Leutnant_Powell
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das problem (egal bei welchem umbau) ist das man vom einen ins andere kommt. auch wenns am anfang nicht geplant war.
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Der Werdegang meines E30 316i => 318i =>335i
Leutnant_Powell antwortete auf Leutnant_Powell's Thema in Foto-Stories
so seid längerem wieder was neues. es kamen einige Sachen und Pakete an auf die ich schon länger warte -zum einen waren die Stabis endlich fertig beim pulvern, habe mich für schlicht schwarz entschieden -Meine neuen Sommerreifen sind auch gekommen (nächste Woche gehts zum Aufziehen) -die Achsschenkel wurden lackiert und morgen kommen die radlager rein, habe endlich die radlagerreste von der narbe abbekommen -habe dann noch so kleinigekeiten gemacht wie Halter gebaut etc (Ausgleichsbehälter) Am Samstag fange ich dann an die Hinterachse zu tauschen. Hoffe es geht alles Reibungslos und ich bekomme die Achse raus. Die gammeln ja gerne fest an den Tonnenlagern.
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Habe meine sättel vorher blank gemacht und dann lackiert. habe denn foliatec lack verwendet. lässt sich super verarbeiten. anschließend alles überhollt. sieht recht gut aus.
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Beschleunigung und Endgeschwindigkeit vom 318i Touring?
Leutnant_Powell antwortete auf ein Thema in Allgemeines
jo so um dehn dreh waren mein 316 und auch später der 318 -
Beschleunigung und Endgeschwindigkeit vom 318i Touring?
Leutnant_Powell antwortete auf ein Thema in Allgemeines
noch nichtmal mehr 160 glaube ich -
316i 2T Limousine Restauration von: minichamps-sg
Leutnant_Powell antwortete auf minichamps-sg's Thema in Foto-Stories
bei mir musste ich auch einige stehbolzen erneuern. nur waren meine leider abgerissen und mussten ausgebohrt werden. aber schön das es weitergeht -
nee bei 60 musste gekürzte nehmen. bei meinen 60er federn steht auch ca im schein
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hab auch den mannesmannspanner. glaube aber in ner anderen ausführung. will mich da nicht festlegen. für hin und wieder federn machen reicht der vollkommen aus. für den werkstattgebrauch täglich würde ich mehr investieren. aber für die hobbyschrauberei ausreichend
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habe doch mit keinem wort geschrieben darlehen schlecht sind. habe nur gesagt das heute kaum noch jemand seinen motor anständig warm fährt. denke nur das das einem doppelt aufgeladenen motor nicht bekommt. genau wie jedem anderen. aber ist ja auch egal, glaube wir reden aneinander vorbei. will jetzt hier keine wilde diskusion entfachen.
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@urlauber Das war von mir keinesfalls so gemeint wie du es verstanden hast. denn ich habe nicht geschrieben das alte motoren das eher aushalten, wenn se kalt getreten werden. denn ich habe geschrieben das ich glaube das die es schaffen. aber eben nur wenn ihn pflegt. und das sollte man bei jedem motor. egal ob m40,20,30 oder was neues. was ist denn jetzt daran verkehrt in deinen augen? und das viele der meinung sind man brauch nicht warm fahren kannste ja wohl auch nicht bestreiten.
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soll ja nur drin sein bis ich ein großes mit meiner wunschübersetzung gefunden habe
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war nicht auf dein auto bezogen, zwar auch aber bei meinem wäre es auch nicht anders Denn bis der dort durch ist dauert es noch einige jahre
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ok dann, dann macht es von der belastbarkeit her wohl keinen unterschied. danke
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dachte das wäre voraussetzung um kommen zu dürfen
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meinte ja nur ob es vielleicht unterschiede bei den ölen gibt was die belastbarkeit angeht.
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wer schön (tief) sein will muss leiden
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jo stimmt deiner ist schon sau tief. da muss man dir recht geben. 75 ist schon hart ich fahre ja die klobigen M30 kats, die sind da schon etwas sperriger
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Hi, habe mal eine Frage. Es gibt ja die zwei Öle fürs Diff. SAE 75W-140 & SAE 75W-90 beides Castrol habe jetzt mal eine Frage. Das Sperrdiff soll ja das 140er bekommen. Ist das "besser" wie das 90er? also hält es mehr aus? Denn der M30 bringt ja auch mehr Kradt ans Diff wie normal. Würde es den Verschleiß da verringern oder macht es keinen unterschied? Füllmenge war für ein ungespeertes ja ca 1 Liter oder?
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beim m30 ist ja die ölwanne kein problem. eher die kats.
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wer hackt denn auf dir rum?
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kommt immer auf die pfleg an. denke auch das einige von den doppelt aufgeladenen dingern die 200tkm packen. wenn ich aber teilweise sehe wie die gefahren werden, zweifel ich daran das es mehr wie jeder 10te schafft. haben in der nachbarschaft nen polo mit 1,4 turbo und kompressor. naja wenn son motörchen im winter bei minus graden grad nach dem anwerfen das gaspedal auf das bodenblech gedrückt bekommt, kann das nicht gesund sein. So wie der jetzt schon Öl hinten rausschmeißt bin ich mal gespannt. denn immer mehr leute sind ja der Meinung man müsste neue Motoren nicht mehr warm fahren.
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also ich bin der meinung das man den geplanten kopf beim m40 hauptsächlich im mittleren drehzahlbereich merkt. da geht er dann schon etwas kraftvoller zur sache. bei mir wurden 0,25mm abgenommen
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habe zwar keinen M70 verbaut aber es ist im prinzip egal was du als basis nimmst. denn wenn du es auch eingetargen haben willst musste soweiso alles ändern. egal ob 318is oder 325i. wobei die ja eh die gleichen achsen verbaut ahben
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Alles gute zum Geburtstag
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und mich an meine ausbildung. ist noch garnicht so lange her
