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Na ich hoffe doch mal, das mit den Schneidringen hat er auf jedenfall schonmal verbockt. Ob das ein S14 Block ist weiß ich nicht der Motor war schon im dem 2000CS drin und lief. Das Auto stand recht lange, und der Motor war fest. Darauf hin wurde er auf übermaß gebohrt, mit neuen Kolben etc. pp. Seither haben wir die Probleme. Wobei der Wagen in den letzten Jahren auch kaum noch bewegt wurde. in 2 Jahren glaub ich nicht einmal 1000km

So habe mal ein paar Bilder gemacht, auf dem Kolben liegen die Schneidringe die zwischen Block und Kopfdichtung reinkommen. Mal sehen ob ich heute dazu komme den Motor zusammen zu bauen.

Also wir haben jetzt die 40ziger Vergaser gegen 45ziger getauscht. Der Motorblock wurde gebuchst weil er sonst nicht halten würde. Haben mit dem damaligen Motorenbauer gesprochen der hat was von Schneidringen erzählt. Diese dichten die Laufbuchse zur Kopfdichtung ab und dann hält das auch lt. Aussage. Habe noch ein paar Technische Zeichnungen bekommen. Problem ist jetzt nur das die Schneidringe zu eng sind, da der Motorblock neu aufgebohrt worden ist vor 2 Jahren. Wir haben jetzt die Schneidringe anfertigen lassen. Diese bekomme ich nächste Woche. Kopfdichtungen habe ich ca 40 Stück hier. In allen Stärken und verschiedenen Bohrungen

Also so, ich war gerade etwas auf Kreta im Urlaub. Haben davor noch einmal TÜV fahren müssen mit dem Auto ohne eingestellte Vergaser. lief auch alles einwandfrei. Kommt man vom Urlaub wieder, will das Auto in die Garage fahren, tut es einen Knall und aus dem 3 Vergaser kamen Flammen. Naja jetzt ist alles zerlegt. Fazit: Wieder Kopfdichtung defekt zwischen der Zylinder 2 - 3. ... sind erstmal mit dem Latein am Ende. Anfertigung von einer Kopfdichtung mit irgendwelchen Verstärkten Ringen kostet 1200€. Die sind laut Motorenbauer nötig da die Laufbuchsen eingesetzt sind in den Block. Der Chefs ist schon am grübeln ob er nicht einfach einen M10 aus dem 2002ti einbaut.

Vom E36 haben sie auch noch ein Coupe, in Gelb das haben sie erst wieder rausgeholt. kA Was damit im Moment gemacht wird.

Warum nicht gleich einen Neuen Kopf kaufen? Schonmal beim Motorenbauer angefragt was der nackt kostet?

Doch ist privat, ist der Wagen vom "Schwiegervater". Hab einen aus der BMW Classic aufgetan mal schaun was sich daraus ergibt bin jetzt dann erstmal eine Woche auf Kreta und danach wird das Problem angepackt - werde euch dann berichten

Das Auto war gefühlte 15 Jahre in einer Scheune, wurde die letzten 2-3 Jahre komplett restauriert. Und wir hatten eben so ein Düsenset mit gefühlten tausend Düsen etc. Und keiner wusste was in dem Motor reingehört. Noch dazu ist es ja kein Serienmotor. Das mit der Leistung und den 48 zigern ist zwar ein guter Tipp aber ich denke ich bleib einfach bei denen. Sind ja jetzt auch schön gemacht worden etc. pp.

das sind schon 2x Doppelweber... also besser die Taschen auf machen

Ja ist ein DCOE Vergaser VGS in Köln habe ich auch schonmal gelesen, allerdings wäre es etwas zu weit weg. Und nach so einigen Sachen die man im Netz findet hat er auch ganz schön gesalzene Preise. Habe allerdings noch nicht selber nachgefragt.

Hallo, Wir haben einen BMW 2000 CS mit dem M10 Motor dieser hat knappe 2,3l Hubraum Bohrung 94mm Hub ca 84mm. Dieser ist mit 2 40mm Doppelweber Bestückt und einer 304° Nockenwelle inkl Fächerkrümmer. Er lief recht human letztes Jahr leider ist die Zylinderkopfdichtung durchgeschossen, am Steg zwischen 2. und 3. Zylinder. Also haben wir diese nun erneuert und haben uns mal die Bedüsung angeschaut Hauptdüse war eine 1,25 verbaut diese haben wir mal durch eine 1,45 ersetzt. Luftkorrekturdüse ist irgende eine 9f 50. Ich Handbuch das ich für die Vergaser habe steht drin das sich die Hauptdüse auf die Trichter bezieht und man von Fett nach Mager "einstellen" soll, ebenso ist eine 2mm Luftkorrekturdüse empfohlen laut dem Diagramm des Handbuches. Unter Vollgas lief das Auto wunderbar zieht sauber durch und so, davon gehe ich mal aus das die Düse im Beschleunigerpumpe einigermasen passt. Hab ihr eine Ahnung von einer einigermasen guten Grundeinstellung, und wisst ihr wo ich im Raum München einen Spezialisten dafür finde der sich mal dem Auto annimmt und die Vergaser einstellt und synchronisiert? Düsensätze sind dutzen vorhanden

Kleb-EX ist wunderbar für sowas, draufsprühen einweichen und dann mit einem lumpen abreiben.

So einen benutzen wir auch, sind ganz gut da sie nicht sehr hoch bauen und der Gummiaufsatz vorne meiner Meinung nach wichtig ist. Desweiteren hab ich noch einen Alu Wagenheber der 1,5 Tonnen hebt, klein und leicht für die mobile Mitnahme. Der hat mich mal ca 200€ gekostet. http://www.arcs-automotive.de/home/images/stories/products/items/Wagenheber-TT6915/gallery/TT6915-01.jpg

Das mit dem Windkanal ist Prima, gleich mal auf den Arbeitsrechner gepackt als Hintergrund

Ja bin ich Aber ist weder berauschend noch schön das ganze.

Wartet nur auf den 3 Zylinder dagegen ist der N20 4 Zylinder Motor ein Traum. Im übrigen fährt er sich auch im Z4 recht angenehm. Zieht gut durch, verbrauch ist nich übermäsig hoch und mit den Automaten passt das wunderbar zusammen. Das Elektronik Netzwerk ist im übrigen garkein so großes Hexenwerk, aber ich denke das ist einfach so eine Umstellung wie früher von Vergasern zur Einspritzung. Da "schwören" viele auf die alte Technik

Hoffentlich nicht so viele 13:15 geht's los, schade das ich dieses mal nicht auf der Strecke dabei bin

Mein Ausbildungsbetrieb, das Foto hab ich glaub vor 2 Wochen gemacht.

Gelenkwelle ist für mich die Antriebswelle ?!

Hallo, hier bei uns im Landkreis ist ein Unfall passiert. Ich finde mit Winterreifen braucht man nicht dauervollgas fahren. Bei unserem Fuhrpark sind die Winterreifen normal eh nur bis 210 km/h zugelassen. Aber was mich verwundert das keiner gestorben ist und gar die Beifahrerin nur leichte Verletzungen hat. Ich denke das Zeigt auch mal wie stabil die neuen Fahrgastzellen sind. Artikel & Video

Man sollte auch wissen wohin die Reise führen soll, mit der Aussage im Handwerk wird der Techniker ausgelacht liegt er nicht so falsch gerade im KFZ Handwerk. Aber darf ich auch hinzufügen das es umgekehrt in der Automobilindustrie ist, dort wird der Meister ausgelacht bzw. in unserem Fachbereich werden keine Meister mehr eingestellt. Mind. Anforderung ist der Techniker. Also genau überlegen was man will bzw. wohin. Im Übrigen ist ein Studium egal ob Dipl. Bachelor oder Master ein sehr guter Türöffner bei größeren Firmen. Wenn davor noch eine Berufsausbildung steht oder gar Fortbildung. Hat man meiner Meinung nach zur Zeit sehr gute Chancen eine tolle Stelle mit fairer Bezahlung zu bekommen.

Nein hatte nur die Mittlere Reife

Hab 2004 mein Kfz-Mechatroniker gemacht, danach kam ca 1 Jahr Junggeselle, Zivildienst 9 Monate und dann habe ich mit dem staatlich geprüften Maschinenbautechniker angefangen. Es war eine Mischung aus Samstagsschule und Fernkurs. 4 Jahre dauerte das Ganze aber es war jede Minute Wert. Ich schraube sehr gern, aber nicht 40 Std die Woche für 1200 Netto... Jetzt sitz ich hier in München in der Entwicklung. Alles recht entspannt und ich hab normal um 15:30 Feierabend, dann Schraub ich noch ganz gerne Montag - Mittwoch bis 20 Uhr an Autos rum mit Bekannten. Ich denke ich kann mich echt nicht beschweren. Im Übrigen hat mich der Techniker und das Fachabi ca. 7000€ gekostet, das ganze Finanzierst du über das Meister Bafög. Den Rest schreibst du über die Steuer ab. Ich hab es noch nicht druchgerechnet aber ich denke ich komme auf + - 0 nach den 4 Jahren.

pro Tag nicht pro Monat

Habe ne Fahrgemeinschaft gebildet fürs das in die Arbeit fahren, sind derzeit zu dritt. Man muss einfach schaun das man dort das beste noch rausholt. Ich würde es mir nicht leisten jeden Monat mit meinem BMW 100km nur in die Arbeit zu fahren... dann müsste ich wohl oder übel auf die S-Bahn umsteigen hier in München. Erinnert mich irgentwie an die Aussage von so einem Typen im Fernsehen: "Mir ist der Benzinpreis egal, ich tanke sowieso immer nur für 20 Euro."