ffb320i

Selbiges gilt auch für die anderen Baureihen, entweder alles oder garnichts.

Das Bild vom 1er M Coupe ist auf dem Testgelände in Aschheim geschossen worden

Trotzdem ist es ein Witz wie lang die Kisten am Tester hängen. Sollte man sich mal was einfallen lassen als über die 500kBaud Leitung Hunderte MB in den Flash Speicher zu schreiben. Was heißt Willkür solange BMW München nicht das Freigibt passiert nichts beim Händler. Das schon ein Witz das jedes Fehlerspeicher auslesen, Kurztest und Co Abgespeichert wird. Und das mit der Begründung "für die Qualität", interessiert im Fachbereich keine Sau was in der Werkstatt passiert. Das einzige was sie ranziehen ist wenn Kulanz oder Garantie fällig wird. Ich weiß nicht was man das immer noch komplizierter machen muss. Wenn ich mir mein E46 anschaue, Navi Update -- CD rein und 5 Minuten später läuft das ganze wieder. Irgendwas zu Codieren? Kein Problem kann jeder selber machen NCS-Expert, BMW Progman oder DIS. Punkt ende das ist einfach Funktioniert

Sind doch Standart 1,5 Quadrat Kabel zu den Scheinwerfern? Außerdem hast du ja keine 12V sonder 13,7V im Idealfall... Ich würd jetzt auf das Gerät auch keine so großen Töne geben, Strom zu messen ist wenn es genau gehen soll sehr schwer. Selbst Strommesszangen haben teilweise einen guten Offset und es gibt Abweichungen, den Idealwert bekommst du nur wenn das Kabel 100% im Zentrum liegt. Genauer ist nur eine Messung per Shunt. Ich denke das du locker +/- 0,5A rechnen kannst als Toleranz. Außerdem ist die effektive elektrische Leistung nicht auschlagebend für die Lichtausbeute. Stichwirt Wirkungsgrad. Viel wird einfach nur in Wärme verwandelt.

Hat der E83 nicht das Bordnetz 2000? Das müsste auf E46 Basis sein, da war noch nichts mit I-Stufen. Sogesehen könnte es direkt über Tool32 oder NSC Expert gehen. Zum Programmieren bei so einem "älteren" Baustand würde sich jemand empfehlen mit DIS. Neuere Fx Baureihen sollte mit ISTA/p gehen, wobei das irgendwie beim Händler über die Zentrale in München geht. Die schreiben einen Auftrag für das Fahrzeug hängen das ans ISTA ran und München bearbeitet das dann. Ähnlich wie bei einem Karten Update dabei hängt die Zeit jeweils von der Internetverbindung des Händlers ab und der Laune der Leute in München. Ist nicht selten das so ein Auto nur wegen ein paar neuen Karten für mehreren Std. am Diagnosegerät hängt.

So gerade mal nach dem Auto gesehen, läuft noch alles und diese bzw. Sommer 2013 muss ich es mal wieder anmelden und fahren.

Normale I-Pool am Nürburgring find ich jetzt nichts besonderes dran

Meine Meinung, was kommt als nächstes Gurt raus? KAT raus? Der "geübte" Fahrer hat dann 3 Beine oder?

Hallo, So jetzt wollt ich das Thema nochmal aus der Versenkung holen. Wir haben den Block getauscht, auf die gleichen Bohrung gebracht wie der alte, allerdings die Schneidringe komplett weggelassen. Dichtung haben wir eine vom S14B23 genommen da hier das Maß gut gepasst hat. Kettenkasten wurde selber zugeschnitten und abgedichtet. Die großen Webervergaser drauf geschraubt, haben noch ein paar alte Dokumente gefunden mit der Bedüsung. Zum Schluss Zündung und Syncronlauf eingestellt. Naja was soll ich sagen er läuft wie a glöckerl

Da wird der interne Temperatursensor der die Referenz misst einfach hin sein, wie gesagt das Thermoelement kann man nicht "justieren" bzw. kalibrieren. Die Thermostecker kannst du aber normal aufmachen und einfach mal selber +/- tauschen, wir haben des öfteren auch Leitungen bei denen der Anschluss der Stecker vertauscht ist und die kommen direkt vom Hersteller.

Ist das Thermoelement richtig rum eingesteckt? Und ist es der richtige Typ ? Gibt verschiedene und so ein Offset ist mein wenn es falsch herum eingesteckt ist also + und - vertauscht sind. Normal sollte es Typ K sein also NiCr/Ni

Da lagert noch viel in München, weiß auch nicht wer die Dinger immer rauskramt, z.B. E36 Coupe Elektro Auto. 1er E87 mit Brennstoffzelle. Rolls Royce Phantom Motor V16. Solche Exoten werden dann meist vom den BWL/VWL Leuten "gekillt"

Sind hier in Deutschland da wird deutsch gesprochen! Genau oder auch Blow-by-Leitung genannt

Federn unterschiedlich? Gleiche Farbe/Kennung etc? 4cm ist ne Menge Holz. Wo hast du gemessen? Radmitte zur Kotflügel Kante? evtl. neue Seitenteile bzw. Radläufe drin und nicht fachgerecht eingeschweißt? Oberen Federteller mal auf Korrosion prüfen, die Rosten auch gerne sehr stark.

Der Schmodder kommt von der KGE die Bläst den "Öldunst" mit rein. Evtl. mal den Ventildeckel abmachen, wenn da alles so verschmoddert ist sauber machen, evtl Spühlen. Sich die KGE ansehen ggf. Durchwaschen mit Benzin

Die Steuerung der Diebstahlwarnanlage (DWA) erfolgt durch das Grundmodul V der Zentralen Karosserie Elektronik (ZKE). Folgende Eingänge werden überwacht: -Zündschloss (Klemme R) -Türkontakte (vorne und hinten) -Frontklappenkontakt -Heckklappenkontakt -Neigungsgeber -Innenraumschutz Im Alarmfall wird akustischer und optischer Alarm (länderabhängig codiert) ausgelöst. Funktion und Komponenten Bedienung Die Diebstahlwarnanlage wird mit dem Verriegeln/Sichern der Zentralverriegelung automatisch aktiviert (Sichern = Zündung AUS, Fahrer- oder Beifahrertüre öffnen und schließen, Fahrzeug über Schließzylinder oder Funkfernbedienung verriegeln). Über die Codierdaten ist festgelegt, ob das Schärfen und Entschärfen der DWA nur über die Fernbedienung oder über Fernbedienung UND das Türschloss (Überkreuzbedienung) möglich ist. Wenn die DWA nur über Fernbedienung zu bedienen ist erfolgt eine Alarmauslösung, wenn das Fahrzeug über das Türschloss entriegelt wird. Nach dem Schärfen und einer Wartezeit von 3 Sekunden beginnt die Überwachung der Eingänge. Diese Wartezeit ermöglicht z. B. ein Schließen der Tür, kurz nach Schärfen der DWA. Befinden sich nach dem Schärfen ein oder mehrere Eingangssignale nicht in Ruhestellung (z. B. Türe offen) blinkt die Status-LED für 10 Sekunden. Der Schalter, der nicht in Ruhestellung ist, wird nicht in die Überwachung mit einbezogen. Wird innerhalb von 10 Sekunden nach dem ersten Schärfen der DWA erneut geschärft (nochmaliges Drehen des Schlüssels im Türschloss oder Drücken der Fernbedienungstaste) wird der Neigungsgeber und der Innenraumschutz ausgeschaltet. Damit kann bei bestimmten Bedingungen (z. B. Autoreisezüge oder Schiffstransporte) die Gefahr eines Fehlalarms verhindert werden. Hinweis: Der Kofferraum ist auch bei geschärfter Anlage über den Schließzylinder an der Heckklappe und über die Fernbedienung ohne Alarm zugänglich. Anzeige-LED Als optische Rückmeldung dient eine Leuchtdiode (LED), die den Zustand der DWA signalisiert. Diese LED befindet sich am Innenspiegel. DWA-LED DWA-Zustand Aus Entschärft Dauerblitzen Geschärft Blinken für 10 Sekunden, dann Dauerblitzen Eingang nicht im Ruhezustand 1 Sekunde leuchten, dann Dauerblitzen Nachschärfen (Neigungsgeber und Innenraumschutz werden ausgeblendet) 5 Minuten blinken, dann Dauerblitzen Alarmauslösung 10 Sekunden blinken, dann aus Entschärfen nach Alarm Beim Blitzen wird die DWA-LED 1 mal pro 2 Sekunden angesteuert. Beim Blinken wird sie 2 mal pro Sekunde angesteuert. Über Diagnose kann der Zustand der Eingangssignale ausgelesen werden. Dadurch ist eine schnelle Fehlersuche im Falle einer ”blinkenden LED nach dem Schärfen” möglich. Zusätzliche Rückmeldungen Über Codierung können zusätzliche Rückmeldungen beim Schärfen und Entschärfen (länderabhängig) eingestellt sein: DWA-Zustand Optische Quittierung Akustische Quittierung Schärfen 1 x Warnblinken 1 kurzes Tonsignal Entschärfen 2 x Warnblinken 2 kurze Tonsignale Alarmauslösung Die Alarmauslösung erfolgt durch das Grundmodul. Als akustischer Signalgeber dient eine Sirene. Im Alarmfall wird die Sirene für 30 Sekunden angesteuert. Mit dem Entschärfen der DWA wird der Alarm sofort abgebrochen. Durch Codierung (länderabhängig) wird die Sirene auf Dauerton oder Intervallton eingestellt. Gleichzeitig mit dem akustischen Alarm wird ein optischer Alarm für ca. 5 Minuten ausgelöst. Das Einschalten der Lichter erfolgt über K-Bus durch das Lichtschaltzentrum. Im Grundmodul ist länderabhängig codiert, welche Lichter (nur Warnblinker oder zusätzlich Abblendlicht bzw. Fernlicht) bei optischen Alarm angesteuert werden. Der für die Alarmauslösung verantwortliche Eingang wird im Alarmspeicher im Grundmodul gespeichert. Der Alarmspeicher kann über den ”Kurztest” oder mit ”Fehlerspeicher lesen” im Diagnoseprogramm ausgelesen werden und mit ”Fehlerspeicher löschen” gelöscht werden. Sirene für Diebstahlwarnanlage In der Sirene sind die Elektronik und der Akku integriert. Damit kann sie unabhängig vom Bordnetz aktiviert werden (Notstromsirene). Die Sirene wird vom Grundmodul über die Leitung STDWA geschärft und entschärft (die gleiche Leitung aktiviert und deaktiviert auch den Neigungsgeber und den Innenraumschutz). Die Alarmauslösung wird der Sirene über die Leitung SIRENE vom Grundmodul mitgeteilt. Bei geschärfter Sirene kann eine Alarmauslösung jedoch auch dann erfolgen, wenn die Sirene vom Bordnetz getrennt wird oder die Batterie des Fahrzeugs getrennt wird. Erfolgt die Alarmauslösung durch Manipulation an der Notstromsirene erfolgt keine Alarmspeicherung im Alarmspeicher, da das Grundmodul den Alarm nicht erfassen kann. Heckklappe/Heckscheibe (E46 touring) offen Im geschärften Zustand ist das Öffnen der Heckklappe über die Fernbedienung oder das Heckklappenschloss möglich, ohne dass Alarm ausgelöst wird. Beim E46 touring kann die Heckscheibe über die Fernbedienung geöffnet werden. Nach dem Öffnen werden der Heckklappenkontakt (Heckscheibenkontakt), der Innenraumschutz und der Neigungsgeber als Eingangssignal deaktiviert. Die Anzeige-LED blinkt für 10 Sekunden. Nach dem Schließen der Heckklappe (Heckscheibe) blitzt die LED wieder und der Kontakt sowie Neigungsgeber und Innenraumschutz werden 3 Sekunden danach wieder überwacht Notentschärfen Bei Ausfall der Funkfernbedienung oder der Zentralverriegelung kann es vorkommen, dass die DWA nicht mehr entschärft werden kann. In diesem Fall muss die DWA notentschärft werden, wobei jedoch ein Alarm ausgelöst wird. Ablauf: -Fahrertüre mechanisch entriegeln und öffnen. Es kommt zur Alarmauslösung, die DWA-LED blinkt. -Alle Türen, Heckklappe und Frontklappe schließen -Zündschloss von Stellung ”0” in Stellung ”1” (Klemme R) schalten, die DWA-LED leuchtet. -Nach Ablauf einer Wartezeit von 10 Minuten ist die Anlage entschärft, die DWA-LED erlischt. Wird während der Wartezeit eine Tür geöffnet oder die Zündschlossstellung verändert, wird das Notentschärfen abgebrochen. Die Notentschärfung wird wieder begonnen, wenn nach Schließen der Tür das Zündschloss in Klemme R geschaltet wird. Panikmode (länderabhängig codiert) Über die Fernbedienung kann ein Fahrzeugalarm ausgelöst werden, indem am Fernbedienungsschlüssel die Taste ”Heckklappe/Panic” länger als 1 Sekunde gedrückt wird. Bei Auslösen dieses ”Panik”-Modes wird, unabhängig des momentanen DWA-Zustandes, akustischer und optischer Alarm ausgelöst. Mit jedem gültigen Entschärfen oder Schärfen der DWA sowie eines Entriegelns der Türen per Schlüssel wird der ”Panik”-Mode abgebrochen.

Teilenummern pass jedenfalls nichts vom Z4 und E46, anschraubung wird gleich sein genauso wie der Stecker. Jedoch wird sicherlich einfach das Kennfeld "steiler" sein.

Untersteuern ist aber ein Witz, im Gegensatz zum Übersteuern. Hinterachse ist nunmal die führende Achse, wenn dort keine Traktion ist gibts nur Kreise.

Das macht man in der Werkstatt bzw. wenn man bei "warmen" Wetter den Reifendruck kontrolliert. Wennst bei 20°C Luft nachfüllst und dann bei 0° rumfährst hat die Luft eine andere Dichte. Daher sagt man 0,2 bar mehr rein.

VA: Alt HA: Neu ---> Nach dem Winter VA abgefahren --> wird durchgetauscht und man hat wieder VA: "alt" HA: Neu

Kann nur aus meiner Zeit in der Werkstatt berichten, viele bestehen aber darauf das die neuen Schluppen auf die angetriebene Achse kommen. Selbst wenn man das ihnen erklärt... korrekt! falsch! das kann man nur sehen, wie es die fahrphysik diktiert. ich hoffe, ihr nehmt euren kunden nicht auch noch geld dafür ab...

Doch geht, so haben wir den TV in der Arbeit zum laufen gebracht. Sollte eingetlich nur für Presäntationen und so genutzt werden also gabs kein Kabel oder Sat Anschluss. Haben das nen ca 10cm Langes Kabel auf die Mittlere Buchse gesteckt und taataaa, läuft. Aber ist auch Mitten in München neben dem Olympiaturm

Mal etwas Off Tonic: Bin ja selber Raucher, verstehe aber nicht wie man in der Wohnung/Arbeitstätte etc. rauchen kann. Wenn ich rauche gehe ich einfach raus auf den Balkon/Terrase.... Bin mir auch ziemlich sicher das es nicht nur mit streichen getan ist, der Rauch setzt sich richtig fest in Wänden/Holz und Stoff.

Das Ding ist ein Erprobungsfahrzeug oder wie man es auch immer nennen will. Die bekommen es ab dem 1. Meter ziemlich auf die Glocke. Ist aber auch egal, die Kiste muss zeigen das sie was kann und wird nach 2-3 Jahren eh verschrottet.

Richtig, bitte aber evtl. auf nächstes Jahr noch warten bis der BMW i03 bzw. MCV rausgekommen ist.