dirfran

aus gelsenkirchen.... habe mein büro in mülheim/ruhr, gegenüber hauptbahnhof. gruß...dirk

hallo allerseits, ...nicht in zankerei abgleiten, das war nicht das ziel meiner frage wir waren uns ja anfagns schon einig das werksvorgaben optimal in allen bereichen sind, deswegen aber auch immer nur der beste kompromiss sein können. wer dann in die eine oder andere richtung versucht zu "optimieren", sei es um tickern zu minimieren oder wie andere die leistungsabgabe zu verbessern muss eben an anderer stelle nachteile in kauf nehmen (meistens jedenfalls). ich wollte nur eine tendenz bzw richtung in die ich arbeiten kann. Habe im dezember 11 ein 86er 325i (171ps) cabrio gekauft. 200.000km auf´m tacho und wartungsstau (das volle programm). Da ich mir noch nicht im klaren darüber bin ob der motor original bleiben soll, auf 2,7 l umgebaut oder vielleicht sogar raus kommt um auf m50/52-umzubauen, wollte ich nicht gleich zu beginn mit einer motorrevision starten. Will den motor erstmal konventionell bestmöglich hin bekommen. vielen dank für die vielen beiträge...... gruß.... dirk

Moin, findest Du die Frage nicht selber etwas absurd? """Bessere""" Maße, als die vom Werk vorgegenen? Es geht hier um 1/10mm. Richard @JuTu vielleicht stellst du deine frage zu meiner frage nochmal selbst in frage..... zum thema... wenn es so wäre hätte ich diese frage nicht gestellt. erklärung.... die tatsache das ich zur e30-technik relativ wenig "spizielles" weiß sollte nicht zu der annahme verleiten das ich auf´m baum penne. die grundlagen sind ja wohl überall die gleichen, eben mechanik....und keine hexerei. zu dem grundlagenwissen gehört auch, das wissen darum das hersteller immer versuchen möglichst optimal zu allen möglichen belastungen möglichst haltbar zu konstruieren. das bedeutet das man fast immer in irgendeine richtung optimieren kann (erfahrungswerte), was dann auch folgen haben kann, wie vom vorredner Vorfaceliftfreund deutlich beschrieben, aber nicht zwingend haben muss. was glaubst du wie chip-tuning funktioniert ?? nach besonderer herstellervorgabe oder eher durch optimierung/veränderung der Steuersoftware auf grundlage von erfahrungswerten und prüfstandserkenntnisse der chip-tuner ? gruß.... dirk

hab da auch ´ne frage zu.... gibt´s neben den vom werk vorgegebenen maßen auf erfahrung basierende bessere einstellmaße ? meine m20b25 erfahrungen sind noch sehr eingeschränkt bzw. garnicht vorhanden. gruß.... dirk

soweit ich informiert bin wird´s ein coupe vom neuen 3er nicht mehr geben:klatsch: ich habe gelesen das es dafür einen 4er geben soll (eben angepasst an die schiene die audi mit seinen "zwischen-klassen (A5, A7) anbietet. Naja... warscheinlich auch mit saftigem aufpreis...so wie auch bei audi:wall: für meinen geschmack waren nach dem e30 die e46 die letzen schönen/stimmigen 3er in bezug auf karosse und qualität. in unserem haushalt haben wir neben meinem e30 cabrio ein e46-coupe (diesel) und ein e46-cabrio (325er) sind beide top, jeder auf seine art ob als kilometerfresser oder offener flanierer. die e36 halte ich für "murks" in jeder hinsicht so wie auch e-90 (jedenfalls optisch). der neue 3er wird für mich nicht mehr in frage kommen da es ihn nicht als 2-türer (coupe) geben wird. 4-türer will ich nicht mehr weil ich nur noch sehr selten frau und unsere erwachsenen kinder im auto habe, außerdem sind mir (1,90m / 110kg) die kurzen/engen einstiege zu unkomfortabel. gruß....dirk

Wenn du mit H-Boliden autos mit H-Kennezichen meinst.... Das liegt daran das Autos die ab Werk noch ohne Kat ausgeliefert.... und dann später mit einem Kat nachgerüstet wurden den Nachrüstkat nicht mehr brauchen...weil ab Werk nicht original. Außerdem wird die Abgasschlüsselnummer (genullt) weil für die Einstufung in eine KFZ-Steuerklasse nach Abgasnorm nicht merh erforderlich ist. H-Kennzeichen wird pauschal versteuert (190,-€/Jahr) und bekommt grundsätzlich eine grüne Plakette für die freie fahrt in die Umweltzonen. Motortuning ist dann grenzenlos möglich (wenn´s der Motor mit macht). Kenne das aus meiner fiat 124 Spider Zeit. Da waren viele mit Nachrüstkat unterwegs wegen Euro-1 und der damit verbundenen grünen Feinstaubplakette. Sobald die Dinger 30 Jahre alt waren flog als erstes der Kat raus.... danach die Bosch L-Jetronic mit allem drum und dran raus.... auf Vergaser (Weber Doppel in sämtlichen größen), das übliche mechanische Tuning ..... Kolben, Kopf, Nocke, Steuerzeiten feinstellen...usw...usw (kennt ihr ja selbst besser als ich).... damit ab zur H-Abnahme.... wenn nicht zu sehr laut.... und nicht zu sehr tief gab´s ohne Meckern das begehrte H-Kennzeichen, weil alle Maßnahmen entweder ab Werk Serie (z.B. ohne Kat) waren.... oder eben zeitgenössisch weil die Vergaser und andere Anbauteile damals erhältlich waren und die mechanische Bearbeitung sowieso. So kommt man dann auf gut und gerne 160PS in einem 900kg Spider. Wer meint das wäre "Pille-Palle".... fahrt mal mit so einem Auto. Damit geht jede Kurve quer (wenn man will)... keine Servo.. kein ABS... Kupplung steinhart. Den ganzen Tag Pass-Straßen "motiviert" rauf und runter Brettern ist reiner Kraftsport... bin mal 1 Woche so durch die Alpen (suuuuper). Aber das gehört hier nicht hin Gruß.... Dirk

dann mach doch mal.... was zum gucken ist immer gut. gruß.... dirk

.... mal hand auf´s herz... welches öl mit welcher spezifikation in welchen motor gekippt werden muss/soll kann doch jeder in der betriebsanleitung nachlesen, von ölspülungen oder anderen zusätzen steht da nix drin. das umfangreich sortierte schmierstoff- und additivregal eines jeden schraubers ist in wahrheit wohl nur ein ausgleich zum kosmetik- und hautpflegearsenal der "besseren hälfte". da reicht ja bekanntlich auch wasser und seife wenn die "basis" stimmt und in beiden fällen gilt..... man kann aus einem esel kein rennpferd machen gruß... dirk:-D

ich muss zugeben, RALF04 klingt nicht gerade südländisch aber vielleicht ist er ja holländer oder hat einen anderen ähnlichen migrationshintergrund und kann deswegen nicht anders oder besser? ist doch eigentlich kein problem, oder? :rot:gibt ja noch die andere fraktion.... lesen hier einen 2-zeiler, verstehen dann offensichtlich weder text noch frage (oder wissen vielleicht auch keine richtige antwort) und tuen dann ihre meinung (nach der ja keiner gefragt hat) kund. gruß.... dirk (hab den sinn der frage auch nicht verstanden)

keine ahnung was norman verwendet hat. ich nehme einfache schuhcreme. hört sich banal an, erziele damit aber gute ergebnisse. nicht zuviel auf einmal (beim ersten mal) auftragen, lieber gut einziehen lassen und ein paar mal wöchentlich wiederholen. dann hält es auch lange vor. gruß...dirk

Ekelhaft, ganz ehrlich:D Kein Hals, nur Kopf mit Beine. Dazwischen ein Klumpen. Bahhh... Mumpen! halb Mensch, halb Klumpen:freak: dem gibt´s nichts hinzuzufügen....

und gleich nochmal....

büdde.....

ich benutze chrome. da gingen bis gestern alles links, hier aus dem thread, und auch alle anderen mit auf und funktionierten. auch sonst gab und gibt es mit chrome bei mir kein problem. ich hab keinen schimmer woran es liegen könnte. da fällt mir noch ein.... es gibt da soein patch das man im browser installieren soll. damit kann man sperren die durch die GEMA bei youtube verursacht sind umgehen. vielleicht liegt´s ja daran ?

die seite geht auf.... weißer hintergrund.... mit der meldung : YouTube Diese Anwendung ist zurzeit nicht erreichbar. bei allen links... schon komisch, oder ?

....sieht aus als wenn garkeine links mehr auf gehen:eek: keine ahnung woran es liegt... hat da vielleicht jemans von HIER dran gedreht8-/ gruß... dirk

mal was für die "älteren, eher gesetzten" herren... vielleicht auch damen? hier... ...flory 3gang.... mit gefühlten 120 vielleicht echten 70 sachen zwischen den straßenbahnschienen irgendeine straße runtergebrettert und dabei sowas im ohr... oder: beutel samson in der arschtasche... haarbürste in der brusttasche und ´ne perle hinten drauf... man....ist das lange her

mein e-30 ist in unserem haushalt 3.-fahrzeug und 2.-cabrio. also reines spassmobil zum fahren und schrauben (saisonzulassung). gruß aus ge-horst... dirk:-D

jo nein für diesen fall eine n Messchieber Und dirfran wird dir sicher erklären können wie man den LMM bei einem katlos Modell einstellt werde ich sicher nicht tun..... ich denke er als laie ist gut damit bedient erstmal die einfachen grundsätzlichkeiten abzuklären, wie schon geschildert. wenn das keinen erfolg bringt kann man noch immer weiter gucken. außerdem bin ich der meinung das es überhaupt nix bringt immer noch weitere fehlermöglichkeiten aufzuzeigen. das macht den ratsuchenden nur noch mehr "banane" und dient in diesem hilfestadium wohl auch nur der "selbstbeweihräucherung" einzelner herren hier.... *kicher* also immer schön step by step, da kann man dann auch was bei lernen gruß.....dirk (auch laie)

ich denke so eine entscheidung steht und fällt mit dem lackzustand und verdeck (rost soll ja keiner mehr sein). die mechanik hin und her schrauben geht in der regel ganz gut und kostet in erster linie nur zeit. du sagtest ja das du die meisten teile hast. meiner meinung nach ist immer das gesamtpaket entscheident. was nützt es wenn man aus sch***** mit viel geld gute butter gemacht hat und das auto nachher in keinem verhältnis zum marktwert steht (hobby hin oder her) spätestens im "versicherungsfall" ist das dann groß. gruß.... dirk

das ist nicht komisch... ist völlig normal. es gibt ein kaltstartventil das bei niedrigen temperaturen zusätzlich benzin in den sammler einspritzt. daher der gute kaltstart. ich tippe auch...wie mein vorredner auf druckverlust durch undichtigkeit. kann auch eine innere undichtigkeit im system sein.... sodas das benzin in den tank zurück läuft (ausgeleierte benzinpumpe), ob es vor der pumpe ein rückschlagventil gibt weiß ich nicht, wäre aber eine option. es gibt für kleines geld rückschlagventile für die benzinleitung im zubehör zu kaufen (unter 5euro) damit könnte es man ja mal probieren wenn der versuch mit dem gebrückten relais geklappt hat. gruß... dirk

...hat das irgend wer irgendwo jemals behauptet? Wenn ich einen Packesel brauche kaufe ich mir ´nen Volvo Kombi. ..nö... hat keiner behauptet. aber das war auch nicht die frage, ging ja um den "karosserietypen". den kann man ja begründen, oder ? .... denn von nix kommt ja auch nix.

dagegen ist der e-30 ein rollendes sofa gruß... dirk

meine meinung.... touring ist ´ne mogelpackung.... geht ja nicht wirklich was rein 4-türer ist mehr schein als sein.... wer kann da schon wirklich hinten sitzen außer kleinkinder und hunde ? 2-türer gleich schöne linie / colole optik wie cabrio, doch geht da das blechdach so schlecht zurück cabrio ist das einzig wahre... aus meiner sicht. wer meint das er doch ein festes dach brauch sollte sich ein hardtop zum cabrio dazu kaufen und so immer die option auf´s offen fahren behalten. @ roadrunner.... eng ist sowas...

hallo lars, normalerweise lohnt es sich für den normalfahrer und den "ab-und-an-schrauber nicht ein co-messgerät anzuschaffen (ich habe auch keins). der die co-schraube hat normalerweise eine werkseinstellung und ist deswegen auch verplombt. Wenn an der stellschraube nicht aus irgendeinem grund gedreht wurde muss man also selbst auch kaum dran drehen. es gibt nur wenige ausnahmen wo man einen einstellversuch unternehmen kann.... nämlich wenn die werkseinstellung verändert wurde, oder alles andere was den co-gehalt beeinfliusst im soll ist und der co-gehalt trotzdem noch zu hoch ist. naja... und tuningmaßnahmen erfordern manchmal eben auch andere einstellungen. also wenn du mich fragst, kauf dir kein messgerät. kauf dir für kleines geld (um 10,-€) ein multimeter und eine 12v prüflampe. damit kannst sicher über 90% alles fehlerquellen ausfindig machen, insbesondere im bereich zündung / gemischaufbereitung bzw. einspritzung. für das gesparte geld kannst dir besser was schönes oder nützliches kaufen. und wenn dann doch unbedingt mal gemessen werden muss.... an der tanke oder kleinwerkstatt wo man ab und an mal gesehen wird ist so eine messung normalerweise dann auch kein thema ohne das es was kostet (meine erfahrung) gruß.... dirk