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Leutnant_Powell

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Alle erstellten Inhalte von Leutnant_Powell

  1. Leutnant_Powell
    Finde auch das man damit ein deutlich besseres Gefühl für die Hinterachse hat. Ist nicht mehr so schwammig. Schön direkt ohne Knüppelhart zu sein
  2. Leutnant_Powell
    wo wir ja fast beim thema sind. ist das 188er gehäuse Länger wie das kleine? Muss man da die Kardanwelle verstellen?
  3. Leutnant_Powell
    das Problem hatte ich auch. Haben dann die Hosenrohre unterm auto etwas nach oben abgewinkelt. nur minimal. jetzt hängt der Kat schon weit oben und ich bleibe niergends hängen
  4. Leutnant_Powell
    Hi, ich muss das Thema nochmal ausgraben. Bin gerade am umbauen von 168er auf ein 188er gehäuse. Kann es sein das ich die Kardanwelle verstellen muss damit es passt? Kommt mir so vor als wäre das neue Diff etwas länger.
  5. Leutnant_Powell
    und nen neuen brachste net sauber zu machen
  6. Leutnant_Powell
    ja klar, kosten aber immerhin auch 200 Euro. neu zumindest
  7. Leutnant_Powell
    Habe auch schonmal an den Deckel gedacht, meinste das lohnt beim m30 umbau?
  8. Leutnant_Powell
    denke er meint den M30 Bin gerade dabei bei meinem von 3,45 auf 3,25 umzubauen, kann dir ja mal die unterschiede berichten wenn du interesse hast. weil das ist ja auch ca deine angedachte übersetzung
  9. Leutnant_Powell
    Ja der M3 Kat ist schon recht groß, fined aber das es sich in grenzen hällt wenn man ihn shön hoch in die mulde setzt
  10. Leutnant_Powell
    Alles gute wünsche ich dir
  11. Leutnant_Powell
    Gute Frage, verlier ich auch immer aus den Augen, glaube aber nicht Aber haltet mal die Bälle flach, vielleicht kommt ja bald ein foto mit Birkenstocksandale und alles klärt sich auf
  12. Leutnant_Powell
    Ebendrum. Ein großes Gehäuse (selbst mit der gleichen Übersetzung) ist immer standfester, da die Überstezung dort mit einer anderen Kombi der Räder erreicht wird (wurde mir mal so erklärt) Was willste denn für eine Übersetzung fahren?
  13. Leutnant_Powell
    Ja eben das Paket. Also Fahrwerksfedern, Motor, Abgasanlage, Bremse, Stahlflexschläuche und wahrscheinlich noch die Powerflexlager
  14. Leutnant_Powell
    ja sowas findet man nicht oft mathes
  15. Leutnant_Powell
    isn m20. und er hat keine 150 sondern 170Ps wenn die eingetragene leistung stimmt
  16. Leutnant_Powell
    Kann beim 168er Gehäuse nur abraten. Musste selbst Lehrgeld bezahlen. Das hällt den M30 nicht lange aus
  17. Leutnant_Powell
    Am Montag
  18. Leutnant_Powell
    Ventil-Schaft
  19. Leutnant_Powell
    Musst doch wissen ob da ein Turbo dranhängt (wie er ja gesagt hat) oder nicht ?
  20. Leutnant_Powell
    den turbo will ich sehen achja M52 ist nicht möglich, da der erst nach dem E30 rauskam und ein m52 mit turbo kommt auf die gleiche leistung wie ein M20B23 als sauger?
  21. Leutnant_Powell
    Wenn ich mich nicht irre bekommt der M40 30Nm Fügemoment und 2x90° Müsste aber eigentlich auf dem Karton der Kopfdichtung angegeben sein, genau wie die Reihenfolge
  22. Leutnant_Powell
    dann aber nicht mit den oben genannten 150PS sondern mit 170:frage:
  23. Leutnant_Powell
    aus welchem fahrzeug soll der denn bitte sein?
  24. Leutnant_Powell
    wozu dann was abstimmen bzw anpassen. krach bekommste auch ohne Steuergerätanpassung
  25. Leutnant_Powell
    es ist ja nicht viel, er ist nur immer minimal feucht. das problem ist das bald der TÜV ansteht. Hoffe nicht das er deswegen rumnörgelt.
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