Franko

Ab wann die Sättel passen weiss ich nicht genau, ich meine ab 96... ja der E30 Touring hat hinten andere Bremssättel, bzw. die Limo hat 33mm Kolben und der Touring hat 35mm Kolben, wenn du nun vorne die 284mm Bremse einbaust, "überbremst" er vorne etwas, (mit den normalen Sätteln hinten), nimmt man nun die Touring Sättel mit den grösseren Kolben (wie ich) gibt das ein sehr ausgewogenes/ ausgeglichenes Bremsen, mit schönem klaren Druckpunkt!

Dann sind/ waren es Gefälligkeitseintragungen und/ oder Prüfer wusste es nicht besser, BMW gibt die E30 Achsen vom Werk aus nur bis ET 7 frei, danach muss für eine Abnahme ein Festigkeitsgutachten gemacht werden...

Die 284X22 vorne bremst auf Alpina Niveau... der Druckpunkt ist in Verbindung mit den Touring Sättel hinten (grösserer Kolben) direkt und das Bremsverhalten sehr ausgewogen... du brauchst Bremssättel aus einem E36 mit innenbelüfteten Scheiben, also 320 oder drüber, und da gehen auch nicht alle Baujahre, die aus den ersten Baujahren müssen dermassen "bearbeitet" werden, dass es kriminell wird, und dann kommt wieder mal das leidige Thema mit der Abnahme dazu

Kriegst du niemals eingetragen, mit ET -2,8, das Festigkeitsgutachten der Achsen vom E30 gilt nur bis ET 7, dann ist Schluss... also verkauf die Dinger und fertig, davon abgesehen, bei der ET reicht ziehen nicht mehr, da muss jede Menge Radlauf geschweißt werden!

Markus, du möchtest doch nicht bestreiten, das ein Fahrersitz aus einem 318is auch problemlos in einen 325ix passt, oder???!!!

Wer trägt dir den eigentlich ein? Hast du vorher mal mit dem TüV gesprochen....

Ja ich habe die Hoffnung, viel grosse dicke BUSEN zu sehen... *g* @ el Lutz, der sieht in Natura noch weit älter aus... der wohnt bei uns im Nachbarort, daher weiss ich das! Wie auch immer, lästert schön, ich muss los, sonst fliegt der Kapitän ohne mich...

ich fahr mal ebend nach Malle, den König von Mallorca unter den Tisch saufen... wünscht mir Glück, bis zum 28. dann

Herr Inspektor Derrick, das ist aber nicht ganz richtig, was sie da herausgefunden haben.... *g* An den Threatstarter.... man tauscht nicht das ganze pumpenelement inkl Gestell, sondern nur die reine Pumpe, diese kauft man für ~30€ neu bei Ebay, lötet sie ein und hat die nächsten Jahrzehnte Ruhe! Eine gebraucht Pumpe gibt auch irgendwann den Geist auf, denn sie sind halt alle 20 Jahre alt... trotzdem muss man nicht für mehrere hundert € eine neue Pumpe bei BMW kaufen! Im übrigen sind die reinen PUMPEN bei allen BMW gleich, ich habe eine drin von Ebay die angeblich vom 8er sein soll, passte auch problemlos

Stefan rechtgeb... der einzige Umbau der überhaupt für dich in Frage käm, wäre ein B25 (325i) mit Teilrevision, also Pleul- und Hauptlager, Zahnriemen Wasserpumpe und einmal unterm Ventildeckel schauen, danach den alten Motor raus, den neuen rein, vorher alles fotografieren, dann anhand der fotos alle Kabel vom alten Kabelbaum an den neuen Motr anschliessen, Eprom und Diff wechseln und dann fahren! Ach ja und mach mal deine Lambda neu, da wirst du staunen wie dein Verbrauch runter geht, das Ding ist nunmal ein Verschleißteil!

Das stimmt so nicht! Der M50 ist eigentlich die Sechszylinder-weiter-Entwicklung vom M42! Genau wie der M10 ein kurzer M30 ist, ist der M50 ein langer M42, denn die Entwicklungsbasis war der M42, mit dem M20 hat er nichst ausser die 6 Zylinder gemeinsam, deshalb passt das M42 Getribe auch 1 zu 1 an den M50... nur mal zur Aufklärung *hihi* Die Automaten sind vom Grundkorpus alle gleich, es sind alles 4hp22 von ZF, ich habe aber keine Lust im detail zu erklären worin sie sich unterscheiden, denn einige Unterschiede (die man ändern/ tauschen kann) gibt es schon, also Plug and Play ist auch dort nicht möglich!

Beim Schalter passt es gar nicht, schon alleine weil der M20 einen anderen Einbauwinkel hat wie der M40, und beim Automatik passt es NUR wenn die Getriebeglocke umgeschraubt wird inkl. ölpumpe etc. von daher ist das auch nicht Plug and Play.... @Touringdani Ja bin ich, denn ich sehe das Elend jeden Tag!

Das bestreite ich jetzt mal ganz wehemennt! Diese Muschwitz RüLi Abe bezieht sich auf nachträglich eingefärbte Rückleuchten, die die Firma Muschwitz mal vertrieben hat, Siema oder Seima Rückleuchten hat es nie in dunkel gegeben! Und die Muschwitz Abe ist übrigens mittlerweile aus dem Verkehr gezogen worden, und ist somit ungültig! Zumindest hat mein Prüfer mal eine Abfrage zu der Abe Nummer in Flensburg gemacht und dort wurde gesagt Abe wurde entzogen...

Georg, generell stimme ich dir zu, vermute aber in diesem Fall liegt ein Masseproblem vor, zumindest sollte man auch das genaustens überprüfen! Ich habe das gleiche Phänomen gehabt, sehrrr seehhhhrrrrr ssssseeeeeehhhhhhrrrrrr lange, auch auf verschiedensten Treffen wurde das Thema ausdiskutiert und ausprobiert, im Endeffekt war es weg, nachdem ich das Massekabel zwischen Motor und Karosserie neu gemacht habe, zusätzlich habe ich das Masseband zwischen Batterie und Karosse neu gemacht, alle Befestigungspunkte wurden richtig blank gemacht, die Kabelaugen (habe sehr dickes Hifikabel genommen) habe ich in vergoldeter Ausführung genommen, die Polklemme auch. Dann habe ich noch (übergangsweise) eine andere Batterie eingebaut, und siehe da, ich hatte ein komplett "neues" Auto, er sprang bei der ersten Schlüsseldrehung an etc. Wenn also die Batterie schon mal getauscht wurde und somit ausgeschlossen werden kann, der Zündanlassschalter in Ordnung ist, würde ich erst mal die Masseverbindungen neu machen, denn das ist defintiv günstiger wie der sch**ß Anlasser bzw. der Magnetschalter!

Aha du kriegst einen Block??? Ja super, dann freue ich mich schon auf weitere Fragen, denn die jetzige lässt darauf schliessen, das du weder aus dem Block wieder einen funktionierenden Motor hinbekommst, geschweige denn den Motor eingebaut und ans laufen bekommst... also hau rein!

Was ist das für ein Mittelschalldämpfer, sowas suche ich noch! Ach ja, schönes Auto...

Also, ich fahre 60er Edelstahlrohre am Originalschalldämpfer (vom 325i), das ganze wurde im WIG Verfahren mit Edelstahldraht verschweißt, der Schalldämpfer danach mit Zinkspray und dann mit Auspufflack lackiert vorher hab ich noch die Halter für die Gummis festgeschweißt, und die Haltebänder komplett entfernt, und auch wenn ich dir Chemisch recht gebe Spiggy, ich gehe davon aus, das da absolut gar nichts mehr rostet! Ach ja, der Sound hat sich gar nicht verändert!!! Der ist genau wie vorher.... und eintragen braucht man sowas auch nicht, denn es gibt eine gesetzliche Regelung, wenn die Originaloptik erhalten bleibt, die Länge sich nicht ändert und der Durchmesser auch in etwa gleich bleibt, ist das eintragungsfrei, hab das sogar schriftlich vom Tüv!

Ja, dort sitzt der Temperatursensor für die elektronische Heizungsverstellung (die wo die Gradzahlen am Warm/ Kalt Versteller dranstehen), da gibt es auch nichts zu diskutieren!

Im Gegensatz zum VW Teileprogram Etka ist der BMW ETK ein Geschenk des Himmels!

Dann hast du den Motor aber nicht überholt... daher gibts von mir Note 5, guter Ansatz, Ausführung Mangelhaft!

Sooo, dann will ich als "Dieter Bohlen des Talks" mal den Meckermodus mal anschalten, ich fang aber trotzdem mal mit dem positiven an: - Sauber gearbeitet - Konzept verfolgt - geile Felgen/ aber wieso lackiert man den Stern??? ..... es ist mal etwas anderes, das heisst aber nicht anders ist auch besser, denn: - Chrom ist Werk des Teufels - VFL ist ohne grosse Veränderungen "hä*****h" - Farbe wäre für mich ein No-go - Dach sieht aus, wie ein ausgeblichenes Lila Dach - entweder Auto ganz bekleben, oder gar nicht! - Felgenstern lackieren, sind bei Felgen eh schon grenzwertig, aber bei BBS ein Verbrechen! - 2 X 80 ist zu gross, ausserdem sieht man von der Seite den kompletten Pott - ach ja und dann fällt mir noch der Chrom auf *g* Nimm es mir nicht übel, zum Glück sind Geschmäcker verschieden, aber für mich kommt da alles zusammen, was ich meinem E30 niemals antun würde... VFL, Chrom, Farbe

Wow ein Golf 2 Frontumbau............... ach nee ist nur nen E30 ohne Niere, sorry!

Wenn du keine Standräder hast/ besorgen kannst, geh in baumarkt und kauf dir für 1,5€ eine 2 cm dicke Styroporplatte, die in vier Teile zerschneiden, hinter die Reifen legen, dann drauf fahren. Reifen vorher noch auf 2,8 bar aufpumpen, dann gibt es auch keinen Standplatten! Mit dem Öl vorher wechseln, mache ich nicht, ich lasse ihn halt nach der Pause mit dem alten im Stand warmlaufen, lasse es ab, neues inkl. Filter und dann nochmal warm fahren und Saison einläuten! Fahrzeug bitte nicht während der Pause starten, da dass Kondenswasser dem Motor und dem Auspuff schadet und ihm Standbetrieb wird der Motor eh nie richtig warm! Batterie ausbauen und an ein Ladeerhaltungsgerät anschliessen und richtige Profis, drehen die Kerzen raus und sprühen etwas WD 40 in den Brennraum, dann Kerzen wieder rein, und einen öligen Lappen in den Auspuff stecken und vor die Drosselklappe legen, damit kein Sauerstoff in die brennräume gelangt!

Es gibt wohl 3 türige E30, nämlich diese holländischen E30 Touring mit 2 Türen... oder wenn man in sein en E30 regelmäßig durch das Schiebedach einsteigt, lasse ich dieses auch als dritte Tür gelten... aber mal ernsthaft natürlich hast du recht, aber nachdem man das E30 Coupe durch tausendfaches wiederholen (das es KEINS gibt) fast ausgerottet hat, bemerke ich so einen kleinen Trend zum E30 3 türer, diese Frage kommt in letzter Zeit öfter.... Verschwörung????

Einer der besten Umbauten die ich je gesehen habe! Aber diese Hupe.... *kopfschüttel*