Franko

Nein, das ist vollkommen ausgeschlossen (wer fragt denn schon beim TÜV?), ansonsten wäre dieses Forum ja auch total überflüssig, wenn einfach so jeder beim TÜV fragen könnte/ dürfte! Also, gib ihm bitte eine anständige Antwort auf seine Frage, und hör auf die Leute hier zu "veräppeln", sonst werde ich das bei Gelegenheit zur Anzeige bringen (müssen), einfach auch um die Forumsgemeinschaft, vor deinen arglistigen Antworten, zukünftig zu schützen! TÜV fragen.... tzzzzz, kopfschüttel

Bei meinen Kolbenringen sieht es gut aus... danke der Nachfrage!!! Im Normalfall wenn man neue Kolbenringe verbaut, wird der Block nachgehohnt, dann sollten sich Zylinder und Kolben/ Kolbenringe erst auf einander einschleifen um geringste unebenheiten usw. auszugleichen, Nach Kolbenringerneuerung also immer ein bissl einfahren den Motor....

Temperatursensor im A***h, wie alt ist die Lambdasonde, wie sehen die Kerzen aus, und wie alt sind sie?

Dann mach dir ein Piercing in den Rüssel

Man fragt auch vorher (ob die vergoldet sind) und kauft dann NGK im Zubehör für 6,5€ das Stück (- Rabbatt zwischen 20 und 35%), ist das was bei BMW auch verkauft wird, nur im andewren Karton! Danke... aber ist leider immer noch nicht fertig, ständig fällt einem was neues ein... ich hoffe nächste Siason steht er endlich so da wie ICH ihn will...

Zündkerzen sind verschleißmaterial und werden am VK Tresen mit 40% Rabatt verkauft... sonst wechsel mal die Niederlassung.... du kaufst einen Dichtsatz für 79€, bekommst den Kopf für 30€ geplant, und machst auf Sparbrot, aber kaufst deine Kerzen bei BMW, du bist echt merkwürdig

Mach die Pleullager neu, und guck dir die Hauptlager wenigstens an, Hol die Pleullager im Zubehör (60€) nimm die Schrauben wieder, guck dir die Hauptlager an, das ganze kostet dich ausser die Lager noch eine Ölwannendichtung (im ausgebauten Zustand), denn sonst geb ich dem Motor wegen der erhöhten Verdichtung 20 - 30 tkm und dann hat es die Lager entgültig zerlegt, hab ich oft genug bei Motoren um die 200 tkm gesehen, Kopfdichtung neu gemacht, inkl. Kopf planen, halbes Jahr später Motorschaden, wegen der erhöhten Kompression! und 70€ für Zündkerzen??????????????????? sind die aus Weissgold?

Nichts für ungut (ja ich bin A***h) aber 1. ist der Umbau Mucke-****e, dein Budget nicht ausreichend (zumindest klingt es so.... und du verwendest zwar Satzzeichen, aber ein Absatz zum Reibungslosen lesen, wäre auch nicht schlecht! Ach ja, mein Tip/ Erfahrung 150 - 160 PS werden es....

Man braucht nicht nur beim M42 ein Gutachten, sondern bei allen Motoren, die es nicht in dem Modell oder in der Ausführung gegeben hat... Ausnahme es bewegt sich in der 40 kg Toleranz, z. B. Is Motor aus 2 Türer in 4 Türer bauen, lässt sich problemlos eintragen, ich sage auch icht, es ist unmöglich, ich sage nur zur zeit ist es schwer, weil alle um ihren Job bangen, und dementsprechend nur noch Dienst nach Vorschrift machen! Wie schon gesagt, Gefälligkeit!

Das Problem ist nicht die Bremse, sondern die Änderung des Abgasverhalten durch die andere Karosserieform und das höhere Fahrzeuggewicht! Die es eingetragen bekommen haben, argumentieren immer, den IS gab es aber auch im US Cab..... die USA hat mit dem den deutschen/ europäischen Abgaswerten mal gar nichts zu tun, daher ist das Argument für´n A***h! Dann ist das keine §21 Abnahme sondern eine §19.2, und diese Abnahmen sind derzeit schwer, soll heissen, ich rate jedem derzeit von Motorumbauten ab, bereits letzte Woche gab es bei Prüfern mehrere Hausdurchsuchungen, TüV Stützpunkte werden vroübergehend geschlossen usw. Fakt ist, ein Motor der in ein anderes Fahrzeug umgebaut wird, dann darf das neue Fahrzeug weder 40 kg schwerer noch leichter sein, als der Spender... dadrunter und dadrüber ändert sich das Abgasverhalten somit MUSSSSSS ein Abgasgutachten erstellt werden, dieses kostet ab 2000€ aufwärts, Fahrzeughersteller ist danach nicht mehr BMW, sondern der Name des erbauers..... So nun gibt es TüV Prüfer mit Sachverstand die so etwas auch ohne Gutachten etc. machen.... nur sind das Alles Gefälligkeitseintragungen, die den Prüfer den Job kosten können (die Gesetzeslage ist in diesem Fall eindeutig), und grade bei dem was zur Zeit am rollen ist, rate ich deshalb von Motorumbauten ab! Vor allem aber rate ich dazu seine Eintragungsquelle nicht mehr hier "breitzutreten" denn auf solche Infos wartet die Staatsmacht, seit froh wenn ihr so einen Prüfer kennt, aber denkt dran "reden ist silber, schweigen ist GOLD!

Und warum???? Richtig, weil die Verhältnismässigkeit nicht passt, aber ich wiederhole mich!

Ein Bekannter fährt das, in einem IS mit einigen Motorveränderungen, der beim 4,1er Grundsätzlich im 5. in Begrenzer lief..... wenn dein IS das im 5. auch tut, mach es, dann merkst du "kaum" einen Unterschied von der Agilität, jast aber nach oben noch etwas mehr Endgeschwindigkeit! Dreht deiner im 5. nicht voll aus, lass es, dann kastrierst du den Motor und nimmst dir evtl. sogar Endgeschwindigkeit

Bestell dir Standardlager oder kauf sie im Zubehör, dort gibt es nur eine Lagergrösse, nimm die alten Schrauben wieder und schau dir die hauptlager an, meist können die beim 4 zylinder drin bleiben!

muss es nicht eher auf IHN jungs heissen *rofl*

Nicht??? Also ich wäre froh endlich mal wieder im Gespräch zu sein! *ironiemodusaus*

Kennst du ein Rennrad? Da hast du vorne an der Kette Zahnräder, auf den BMW übertragen ist dies das Getriebe, beim Rad hast du dann hinten noch Zahnräder, die du schalten und damit varieren kannst, die hinteren sind beim Auto dann das Differential, allerdings mit einer festgelegten Übersetzung (somit musst du das ganze Diff wechseln um die Übersetzung zu ändern). Je "grösser" die Zahl am Diff (4,45 ist das kürzeste Seriendiff im E30) umso kürzer ist die Übersetzung!

Rofl, ja im Tausch gegen neu... letzte Woche ist ein M43 Rumpfmotor mit 1,9 Liter Hub für 1€ bei Ebay ausgelaufen, der Motor hatte einen Kopfschaden, soll ich also jetzt sagen die Welle ist 1€ wert.... wenn man so eine Aktion macht, sollte man dabei den finanziellen Aspekt nicht aus den Augen verlieren!!! Versteh mich nicht falsch, es ist nett, das du dir solche Mühe machst etc. ich habe auch niemals behauptet die M47 passt nicht, ich habe nur immer gesagt Plug and Play kann man bei der 320d Welle vergessen und sie anzupassen ist wirtschaftlicher Mumpitz... und das bleibt es auch nach deinem Angebot!

Mein reden, die M47 Welle im M42 macht keinen Sinn, da der Preis die nicht mal 100 ccm mehr einfach nicht rechtfertigt!

Warteliste beim E30 Schrauber, derzeit 2,5 Jahre.... auch wenn er immer neue Dinge annimmt!

Das alleine lenken wurde auch schon mehrfach besprochen, zumindest im normalen E30 Forum... lasst mich raten, ihr habt die Lenkspindel bearbeitet... oder sie war bearbeitet (???) Viel Spaß dann ist das Lenkgetriebe Schrott!

Auf einem E30????????????????

Das war kein persönlicher Angriff.... mir drängt sich halt nur der Verdacht auf, das du noch keine grosse Bremse im E30 gefahren bist, denn auch ich habe vorher immer gesagt, Serienbremse ist ausreichend... seit ich die 284mm gefahren bin, will ich nichts anderes mehr!

Sorry, aber man merkt das du noch keine grosse Bremse im E30 gefahren bist! Ich fahre 318is und brauche auf meiner Haus und Hofstrecke ( Havixbeck => Nottuln, quer durch die Baumberge ca. 10 km) keine 5 km damit die Anlage "fadet", Nordschleife ist nach einer halben Runde kein Spaß mehr und an eine zweite Anschlussrunde direkt ist nicht zu denken! Gelinde gesagt ist die Serienbremse im E30 SCHEISSE! Und ja, die Bremse ist im Topzustand, ATE Powerdisc vorne, ATE Scheiben hinten, Stahlflexleitungen von Alf Dickhaut, ATE Racing Blue Bremsflüssigkeit (ca. 6 Monate alt) Sättel wurden vor 6 Monaten überholt und auch die Beläge sind neu von ATE.... und trotzdem bremst sich das wie Müll wenn man mal das Gaspedal richtig benutzt! Nachteil von speziellen Rennbelägen ist, die Bremswirkung im kalten Bereich ist Mist also für den Straßenbereich nicht zu empfehlen, und darum ist die 284mm Bremse mein Favorit, das bremst IMMER geil, ist auf Testfahrten am Ring zwar heiss aber fast null Fading.... also nutze dein Gaspedal mal richtig, oder bremse später, dann bist du länger schnell und erkennst die schwächen der Serienbremse!

Ja es eine Tüftellösung, schweissen, schweissen, schweissen..... habe/ hatte das gleiche Problem, hab es vorübergehend durch schweißen abhilfe geschaffen, hält aber nicht ewig

Neiiiiiiiiinnnn, meine Sättel stammen aus einem 318i Touring.... der Touring hat (meines Wissens nach) wegen dem höheren Gewicht IMMER 35 mm Kolben hinten! Nein wieso sollte ich dort etwas ändern? Ist doch logisch, wenn man die Bremsanlage nun so verändert das die Sättel grössere Kolben haben und die Beläge (vorne) auch noch grösser sind, dann hat man mit weniger druck trotzdem mehr Verzögerung! Im übrigen hab ich die 284 (noch) nicht drin, habe aber mit dem "Entwickler" Kontakt und bin sie bereits mehrfach gefahren!