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Leutnant_Powell

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Alle erstellten Inhalte von Leutnant_Powell

  1. Leutnant_Powell
    Gute Frage, verlier ich auch immer aus den Augen, glaube aber nicht Aber haltet mal die Bälle flach, vielleicht kommt ja bald ein foto mit Birkenstocksandale und alles klärt sich auf
  2. Leutnant_Powell
    Ebendrum. Ein großes Gehäuse (selbst mit der gleichen Übersetzung) ist immer standfester, da die Überstezung dort mit einer anderen Kombi der Räder erreicht wird (wurde mir mal so erklärt) Was willste denn für eine Übersetzung fahren?
  3. Leutnant_Powell
    Ja eben das Paket. Also Fahrwerksfedern, Motor, Abgasanlage, Bremse, Stahlflexschläuche und wahrscheinlich noch die Powerflexlager
  4. Leutnant_Powell
    ja sowas findet man nicht oft mathes
  5. Leutnant_Powell
    isn m20. und er hat keine 150 sondern 170Ps wenn die eingetragene leistung stimmt
  6. Leutnant_Powell
    Kann beim 168er Gehäuse nur abraten. Musste selbst Lehrgeld bezahlen. Das hällt den M30 nicht lange aus
  7. Leutnant_Powell
    Am Montag
  8. Leutnant_Powell
    Ventil-Schaft
  9. Leutnant_Powell
    Musst doch wissen ob da ein Turbo dranhängt (wie er ja gesagt hat) oder nicht ?
  10. Leutnant_Powell
    den turbo will ich sehen achja M52 ist nicht möglich, da der erst nach dem E30 rauskam und ein m52 mit turbo kommt auf die gleiche leistung wie ein M20B23 als sauger?
  11. Leutnant_Powell
    Wenn ich mich nicht irre bekommt der M40 30Nm Fügemoment und 2x90° Müsste aber eigentlich auf dem Karton der Kopfdichtung angegeben sein, genau wie die Reihenfolge
  12. Leutnant_Powell
    dann aber nicht mit den oben genannten 150PS sondern mit 170:frage:
  13. Leutnant_Powell
    aus welchem fahrzeug soll der denn bitte sein?
  14. Leutnant_Powell
    wozu dann was abstimmen bzw anpassen. krach bekommste auch ohne Steuergerätanpassung
  15. Leutnant_Powell
    es ist ja nicht viel, er ist nur immer minimal feucht. das problem ist das bald der TÜV ansteht. Hoffe nicht das er deswegen rumnörgelt.
  16. Leutnant_Powell
    guck sie dir erstmal an wie die aussehen. Nur auf verdacht wollte ich mir das nicht antun
  17. Leutnant_Powell
    ja ok habe ich nicht dran gedacht, das gabs ja auch noch
  18. Leutnant_Powell
    Was willste denn da abstimmen? Mal davon abgesehen das ne Gruppe A (also ab Kat 63,5mm Durchmesser) kaum was bringt. Außer Klang
  19. Leutnant_Powell
    die kleinen Vierzylinder hatten nie einen Stabi hinten. Glaube erst ab dem IS aufwärts. Nachrüsten bringt auf jeden fall was, aber wenn das bitte eine passende kombination
  20. Leutnant_Powell
    Meine ahben gepoltert. Aber da ist die Achse auch von alleine runtergefallen als die schrauben ab waren
  21. Leutnant_Powell
    hast du mal die achslager inspiziert, vor allem die Tonnenlager?
  22. Leutnant_Powell
    er hat ja nicht nur den 335d gemeint Der i ist in meinen augen schon ein feiner motor
  23. Leutnant_Powell
    Erst wollte ich den alten ja flicken, aber da war nicht mehr viel da zum flicken. Habe dann mit dem Gedanken gespielt ne andere Dachhaut einzuschweißen. Habe ich aber dann doch verworfen. So wars die sauberste Lösung, wenn auch nicht die angenehmste, was den einbau angeht. Man sieht auch nicht, bis auf drei Punke vorne am dach, wo der Rahmen an der Dachhaut angepunktet war. da mussten wir logischerweise die Punkte öffnen und neu schweißen. Aber nach dem lackieren ist das dann geschichte Vorm lackieren muss ich nurnoch die Wagenheberaufnahmen machen. sind zwar nicht durch, aber die Kante ist rumgebogen und das gefällt mir nicht
  24. Leutnant_Powell
    Danke erstmal. @xaan habe einen neuen schiebedachrahmen eingeschweißt. steht noch recht am anfang der fotostory. sogar mit bilder
  25. Leutnant_Powell
    Danke erstmal. @xaan habe einen neuen schiebedachrahmen eingeschweißt. steht noch recht am anfang der fotostory. sogar mit bilder
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