Leutnant_Powell

naja die Frage ist ob man sich das antut ohne zu wissen ob es einem reicht. Aber so ein Umbau von M40B16 auf B18 ist schon ok. vorallem ist er schnell und auch gnstig durchgezogen

naja klar kannste den 1,6er gegen den 1,8er M40 tauschen. Das ist die günstigste Umbauvariante. Macht aber auch den geringsten Unterschied. Der M42 ausm IS passt zumindest schonmal aufs M40 getriebe. Gibt aber ein paar Sachen zu beachten. Von der Eintragerei mal angesehen

neu gibts da garnichtsmehr. Wenn du Glück hast bekommste nen gebrauchten irgendwoher.

also wenn du mich fragst passt das M42 Getriebe nicht an den M50

bei finananziellen Engpässen oder Problemen denke ich aber auch nicht an ne Achsrevision (VA + HA) Und solange es keine Langzeiterfahrungen mit den Dingern gibt, bleibe ich beim alltbewährten. Da ist man auch der Sicheren Seite und man hat Qualität

beim Touring ist es egal ob ABS oder nicht

vielleicht ist das wirklich ne feine alternative. und vor allem eine komapkte alternative. würde die gerne mal fahren bzw verzögern

guck dir mal die Fotostorys durch. vom M40B18 bis zum M70 ist prinzipiel alles möglich. kommt auf dich und deine Möglichkeiten an

wenn die Möglichkeiten bestehen

wo wir grad dabei sind. habe mal eine Frage. Fährt hier jemand die 4-Kolben Mazda Sättel und hat Erfahrungen mit der Bremsanlage?

du würdest dich wundern

jop sieht sehr schick aus

fün winter passen zehn liter shcon. ahbe die erfahrung gemacht das die M40 sich nicht viel tun. egal ob 1,6 oder 1,8. Der M40B18 ist eher einen ticken sparsamer.

ui wenn ich die ganzen Bremsanlagen so sehe bekomme ich richtig bock auch ne neue dranzuschrauben. aber erst wenn die hier runter ist

vielleicht nicht jedem

ganz die 2cm habe ich anch vorne nicht, da ich nen anderen Kühler fahre der etwas dicker baut. Zum Platz an der Spritzwand hat er nciht gesagt, gibt ja auch ncihts zu meckern Ein Gutachten von den Federn hatte ich dabei. sowie für dei Stahlflexschläuche. mehr gabs ja eh nicht. Ansonsten hat er sich eben den Gesamtumbau noch angesehen. Also Lager, Abgasanlage etc. Solllte auch nicht zu laut sein. Gewogen und die Höhe gemessen hat er auch noch. Aber normalerweise sollte man sich vorhe runterhalten ebvor man umbaut, dann weiste auch was der sehen will

die teile vom urlauber sind puverbeschichtet

ja die steuer ist zwar gleich, aber es immernoch ein baureihenfremder motor

naja mal gucken, erstmal wird er richtig heiß gefahren. dann sehen wir weiter. muss ja sowieso die zündspulen abbauen.

ja ich mach ihn trotzdem mal runter, schaden kanns nicht mal reinzugucken

gut dann lag ich ja mit meiner Vermutung ja garnicht so falsch. das beruhigt naja werde im Frühajhr mal nen Ölwechsel amchen und die Pampe mal aus Ventildeckel kratzen er ist nur in letzter Zeit zum extremen Kurzstreckenbetrieb verdammt, seidem mein Vater ihn nicht mehr fährt. Meine Mutter brauch das Auto nicht so oft und fährt halt auhc nicht so weit. Ist jetzt seid 8 Jahren im Falimienbesitz. Und nur im Winter hat er diese Probleme. Hat jetzt vor kurzem die 200tkm geknackt

Hi, haben einen E36 320i M52 in der Familie. Der wird hauptsächlich kurzstrecke gefahren. Das heist ganz selten mal mehr wie 5km. Habe da letztens mal nachm Öl geschaut und nen Anfall bekommen. Ca 0,5 Liter auf 1000km. Klar ist das laut BMW noch im Rahmen, nur hat er das nur im Winter. Kann das durch die Kurzstrecke und die extremen Minusgrade kommen? Er hat auch schleim im Ventildeckel, zumindest am einfüllstutzen. Kann es ein das soviel Öl dadurch gebunden wird? Ich gehe nicht davon aus das er sonst wo Öl verbraucht. Zumindest nicht übermäßig. Denn das Kühlwasser sieht aus wie frisch gewechselt und Öl ist auch keins dabei. Er bläut auch nicht, weder beim Gasgeben noch beim wegnehmen. Kann das sein?

jop gefällt das spielzeug. vor allem ist da ja noch ein Reihensechszylinder drin. man hört hier ja sonst nur noch V8

naja solche kraosseriearbeiten machen doch spaß. vorausgesetzt es ist nicht das alltagsfahrzeug jo sone aperatur zum Karosse aufhängen felht mir auch noch. Muss ich mal auf die Suche gehen. gab es hier nicht mal ein thread darüber?

Der Unterscheid ist aber das im deutschen 318i Cabrio ein M40 und im US-Modell ein M42 seinen Dienst tut. WEnn du sie alle liegen hast, dann teste sie einfach aus. ist das einzige wie du Gewissheit bekommst .Denn beim Diff ist im Endeffekt immer geschmackssache. Und nochwas. Die Kardanwelle ist für gewöhnlich markiert. Hat nen weißen Punkt. 230 ist schon ziemlich optimistisch. Wenn das Cabrio schon so abgeht mitm M42 wundert es mich nicht das ich mir an so manchen Limos die zähne ausbeise