dirfran

gibt´s nicht irgendwo ein Spritsparerforum ??

Das halte ich für ein Gerücht. Ich denke die Echten und Guten (aller Marken) werden unabhängig von der Jahreszeit im Preis konstant verkauft. Bei allen anderen Fahrzeugen wo Mode und Zustände wechseln wie das Wetter und die Jahreszeiten gebe ich Dir Recht.

schön das auch mal einer die Lösung postet

.....viel Rauch im Nichts! War heute in einer Nachbarstadt bei einer anderen Prüfstelle und habe prompt das H-Gutachten erhalten. Die AP-Federn haben nicht weiter interessiert,die waren ja bereits eingetragen, die RZ 378 mit 205/50er Reifen wurden eingetragen und fertig war die Laube.

deswegen war da wohl nix zu lesen.....

Wenn ich die Federn zum Lackieren ausbaue kann ich auch neue, passende einbauen. Federn kosten ja keine Unsummen. Ich hätte den Montageaufwand eben gerne gespart.

.....wei ich eigentlich mit den Federn zufrieden bin und es vordergründig um die Optik geht. Ich fahre irgendwas um die 2500Km in der Saison, ohne Kurvenhatz. Mus auch nicht unbedingt das H am Auto haben da ich über den Winter ohnehin nicht fahren würde, außer es gäbe mal den einen oder anderen "Sommertag" im Winter.... gab´s ja auch schon. Oder im Winter mal in die Werkstatt fahren. Ich hätte das H eben gerne weil´s geht und gegenüber Saisonzulassung o.g. Vorteile bietet.

Hallo allerseits, war heute beim TüV um meine Räder BBS 378 mit 205/50 eintragen zu lassen. Bei dieser Gelegenheit hat mir der Prüfer erklärt das mit den verbauten und eingetragenen Tieferlegungsfedern, 40/40, von AP keine H-Zulassung bzw. erfolgreiche H-Begutachtung möglich ist. Begründung: Das Gutachten für die Federn ist von 2010 und somit zu jung bzw. eben nicht aus den ersten 10 Jahren Bauzeit. Meiner ersten Recherche nach (google) gibt´s die Firma wohl noch nicht so lange, was beudeuten würde das es auch kein entsprechend altes Gutachten gibt. Hat jemand eine Lösung, bei der ich keine neuen Federn kaufen muss ? Zurückrüsten auf Original kommt auch nicht in Frage. Vielen Dank vorab und Gruß..... Dirk

Ich habe die originale drin, allerdings bewusst verkehrt herum eingebaut. D.h. mit dem ausziehbaren Getränkehalter nach vorne. Das ist meiner Ansicht nach praktikabler bzw. für Fahrer und Beifahrer besser erreichbar.

günstiger ist irgendwann ausgereizt..... billiger dagegen geht immer. Man brauch für diese Erkenntnis nicht zwingend ein Studium.

Motor raus.... Kopf runter und Ölwanne ab. Ich denke dann siehst du klarer. Wer will schon einen Motor fahren der mit WD40 wieder gangbar gemacht wurde?

ich habe ein 325er mit mechanischer Automatik aus ´86. Da ist das Teil verbaut. Es könnte ja sein dass es über den Wählhebel wirkt (wie ein Sperrschalter). Es sollja verhindert werden das man versehentlich bei zu hoher Geschwindigkeit in einen kleineren Gang zurückschaltet. Der Kabelbaum verläuft ja vom Wählhebel zum Steuergerät. Wer wissen will wie dass Teil aussieht...... in der Bucht sind welche im Angebot, oder mal bei google Bilder suchen.

Habe gerade mal in den ETK hier geschaut weil es mich jetzt auch interessiert..... es scheint so zu sein das es diese Rückschaltsicherung nur beim 325er gibt. Dort habe ich das Teil gefunden. Bei den 4-Zylindern habe ich nichts gesehen. Vielleicht weiß das ja jemand genauer?

Wenn ich das richtig erinnere verläuft der Kabelbaum vom Wählhebel zum Steuergerät für die Rückschaltsperre. Am Getriebe direkt ist außer dem Stecker für die Rückfahrscheinwerfer und der Kick-Down Zug nix dran. Ist also kein Wunder wenn man beim Zerlegen eines Getriebes keine weiteren Kabel bzw Steuergeräte findet.

Die Rückschaltsperre ist bei den mechanischen Automaten in jedem Fall vorhanden. Für Zweifler und Nichtwissende könnte ein Blick iin den Teilekatalog aufschlussreich sein Wo das Teil beim Touring sitzt weiß ich nicht. Kann man aber leicht finden wenn man vom Wählhebel aus dem Kabelbaum folgt. http://images.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fills.bmwfans.info%2Fthumbs%2F24y.png&imgrefurl=http%3A%2F%2Fde.bmwfans.info%2Fparts-catalog%2FE30-2-doors%2FEurope%2F320i-M20%2FL-A%2Fjun1986%2Fbrowse%2Fautomatic_transmission%2Fcontrol_unit_egs_programmed%2F&h=216&w=310&tbnid=8gkfGelgVl9TLM%3A&docid=IPFjX59InDBB1M&itg=1&ei=uQpNV7urG4fZgAbps7GQDA&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=917&page=2&start=23&ndsp=35&ved=0ahUKEwj765CHtYPNAhWHLMAKHelZDMIQMwhsKCUwJQ&bih=643&biw=1366 gibt´s beim EH Getriebe auch, wie man sehen kann.

Steuergerät mit zugehörigem Kabelbaum, s.g. Rückschaltsperre. Kleiner schwarzer Kasten, sitzt hinter der Kofferraumverkleidung linke Seite, quasi hinter/unter dem Wagenheber.

Wenn solche Preise für gute Autos mal tatsächlich gezahlt werden könnte ich auch einen schwachen Moment erleiden. Im Augenblick sehe das ich aber nicht.

Das Nachsehen beim E-30 eines Bekannten ist sicher eine gute Idee, doch bevor dort die Innenausstattung gepflückt wird würde ich mal hier im Talk, E30.de oder bei google oder in den verschiedenen Reparatur-Selbsthilfebüchern mal recherchieren. Bildmaterial steht ja in Unmengen zur Verfügung, insbesondere im Netz. Gruß.... Dirk

Ich finde auch..... wenn für den Umbau verwendetes Material und das Handwerk passt, versuchen einen Tausender am Preis zu drücken und das Auto dann als Basis zum "perfektionieren" oder mindestens akzeptabel verbessern nehmen. Ein neuer Umbau von Beginn an ist unter 4000,-€ inkl. ordentliche Eintragung auch kaum zu stemmen, selbst wenn man schon ein Umbaufahrzeug besitzt. Ich hätte ja, zugegeben, auch gerne einen 3,5l..... am liebsten mit Automatik

gibt´s das elende "Preisgeschwafel" mit 911er-Verweis am Schluss jetzt hier monatlich zur Neuerscheinung der AutoBild-Klassik ??

..... immer irgendwie der gleiche Schei*. Top Preis, Top Bild und dann die obligatorische "Kleinmängelliste". Wenn ich schon lese..... beschädigt aber brauchbar.... hält die Luft nicht..... xxx kaputt aber Ersatz schon vorhanden.... usw. Ich habe zwar kein Bedarf nach so einem Umbau,aber beim Umschauen was in den letzten Jahren so angeboten wurde habe ich für den Preis auch schon mängelfreiere Umbauten gesehen.

Das es ein Touring war habe ich selbstverständlich auch erkannt. Ich habe das eben noch nie gesehen, deswegen denke ich das mehrheitlich 2-Türer umgebaut wurden. Die Ladeklappe ist jedenfalls eine gute Idee und macht den Umbau deutlich brauchbarer als der übliche Umbau mit einer "Wanne" ohne Klappe.

Die Ladeklappe ist interessant. Habe ich noch nie gesehen. Es wurden / werden wohl bevorzugt 2-Türer umgebaut anstatt Touring.

Ich denke die originale Hülle ist nur sinnvoll wenn man das Teil ständig im Kofferraum liegen hat um das Windschott je nach Gelegenheit anzubauen oder wieder im Kofferraum zu verstauen. Für Leute die alles mögliche an Zubehör zu ihrem Modell sammeln möchten ist das sicher auch ein wichtiges "must have". Ich persönlich halte ein Windschott zum Cabrio für völlig überflüssig und fahre auch grundsätzlich ohne. Deswegen reicht zur dauernden Aufbewahrung auch ein oder zwei blaue Säcke in die man das Windschott stecken kann. Da muss man dann nicht zwingend viel Geld für das Originalteil bezahlen.

..... Stefan und Erkan