bigFIVE
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joah das kenne ich vom e 65 auch. der will ja alles angelernt haben gruß harry
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da hatte ich schon schlimmere . wie eilig ist es dir denn ? fährst du das auto täglich? da kann man was tun. könnte mal gucken,ob ich so eine noch habe.bin aber im sommer selten zu hause. ich setze bei den ganz alten immer 600 mAh micro NiMH-akkus ein mit batteriefach.funzte immer. gruß harry
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da sind mehrere steckverbinder im spiel.ich hatte es schon,das stifte und gegenstücke *grün* waren oder auch ne kalte lötstelle. bei ehemals ausgelaufenen akkus kommt das verschärft an der zentralen steckerleiste vor. gruß harry
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na büdde glückwunsch zum gelingen. nur gut,das es keine sandwich-platine ist. gruß harry
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ja georg.schon richtig elektrotechnisch gesehen. ich meinte halt,das man eine valeo-lima nicht direkt gegen eine bosch ohne änderungen tauschen kann und sollte,weil anschlüsse nicht direkt kompatibel. gruß harry
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na ja...sollte man SO nicht sagen. eher vllt. ,das man beim tauschen auch ein technisch identisches prudukt einsetzt. gruß harry
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na weil im fehlerfall dann nur die LWR nicht funzt gruß harry
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die abgebildete masse ist okay.den plus würde ich vom abblendlicht über eine sicherung abgreifen. also stellung 2 des lichtschalters. gruß harry
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Schönster E30 der Welt springt nicht an. Benzinpumpe, DME-Relais
bigFIVE antwortete auf RollingStone's Thema in Elektrik
guckst du hier :http://e30-talk.com/topic/305-was-ist-das-dme-relais/ da hat der oli das gut rübergebracht. gruß harry -
läuft nen m20B25 im e34 mit nem steuergerät vom e30?
bigFIVE antwortete auf Mathes318iA's Thema in Elektrik
ich denke,das es den motor steuert, nicht das karosseriemodell wenn ich unrecht hab, bitte ich,mich zu korrigieren. gruß harry -
Schönster E30 der Welt springt nicht an. Benzinpumpe, DME-Relais
bigFIVE antwortete auf RollingStone's Thema in Elektrik
die 30 und die 87 solltest du brücken.die liegen wohl gegenüber. aber wenn du ein neues reinsteckst,achte bitte darauf,das es ein sogenanntes diodenrelais ist,welches parallel zur spule eine diode zum schutz vor schaltspannungsspitzen hat. das kannst du nur in einer richtung durchmessen wegen dem halbleiter. das schreibt bmw auch vor,glaube ich. gruß harry -
die sitze hab ich auch drin,aber nicht mit diesem großen spalt. ist da vllt.was falsch verbaut oder aus anderen sitzen zusammen gefummelt ? auch die dämpfer sind normal so nicht zu sehen. gruß harry
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ja,die anschlußbezeichnungen wurden geändert - siehe anhang. aber du übertreibst ja mal von wegen 50 qmm gruß harry
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ja das meinte ich.batterie leer oder defekt. der unregelmäßige lauf des motors kommt daher,weil der generator unsaubere (pulsierende) gleichspannung erzeugt,die im normalbetrieb ja durch die batterie wie ein elko gepuffert wird und wechselstromanteile beseitigt (kurzschließt).der geschilderte motorlauf läßt darauf schließen,das die lima falsch angeschlossen ist,weil auch eine leere batterie die wechselspannungsanteile wegfiltern würde. also würde ich vorschlagen,die limaanschlüsse zu checken. der + zur batterie ist eindeutig dicker. ja,das ladeprinzip ist bis auf das bei fahrzeugen neuer generationen gleich. der ladestrom richtet sich nach der aktuellen akkuspannung. gruß harry
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danke kai. ist mir so noch nicht untergekommen. gruß harry
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also die untere platine sieht mir ja iwie komisch aus.wegen der huckepackplatine mit den batterien..auch die 3 roten kondensatoren rechts sind nicht normal von der größe her. auch die stiftleiste für die led- und lampen der serviceintervallanzeige sind so nicht normal. und neue batterien ? schau mal bitte auf das produktionsjahr. gruß harry
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wenn deinem fachmann eine klammer entgegenkam - welche denn bitte ? wäre wichtig zu wissen,weil rumfliegende metallklammern z.b. kurzschlüsse verursachen können (hatte ich schon). gruß harry
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ganz genau. wenn aber eine andere batterie funzt ist das ja recht eindeutig. oder sehe ich das falsch? gruß harry
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laut posting 16 läßt das aber keinen anderen schluß zu, großer.... nu gloar... gruß harry
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richtig...der angegebene strom ist nur die theoretisch mögliche max-leistung des generators. die nominale reglerschaltspannung bleibt. die von dir beschriebene erscheinung läßt wohl eine defekte batterie vermuten. und zu valeo - halte ich nix von (meine meinung aus erfahrung) gruß harry
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mitunter sind auch kalte lötstellen generell z.b. der vorwiderstände der instrumente die schuldigen. gruß harry
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na ja...wenn die pumpe kurz anspringt, druck aufbaut und sich abschaltet wäre das ja okay. weiß leider nicht,ob das beim e30 auch so ist.bei vielen ist das so. gruß harry
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genau...der wird für gewöhnlich als dazugehörig angenommen. zwei schrauben lösen und man kann ihn herausnehmen.praktisch dabei ist,das man so ganz einfach die länge und den zustand der schleifkohlen überprüfen kann.sehr oft sind diese abgenutzt und berühren die schleifringe nicht mehr.dann kann der drehstromgenerator keine spannung mehr erzeugen,weil die erregung fehlt.die kohlen leiten den erregerstrom in den rotor.bei zu hoher spannung liegt nahe,das der endtransistor des reglers durchgebrannt ist und dadurch der generator dauerhaft erregt wird,ohne beim sollwert abschalten zu können. gruß harry
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spielt da die felge nicht auch eine rolle? muß die felge vom hersteller nicht auch für den e 30 freigegeben sein? zumindest war das bei den brock b 1 in 8,5 und 10 j 17 bei mir so.... gruß harry
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ja...die spannung wird vom regler bestimmt.wenn die spannung zu hoch ist,hat der regler bei erreichen des sollwertes nicht abgeschaltet.also defekt. gruß harry bzgl. batterie kommt es darauf an,wie lange das so lief.auf jeden fall die batterie mit destwasser auffüllen,da alles über ca. 13,8 volt gasungsspannung ist und der wasseranteil *auskochen* kann! also batterie mit dest.wasser (nicht säure) auffüllen,1 tag warten und spannung messen. alles so um 12,5 volt ist sozusagen im grünen bereich...
