muss............

Ja das gehört so, habe auch ein neues von Bmw geholt

Ja das ist richtig, IWIS ist ein Deutscher Markenhersteller mit Sitz in München. Gleich bei mir um die Ecke........... Deshalb liegt es auch nahe das Bmw seine Ketten über IWIS bezieht und das bis heute. bei dem ebay Angebot kann man also mal ausnahmsweise ohne schlechtes Gewissen zugreifen, da zu dem Preis unschlagbar günstig.

So habe gerade verzweifelt meinen Tread gesucht um neue Bilder hoch zu laden, dachte schon er wurde gelöscht bis ich dann hier oben gefunden habe:daumen: Ein großes Danke in dem Fall:e30talk: Nachdem ich heute erstmal zwei der größten Bmw-Teilelager in München abgeklappert habe um ein paar Schrauben neu zu besorgen, die ich im vornhinein verpennt habe zu bestellen ging es dann in unserer Garage mit den originalen Bmw Nockenwellen los. Kaltreiniger drauf und mit dem Hochdruckreiniger sauber gemacht. Vorsicht, wer das nachmachen will sollte sich nicht allzu lange mit dem Wasser spielen, da es doch recht schnell zu Korossion auf den Nocken kommen kann, am besten gleich danach mit Druckluft abblasen und wd-40 oder ähnliches drauf sprühen bis sie verbaut werden. Dann ging es auch schon wieder an den Motor, wo wir das obere Ölwannenteil wieder montierten Nachdem der Ölansaugstutzen und die Dichtung für die untere Ölwanne montiert war, habe wir diese auch gleich noch montiert Natürlich auch gleich die neue Ölablassschraube montiert und auch Drehmoment gebracht Und gleich noch die Kühlwasserablassschraube im Block erneuert Dann ging es auch schon wieder am Kopf weiter, so haben wir als nächstes die Nockenwellen montiert Dabei ist zu beachten das keiner der Zylinder auf OT steht, sondern alle möglichst gleich weit davon entfernt sind, wobei dass die meisten die das lesen wohl eh schon wissen werden. Das gelbe ist übringens kein Dreck sondern bereits frisches Motoröl. So dann noch schnell das Umlenkritzel des Kettentriebes Handfest montiert damit es auferäumt ist......