Leutnant_Powell
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gibt eben leute die immer zeigen müssen was sie haben............. und das auch oft genug erzählen
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zumal es unfahrbar ist, weder auf öffentlichen straßen noch wie er geschrieben hat auf der strecke. aber das aller aller schlimmste ist dieser mega hässliche scheinwerfer umbau den der hat da guck ich mir lieber nen unfallwagen an
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gehen wie die hölle ja.....mein geschmack: NEIN! total verschandelt das gute ding
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gibt ja dann immernoch die gute alte zwangsbeatmung
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ok werde dann berichten wenn alles erledigt ist. hoffe dann ist das geklapper endlich weg. aber das müsste ja der fall sein.
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heist das es reicht aus wenn ich die arretierung erst beim spannen drauf mache? denn wenn ich die schlepphebel tausche, stört die ja. also kann ich den zahnriemen auf markierung bringen und dann erst beim spannen die arretierung druaf? sorry für die doofen fragen, aber ist das erste mal das ich nen zahnriemen wechsel. n kumpel hat das zwar elernt, aber auch noch nie an nem M40 gemacht. net das was schief geht.
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frage mich zwar gerade welchen sinn das hat.....aber: also die teilenummer lautet: 11 12 1 715 915 ; steht auch oben im ETK ; ist nummer 5 unten im bild
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ja gut das is ja net so das problem, denn wollte eigentlich dieses wochenende den zahnriemen wechseln,aber dann kann ich das alles in einem rutsch machen. apropo zahnriemen: hab mir da mal gedanken gemacht. es gibt ja dieses werkzeug, die nockenwellenaretierung und so weiter. habe mir die zwei dinger auch angefertigt. nur was bewirken die? denn das hat ja den gleichen effekt als ob ich den motor auf OT stehen habe oder? denn die hauptsache ist ja das ich nicht einen zahn verrutsche oder so. korrigiert mich wenn ich falsch liege
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und snchließend nur noch nocke auf ot un fertig? denke werde das übernächstes wochenende in angriff nehmen, dann hat n kumpel frei der kfz-mechaniker gelernt hat. dann klappt das hoffentlich schon.
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aha ok danke shconmal, nur eine frage. wenn ich die ventile nach unten drücke, können den dann nicht die ventile die kolben berühren, je nachdem wo diese stehen? oder steh ich grad auf dem schlauch? und der platz reicht aus um die schlepphebel zu wechseln? ist doch recht eng da oben wenn die nocke noch drin ist.
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Na ,dann sage ich auch mal guten tag..
Leutnant_Powell antwortete auf 320i von opa's Thema in Neuvorstellungen
hallo und herzlich willkommen im talk. -
eben, denn wer sein auto länger hat kennt es eben und weis das alles i.O. ist. was man anch einer oder zwei wochen nie wissen kann. wenn man nicht wirklich jede kleinigkeit überprüft
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achja.......brauche ich ein spezial werkzeug oder benötige ich das nur wenn ich die nocke drin lassen will? und (ist zwar ne dumme frage), aber was ist mit den Ventilen? bleiben die wo sie sind oder müssen die raus?
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gut dann werde ich das mal in angriff nehmen. den er dreht noch aus. zwar brauch er n bischen von ca 195 bus über 200 aber das kann man ja nem 1,6er net verübeln. edit: muss ich beim ausbau etwas beachten oder einfach ölrohr und nocke raus. dann schlepphebel demontieren und neue drauf, anschließend wieder nocke drauf und auf OT. sonst noch irgendwas??
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also meinste es würde was bringen wenn ich die hydros austausche? denn die nocke ist es nicht. außerdem würde diese ja nicht leiser werden wenn das auto warm ist.
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M20 & M30 = 6 Zylinder M40 = 4-Zylinder (nur kurz)
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Hallo, will meinen M40 für das nächste jahr "ruhig stellen". soll heißen, das laute geklacker muss weg. jetzt meine frage. die nocke ist nicht eingelaufen, hat keine fühlbaren riefen und der karn läuft trotzdem noch seine 200-205 (laut tacho. is für nen 316 in ordnung.) er dreht auch jeden gang sauber aus. nur klackert er. hauptsächlich wenn er kalt ist. sonst nur ein leichtes säuseln. würde es was bringen die schlapphebel und hydros zu erneuern? fahre 10W40, habe shcon mit dem gedanken gespielt auf 15er umzusteigen und eben die genannten teile zu wechseln. was haltet ihr davon?
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also ich finde die auswahl von stefan schon recht gut. und es ist vollkommen in ordnung auch mal zu zeigen was man bekommt wenn man nochmal 200 euro mehr spart. ist doch vollkommen i.O.
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warum soll es den nur so ähnlich aussehen? dann nimm doch grad den richtigen lack, den du anstrebst.
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herzlich willkommen im forum.
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aber am bremskraftverstärker wird nichts geändert oder wie? da bleibt der vom 316er drin? sollen dann auch vorne irgendwann andere bremsen hin.
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Hallo, habe vor in den nächsten monaten meine bremse hinten umzubauen. zum einsatz soll die normale bremse vom 6-Zylinder kommen. habe im wiki nur etwas über eine noch größere Bremse gefunden. jetzt meine Frage,w as muss geändert werden. Muss mir ja dann einen Achsschenkel besorgen mir der großen bremse. muss ich dann auch den großen bremskraftverstärker verbauen oder reicht der alte aus? und muss ich an den Bremsleitungen irgendetwas ändern? empfiehl es sich dann hinten das fahrwerk vom 6-Zylinder zu übernehmen oder kann ich vorerst das 4-Zylinder fahrwerk weiterverwend?
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also einstellen kann man da soweit ich weis nix. bei mir hat sich nach einem kupplungswechsel auch nichts großartig verandert vom druckpunkt. vielleicht haste ja eine undichtigkeit im system, sodas der druckpunkt wandert.
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so habe heute auch mal diese scheiben eingebaut. ist ja ne sache von 15minuten. hoffe mal das verlängert die haltbarkeit meiner domlager
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herzlich willkommen, sieht ja recht net aus dein audowagen. nur hast du geschrieben fast kein rost, wo hat er den weclehn? und wa sis mit dem motorraum passiert? der is ja mal mega versaut!
