Leutnant_Powell

naja wie gesagt geschmackssache;-)

jo sieht auf jeden fall net shclecht aus, obwohl er für meinen geschmack vorne noch einen ticken runter könnte.....aber so is bestimmt alltagstauglicher:D

hab mich dann wohl mal vertan.....sorry:-(

das das babbi etwas tiefer ist, bin auch der meinung, liegt meines wissens am höheren gewicht.

also alle 10000km ist schon n guter richtwert. was die Platine anzeigt sind alle 15000km. kannste dich dann logischerweise nicht drauf verlassen. das ölrohr würde ich schon hin und wieder mal wechseln. ist immerhin für die shcmierung der nocke verantwortlich und kostet net so die welt.

DTM hat meiner meinung nach an nem E30 nix zu suchen.....ist aber wieder geschmackssache

sieht zwar net übel aus, aber MT2 is naturlich auch was feines. sogar etwas geiler meiner meinung nach

haste ne endstufe drin? wenn ja, liegt es daran das die strom ziehen wie sau, beim normalen cd radio is mir das noch nie passiert aber aufladen und weiter gehts

ja die shcellen hatte ich auch, zum verbinden des ESD mit dem Rohr zum Kat. die sind aber kein Edelstahl, die gammeln nämlich beim eintragen hatte ich eigentlich keine probleme.

soweit ich weis ist das das zender paket....oder irre ich mich?

sieht doch net aus, nur die DTM Rohre sind meiner meinung nach ne todsünde am E30

klar kannste das das amchen kosten laube ich knapp 50euro von bonrath

streng genommen liegt er hinten nicht tiefer, der radlauf sitzt nur weiter unten

eben, das sind für mich keine arbeiten die nix mit orginal zu tun ahben. ich sage ja nicht in will nen Opel motor drin haben oder so. ist ja nur optimierungssache

jetzt mal ne frage die noch garnet gestellt wurde, was muss ich den ändern wenn ich auf E-Lüfter umbauen will? und welche passen da?

hi, habe auch das problem mit dem rasseln. sobald ich die kupplung auch nur berühre, hört es auf. ist nur im standgas zu hören. was kann ich amchen und was kann im schlimmsten fall passieren?

also ich kann mich bis jetzt nicht bescjweren über meinen supersport pott. er ist auch aus zwei stücken. ich musste nur die halter etwas zurechtstutzen, aber sonst einwandfrei. auch vom klang her. müsste ihn nur mal polieren da er an den endrohren ein paar felcken hat, wo er belag angesetzt hat, also eingebrannten schmutz usw. aber sonst kann ich mich nicht beschweren.

kann man nicht verfehlen, wenn de vorm motor stehst auf der linken seite am ventildeckel. da ist der große BMW schriftzug. nach hinten richtung fahrfastzelle ist ein großer schwarzer drehverschluss. da kippst dui das zeug rein.

war wieder einer schneller mim bilder raussuchen

wenn se neu sind dann würde ich die nehmen, H&R fahren sich meiner meinung nahc recht gut.

kann es den sein das die Tonnenlager im Sack sind? hat net mal irgendjemand was geschrieben das sich dann der Sturz verstellen kann?

also ein bild habe ich grad keins aber: 1. Behältniss suchen wo ca 4Liter reinpassen 2. Motor warmfahren (das Öl ist dann dünner und fließt besser) 3. Ölablassschraube öffen (glaube ist ne 17er, am tiefsten punkt der ölwanne) 4. Das Öl ablaufen lassen und in der Zeit den Ölfilter wechseln (dieser befindet sich vor der Ansaugbrücke in einem runden Gehäuse was mit einer langen schraube verschlossen ist. dann filter raus und neuen filter rein. zuschrauben 5. wenn alles öl draußen ist, ölablassschraube wieder rein 6. neues Öl reinfüllen (schwarzer Einfüllstützen auf der Beifahrerseite, neben dem BMW-Schriftzug) soweit ich das im Kopf habe müssen es so 3,5-4 Liter Öl sein die der M40 braucht.

also soweit ich weis kann man doch beim E30 nur den sturz verändern indem man andere Domlager verbaut oder irre ich mich da (schlagt mich nicht wenn es so ist)

also die radlager waren es nicht. bei meinem schrauber wochenende kam zum vorschein das die Nocke schon leichte Laufspuren hat, noch nichts gravierendes aber man siehts eben. hab bei der gelegenheit mal den ventildeckel sauber gemacht, da war immernoch de rganze "Opaschlamm" drin. haben da auch die Radlager getestet, die waren es nicht. haben auch sonst nichts gefunden was diese geräusche verursachen könnte. bis es mir dann heute so auf die nerven ging, das ich mich nach der arbeit nochmal unter die karre geworfen habe und mal alles feinsäuberlich angesucht habe. dabei kam heraus das es eine kante im Ankerblech war, die verbogen war (keine ahnung warum den es waren auch keine spuren zu sehen). die hatten an der Bremsscheibe geschliffen. daher das schleifen. wollte euch nurmal davon unterrichten. mfg Dominik

also mit original dämpfern net tiefer wie 40. bin aber der meinung das grad bei den offenen vertretern nee 30er tieferlegung am besten kommt. und wenn du neue federn brauchst musste mal bei sandtler gucken, die haben ne recht gute auswahl, und nur federn kosten net so viel.